Στο Wander Stand, που μοιάζει σαν ένας κινούμενος τηλεφωνικός θάλαμος οι όποιες χρήσιμες πληροφορίες προβάλλονται στο μεγάλο παρμπρίζ του. Φυσικά και όπως μπορείτε να δείτε δεν διαθέτει κλασικό τιμόνι αλλά κατευθύνεται μέσω joustick. Το σύστημα κίνησής του είναι το Honda Omni Traction Drive System, που του επιτρέπει να κινείται τόσο πλαγίως όσο και διαγωνίως.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο HONDA WANDER STAND: ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΛΑΓΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΓΩΝΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με το πρωτότυπο το μοντέλο παραγωγής θα είναι αισθητικά πιο προσγειωμένο, ακριβώς για να διευκολύνεται η όλη διαδικασία της κατασκευής του, ενώ αντίθετα το εσωτερικό του δεν θα διαφοροποιείται σημαντικά.

Ο κινητήρας του, πάντα σύμφωνα με τις φήμες, αναμένεται να είναι ένας turbo 1.500 κυβικών, που σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος θα εξασφαλίζει λογικά πολύ καλές επιδόσεις. Όσο για την τιμή του Yamaha Sport Ride θα κυμαίνεται γύρω στις 50.000 ευρώ…

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο H YAMAHA ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ ΤΟ SPORTS RIDE CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο από αυτό είναι το Noriori, ένα μίνι πολυμορφικό με μήκος μόλις 340 εκατοστά, αλλά με μεγάλο ύψος προκειμένου να εξασφαλίζονται οι απαραίτητοι χώροι. Με το συγκεκριμένο πρωτότυπο η Daihatsu καταθέτει μια πρόταση για την εύκολη μετακίνηση ανθρώπων με κινητικές δυσκολίες ή της τρίτης ηλικίας –η γήρανση του πληθυσμού είναι μεγάλο ζήτημα στην Ιαπωνία- καθώς με λίγες κινήσεις τα καθίσματα διπλώνουν στα πλάγια ή κάτω από το ταμπλό και δημιουργείται χώρος προκειμένου να μπουν με άνεση αναπηρικά αμαξίδια ή παιδικά καρότσια. Για το λόγο αυτό υπάρχουν και κατάλληλες ράμπες στα πλάγια και πίσω.

Σε σύγκριση με το Noriori το D-Base δείχνει συμβατικό και ποντάρει στην ιδιαίτερη εμφάνιση του εμπρός του μέρους με τους χαρακτηριστικούς τριγωνικούς προβολείς αλλά και τη χρωμιωμένη μπάρα από κάτω τους. Ο κινητήρας είναι από τους κλασικούς για αυτοκίνητα της συγκεκριμένης συνομοταξίας: 660 κυβικών με turbo.

Τριγωνικούς προβολείς έχει και το Hinata, που δεν έχει μεσαία κολώνα. Οι πόρτες του ανοίγουν με αντίθετη φορά, ενώ για τα καθίσματα υπάρχει ένας έξυπνος μηχανισμός που τους επιτρέπει να περιστρέφονται και να δημιουργούν μικρούς καναπέδες αριστερά και δεξιά. Στη λογική σαλονιού συμβάλλει και η πράσινη μοκέτα μαζί με τα ξύλινα πεντάλ και μπουτόν στο ταμπλό.

Το Tempο είναι ένα κινητό καφέ σε μίνι διαστάσεις, μιας και εδώ το μήκος είναι δεν είναι 3,40 μέτρα. Το τελευταίο δεν το εμποδίζει καθόλου να έχει μπάρα και δύο μεγάλες οθόνες για τη ψυχαγωγία των πελατών. Προκειμένου το Tempo να είναι πιο λειτουργικό εκτός από το πλευρικό του παράθυρο ανοίγει διάπλατα και η πίσω πόρτα του.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΠΕΡΙΕΡΓΑ DAIHATSU TOY ΤΟΚΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά το Go-Cross, που δανείζεται στοιχεία από τα άλλα μοντέλα της μάρκας, δείχνει ενδιαφέρον, ενώ η βάση του θα είναι το πλαίσιο το Go+. Ο κινητήρας του θα είναι κατά πάσα πιθανότητα αυτός των 1.200 κυβικών που κινεί και το Go+, ενώ θα συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Το Go-Cross Concept πάντως δεν δείχνει να απέχει και πολύ από την κανονική παραγωγή, ενώ όπως αποκάλυψαν στελέχη της εταιρείας η Datsun θα παρουσιάσει ένας τελείως καινούργιο μοντέλο στις αρχές του 2016, το οποίο μάλιστα θα είναι και το πρώτο του ομίλου που θα βασίζεται στο νέο πλαίσιο CMF-A.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ DATSUN GO-CROSS CONCEPT ΔΙΕΡΕΥΝΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΧΗ ΕΝΟΣ ΦΤΗΝΟΥ SUV (BINTEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα χαρακτηριστικά του LF–LC περιλαμβάνονται τόσο η τεράστια μάσκα, στα πρότυπα της L-Finesse, όσο και οι προβολείς LED -το LS ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής που τους υιοθέτησε- μαζί με τις μεγάλες ζάντες των 21 ιντσών. Φώτα LED υπάρχουν και πίσω και μάλιστα ιδιόμορφα, καθώς όχι μόνο επεκτείνονται στα φτερά αλλά ακολουθούν και τις γραμμές τους.

