Την ταυτότητα του οχήματος, «ορίζει» ξεκάθαρα η ηλεκτροκίνηση, με την μπαταρία να βρίσκεται κάτω από το πάτωμα και έτσι να ανυψώνει την καμπίνα. Ο διευρυμένος εσωτερικός χώρος, είναι αποτέλεσμα του μεγάλου μεταξονίου, ενώ διαθέτει μια μοναδική αρχιτεκτονική θέσεων επιβαινόντων, τύπου «2+1+2», με περιστρεφόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα πίσω κάθισμα που προσφέρει είτε τρία καθίσματα ή, όταν διπλωθούν τα λεπτά πίσω εξωτερικά καθίσματα , ένα επιβλητικό, κορυφαίας ταξιδιωτικής άνεσης «Premier Seat», στο κέντρο πίσω.

«Η πρόοδος στην τεχνολογία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και η αυτόνομη οδήγηση επέτρεψαν στους σχεδιαστές μας να ξεπεράσουν τους κανόνες πλαισίου και διαμόρφωσης που χαρακτηρίζουν τα παραδοσιακά επιβατικά οχήματα, για να δημιουργήσουν ένα εντελώς καινούργιο τύπο αυτοκινήτου», δήλωσε ο Alfonso Albaisa, ανώτερος αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Nissan. «Το IMs διευρύνει τα όρια του σχεδιασμού στα sedan, με μια προσέγγιση που αναδεικνύει την κατηγορία σε εμφάνιση και λειτουργικότητα».

Σχεδίαση που επηρεάζεται από το Nissan Intelligent Mobility

Ο ισχυρός εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός του IMs, παίρνει σάρκα και οστά από την πρωτοποριακή τεχνολογία ηλεκτροκίνησης και αυτόνομης οδήγησης, που αναπτύχθηκε μέσω του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Το IMs είναι μια μελέτη που βασίζεται στη δυαδικότητα και την αντίθεση. Σε αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, διαθέτει πλήρη λειτουργία hands-free, ενώ σε λειτουργία χειροκίνητης οδήγησης, ο οδηγός απολαμβάνει την συναρπαστική εμπειρία οδήγησης υψηλής απόδοσης, που μόνο ένα προηγμένο ηλεκτροκίνητο όχημα μπορεί να προσφέρει.

Ηλεκτροκίνητο, αυτόνομο και με κορυφαία συνδεσιμότητα

Αγκαλιάζοντας πλήρως τους τρεις πυλώνες του Nissan Intelligent Mobility, δηλαδή το Intelligent Driving, το Intelligent Power και το Intelligent Integration, το IMs κινείται προς τη δημιουργία μιας βιώσιμης κινητικότητας, με επίκεντρο τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, την αυτόνομη οδήγηση και τη συνδεσιμότητα.

Το κινητήριο σύνολο του IMs, αποτελείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (μπροστά και πίσω) και από μια μπαταρία 115kWh ταχείας φόρτισης, αποδίδοντας 483 ίππους (360 kW) και ροπή στρέψης 800 Nm, γεγονός που εξασφαλίζει στο πρωτότυπο μοντέλο ότι όχι μόνο θα μπορεί να συγκριθεί με τα σύγχρονα σπορ sedans, αλλά ότι τα περισσότερα εξ αυτών θα βλέπουν την… σκόνη του! Με δυνατότητα ταξιδιού για 611 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, το IMs κατατάσσεται στο ίδιο επίπεδο αυτονομίας,  με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα οχήματα.