Στο συβαριτικό εσωτερικό, όπου το ταμπλό είναι σχεδόν ολόκληρο μια οθόνη, οι θέσεις είναι 2+2, ενώ το μόνο στοιχείο που δεν έχει ένα φουτουριστικό προσανατολισμό είναι το τιμόνι. Παράλληλα ο κρυφός φωτισμός δημιουργεί ένα διακριτικό στυλ lounge.

Το σύστημα πρόωσης του LF–LC αποτελείται από 3 συνολικά ηλεκτροκινητήρες, δύο στις πλήμνες των εμπρός τροχών και έναν στον πίσω άξονα, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μια συστοιχία ενεργειακών κυψελών. Ενδιαφέρον είναι πως οι δύο τον αριθμό δεξαμενές υδρογόνου βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα, ενώ περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να δείτε στο βίντεο που ακολουθεί.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO LF-FC ΠΡΟΛΟΓΙΖΕΙ THΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΗΣ LEXUS (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μη φανταστείτε ότι είναι και πολύ μικρό: το μήκος του πλησιάζει τα 4,0 μέτρα, για την ακρίβεια 3,90, ενώ από κει και πέρα είναι διθέσιο, παρέχει αίσθηση παραπλήσια με αυτή μιας μοτοσυκλέτας και χρησιμοποιεί τεχνολογία από το iStream του Gordon Murray.

Το τελευταίο μπορεί να χρησιμοποιούσε το φάιμπερ-γκλας ως βασικός υλικό κατασκευής, αλλά στο Yamaha Sports Ride Concept αυτό που υπάρχει σχεδόν αποκλειστικά είναι το ανθρακόνημα, που βέβαια συμβάλλει καθοριστικά στη συμπίεση του βάρους.

Το σύστημα πρόωσης του αυτοκινήτου της Yamaha θα μπορούσε να βασίζεται σε μια turbo έκδοση του 3κύλινδρου των 1.000 κυβικών του Motiv.Ε, που κάλλιστα θα μπορούσε να ανέβαινε στους 100 ίππους από τους 80 που απέδιδε στο τελευταίο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ SPORTS RIDE CONCEPT ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ YAMAHA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η είσοδος στο οποίο γίνεται μέσω μιας και μόνο πλευρικής πόρτας στην αριστερή πλευρά του Vision Tokio, η οποία ανοίγει προς τα πάνω, ενώ οθόνες LED υπάρχουν και στο εξωτερικό του μήκους 4,80 και κάτι μέτρων πολυμορφικού (ή μήπως βαν) με το αμάξωμα τους ενός όγκου.

Το chill-out πολυμορφικό με τις ζάντες των 26 ιντσών είναι φυσικά ηλεκτρικό με ενεργειακές κυψέλες αλλά και με δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης των μπαταριών του. Με αποκλειστική χρήση των μπαταριών του η αυτονομία του φτάνει τα 190 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική με την κατανάλωση του υδρογόνου που έχει αποθηκευτεί στις δεξαμενές από ανθρακόνημα και τροφοδοτεί την ενεργειακή κυψέλη φτάνει τα 950 χιλιόμετρα.

Το Mercedes Vision Tokio μπορεί να θεωρηθεί και ως η μετεξέλιξη του πρωτότυπου F 015 Luxury που είχε παρουσιαστεί στις αρχές του χρόνου στο Ντιτρόιτ και τη CES.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MERCEDES VISION TOKIO: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το IDS Concept ενσαρκώνει την προσέγγιση της Nissan για τα μελλοντικά της μοντέλα, τα οποία δεν θα είναι μόνο ηλεκτρικά αλλά και αυτόνομα. «H τεχνολογία Nissan Intelligent Driving ενισχύει τις δυνατότητες του οδηγού να βλέπει, να σκέφτεται και να αντιδρά», λέει χαρακτηριστικά ο Ghosn, που συνεχίζει «Περιορίζει τα ανθρώπινα λάθη στα οποία οφείλονται το 90% των ατυχημάτων και έτσι ο χρόνος που περνά κανείς πίσω από το τιμόνι, είναι πιο ασφαλής, πιο φιλικός προς το περιβάλλον, πιο αποτελεσματικός και πιο ευχάριστος».

Πράγματι το IDS Concept διαθέτει πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα όταν ο οδηγός αναθέτει τα πάντα στο σύστημα αυτόνομης οδήγησής του τότε αυτό μιμείται τον τρόπο οδήγησης του τελευταίου. Όταν ο οδηγός ασχολείται –η επιλογή της εκάστοτε κατάστασης γίνεται από έναν διακόπτη μεταξύ των καθισμάτων ο οποίος ονομάζεται PD Commander– το αυτοκίνητο τον υποβοηθά στο έργο του μέσω των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας που διαθέτει και τα οποία υποστηρίζονται από πολλαπλούς αισθητήρες και κάμερες.

Παράλληλα και το εσωτερικό προσαρμόζεται στις επιλογές του οδηγού. Όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες στην αυτόνομη οδήγηση μπροστά ακριβώς από τον οδηγό υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αλά tablet με δυνατότητες διασύνδεσης και επικοινωνίας, το τιμόνι μετακινείται στο κέντρο, το υπόλοιπο ταμπλό γίνεται και αυτό οθόνες, τα καθίσματα μετατοπίζονται ελαφρώς προκειμένου να είναι πιο εύκολη η επικοινωνία μεταξύ των επιβατών, ενώ το interface αυτοκινήτου- επιβαινόντων βασίζεται στις χειρονομίες.

Όταν ο έλεγχος είναι στον άνθρωπο η μεγάλη οθόνη «πέφτει» και έρχεται σε πρώτο πλάνο η βάση της που είναι ένα ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ η διάταξη των καθισμάτων είναι η συμβατική.

Οι μηχανικοί της Nissan έχουν δώσει έμφαση και στην επικοινωνία του IDS με τα άλλα μέλη της κυκλοφορίας και ιδιαίτερα τα πιο εκτεθειμένα και αδύναμα. Έτσι υπάρχουν αρκετές εξωτερικές οθόνες, που προειδοποιούν χρωματικά κυρίως τους πεζούς και τους ποδηλάτες, είτε προβάλλουν μηνύματα προς αυτούς.

Κατά τα άλλα έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην αεροδυναμική του κατασκευασμένου από ανθρακονήματα αμαξώματος, και αυτός είναι ο βασικός λόγος του σχετικά χαμηλού ύψους των 1,38 μέτρων αλλά και της χρήσης σχετικά στενών ελαστικών πλάτους 175 χιλιοστών. Όλα αυτά αλλά κυρίως οι μεγάλες μπαταρίες των 60 kWh εξασφαλίζουν τέτοια αυτονομία που επιτρέπει στο IDS Concept να καλύψει και αρκετά μεγάλες αποστάσεις πριν χρειαστεί εκ νέου φόρτιση.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ IDS CONCEPT ΠΡΟΛΟΓΙΖΕΙ ΤΟ ΝΕΟ LEAF ΑΛΛΑ ΚΥΡΙΩΣ ΤΟ (ΑΥΤΟΝΟΜΟ) ΜΕΛΛΟΝ ΤHS NISSAN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό είναι πως το Impreza θα αποκτήσει μια πιο αναβαθμισμένη παρουσία, με περισσότερα ιδιαίτερα στοιχεία και μια ακόμα πιο τονισμένη εξαγωνική μάσκα σε συνδυασμό με νέους προβολείς, η οποία εντάσσεται στα πλαίσια της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της μάρκας, που χαρακτηρίζεται ως Dynamic & Solid. Ταυτόχρονα έχει δοθεί έμφαση και προσοχή στην αεροδυναμική, ενώ τα τονισμένα φτερά προβάλλουν, πάντα σύμφωνα με τους Ιάπωνες την τετρακίνηση που θα διαθέτει και η νέα γενιά του Impreza. Ενδιαφέρουσα είναι και η αισθητική του πίσω μέρους, με τα χαρακτηριστικά φώτα που μπαίνουν και στην 5^η πόρτα, αλλά και τη μεγάλη πίσω κολώνα.

Φυσικά πέρα από την τετρακίνηση η Subaru θα επιμείνει στη νέα γενιά του Impreza και στους boxer, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου, που αποτελούν το άλλο μεγάλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των μοντέλων της.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ SUBARU IMPREZA ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Mazda δεν έχει δώσει, μέχρι στιγμής τουλάχιστον λεπτομερή στοιχεία, πέρα από το ότι ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του KODO και πως η διάταξή του είναι κλασική για σπορ μοντέλο: κίνηση πίσω, κινητήρας μπροστά.

Όσο για τον κινητήρα είναι ένας SKYACTIV-R, δηλαδή η επόμενη, εξελιγμένη γενιά του περιστροφικού κινητήρα ή βάνκελ, στον οποίο η Mazda επιμένει, έχοντας στην ουσία ταυτιστεί μαζί του. Και πάλι οι Ιάπωνες είναι ιδιαίτερα φειδωλοί ως προς τα στοιχεία, καθώς δεν λένε τίποτα. Οι δικές μας πληροφορίες, όπως τις γράψαμε και πριν μερικές μέρες, κάνουν λόγο για δύο ρότορες 800 κυβικών, για ηλεκτρικό turbo 2 σταδίων, για ηλεκτρική υποβοήθηση και απόδοση μέχρι και 450 ίππων. Για να δούμε…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MAZDA RX-VISION: Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ ΤΩΝ ΣΠΟΡ MAZDA ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.