Το σύστημα πρόωσης χρησιμοποιεί ένα υψηλής απόδοσης σύστημα κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, με αποτέλεσμα την ιδανική κατανομή του βάρους εμπρός και πίσω, την εξαιρετική πρόσφυση και την υποδειγματική κατευθυντικότητα, σε όλες σχεδόν τις συνθήκες. Χάρη σε μια προηγμένη αερανάρτηση, που προσαρμόζεται στις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, το ΙΜs παρέχει μια αξεπέραστη άνεση κατά την κύλιση, ακόμα και σε στροφές.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4479″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Κομψή, σέξι, άψογη εξωτερική σχεδίαση

Το εξωτερικό του IMs concept αποτελεί παράδειγμα της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Nissan, η οποία μετατρέπει ένα παραδοσιακό sedan, σε ένα όχημα με προκλητικές διαστάσεις, σπορ χαρακτήρα και εξαιρετική αεροδυναμική. Μοναδικό για τη Nissan, το IMs συνδυάζει άψογα φουτουριστικές, υψηλής τεχνολογίας ιδιότητες, με διαχρονικές Ιαπωνικές λεπτομέρειες.

Η εξωτερική μορφή του IMs χαρακτηρίζεται από απλές οριζόντιες και κάθετες γραμμές, παρά από γλυπτές επιφάνειες. Εξαίρεση στο σύνολο αποτελεί η χαρακτηριστική «αιωρούμενη οροφή» της Nissan, που επωφελείται από τις νέες αναλογίες του αμαξώματος και λόγω των θέσεων των εμπρός κολώνων Α και το αντίστοιχων πίσω C. Το κομψό σχήμα εκτός του σπορ χαρακτήρα του, προσφέρει και χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Επιπρόσθετα, διάφορα μέρη του αμαξώματος, όπως τα φτερά, το μπροστινό σπόιλερ, τα μπαρσπιέ και το πάτωμα, παρέχουν αποτελεσματική άντωση και κατ’ επέκταση ελάχιστη ανύψωση σε υψηλές ταχύτητες.

Η σχεδίαση της οροφής είναι εμπνευσμένη από το σχήμα του φεγγαριού, με τις χρυσού χρώματος ράγες οροφής από ανοδιωμένο αλουμίνιο, να υποδηλώνουν το “δαχτυλίδι” του σεληνόφωτος που δημιουργείται από μια έκλειψη. Οι μοναδικές αναλογίες του οχήματος, που καθορίζονται από το μακρύ μεταξόνιο και την περιφέρειά του, τις καμπύλες της καμπίνας έμπροσθεν των κολώνων Α και από τη γωνία κλίσης του πίσω παραθύρου, δίνουν στο όχημα μια καθαρή, απλή σιλουέτα.

«Εξετάσαμε την κληρονομιά της Nissan και συνειδητοποιήσαμε ότι μερικά από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα μας, όπως το πρώτης γενιάς Murano και τα αυτοκίνητά της σειράς Z, όλα είχαν απλές σιλουέτες», δήλωσε ο Albaisa. «Με την απλότητα του σχεδιασμού, η απτή ποιότητα βελτιώνεται φυσικά».

Η χαρακτηριστική σχεδιαστική υπογραφή V-motion της Nissan, που είναι ενσωματωμένη σε ολόκληρη τη σειρά των νέων μοντέλων της, τονίζεται στην εμπρόσθια περιμετρική μπροστινή πρόσοψη του IMs, μέσω του σχήματος και της τοποθέτησης των προβολέων. Ο τολμηρός, λεπτός σχεδιασμός σχήματος V του φωτισμού, είναι τόσο εμφανής όσο και πρακτικός, δίνοντας στο όχημα ένα φουτουριστικό αλλά ταυτόχρονα αυθεντικό βλέμμα Nissan, ενώ οι επιθετικοί τροχοί 22 ιντσών του προσδίδουν μια σπορ «στάση».

Σε αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, οι προβολείς του IMs και ο οπίσθιος συνδυασμός φωτισμού γίνονται μπλε, ενώ φωτισμός αναβοσβήνει συνεχώς στο κέντρο του οχήματος, εμπρός και πίσω, για να ειδοποιήσει τους πεζούς και τους άλλους οδηγούς για την αυτόνομη κατάστασή του.

Για να τονιστεί ο ιαπωνικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου, εφαρμόστηκε χρυσός σε μια γεωμετρική γραφική παράσταση, εμπνευσμένη από ένα παραδοσιακό Iαπωνικό μοτίβο που ονομάζεται Asanoha, πάνω από την επιφάνεια της γυάλινης οροφής. Το μοτίβο χρησιμοποιείται σε όλο το όχημα, συμπεριλαμβανομένων των τροχών και της καμπίνας.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός αντικατοπτρίζει το διαχρονικό Iαπωνικό φουτουρισμό.

Το εσωτερικό του IMs αποτελεί έναν νέο τρόπο απεικόνισης, όπου οι επιβάτες θα ταξιδεύουν σε έναν αυτόνομα οδηγούμενο κόσμο. Για να εκφράσουν την ευρυχωρία της καμπίνας, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν οπτικό διαχωρισμό του σώματος και της περιμέτρου. Έχοντας ως προτεραιότητα τον εσωτερικό χώρο του οχήματος, όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν τοποθετηθεί κάτω από το δάπεδο της καμπίνας.

«Με την ανυψωμένη πλατφόρμα με επίπεδη βάση και την απουσία εσωτερικών περιορισμών, υπάρχει μια μοναδική αίσθηση, σαν να οδηγείτε σε ένα μαγικό χαλί», δήλωσε ο Albaisa.

Σε αντίθεση με το «διαστημικό» χαρακτήρα του εξωτερικού , το εσωτερικό του IMs αντλεί την έμπνευσή του από ένα σύγχρονο Ιαπωνικό σπίτι. Σε αυτό που οι σχεδιαστές της Nissan αποκαλούν «διαχρονικό Ιαπωνικό φουτουρισμό», η καμπίνα συνδυάζει σύγχρονα Ιαπωνικά στοιχεία, που επισημαίνονται με παραδείγματα υψηλής ποιότητας χειροτεχνίας, αλλά και με μια έκφραση υψηλής τεχνολογίας. Για παράδειγμα, τα σχήματα του πίνακα οργάνων και του πλαισίου της πόρτας αντικατοπτρίζουν «ένα διαστημόπλοιο στο φεγγάρι», με τη χρήση «σκοτεινών» υφασμάτων και χρωμάτων που υποδηλώνουν το φως και τη σκιά του φεγγαριού.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4480″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Στη λειτουργία χειροκίνητης οδήγησης, το εσωτερικό του IMs μεταμορφώνεται σε ένα οδηγοκεντρικό πιλοτήριο, με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης του οδηγού και με οθόνες πληροφοριών πολλαπλών επιπέδων, που παρέχουν στον οδηγό πλήρη έλεγχο του οχήματος. Τα σύνθετα, διασυνδεδεμένα εξαρτήματα του οχήματος, οι αισθητήρες και οι μονάδες ελέγχου, ενσωματώνονται σε ένα απλό μενού.

Σε αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, το τιμόνι αποσύρεται και τα εμπρός καθίσματα στρέφονται προς τα μέσα για να διαμορφώσουν την καινοτόμο διάταξη καθισμάτων, χαρακτηριζόμενη από το ειδικό «Premier Seat».

Invisible –to-Visible: Συγχώνευση πραγματικών και εικονικών κόσμων

Μεγάλο ατού για το IMs, αποτελεί η μοναδική του ικανότητα να συνδεθεί με τον εικονικό κόσμο, την οποία η Nissan αποκαλεί Invisible-to-Visible ή I2V. Το I2V αναφέρεται σε μια τρισδιάστατη απεικόνιση, όπου ο πραγματικός κόσμος συγκλίνει με τον εικονικό κόσμο. Το I2V είναι μια πλατφόρμα που αναπτύχθηκε από τη Nissan και βοηθά τους επιβάτες να δουν τι μπορεί να είναι «αόρατο», προσθέτοντας εμπιστοσύνη και ενθουσιασμό στην εμπειρία οδήγησης και μετακίνησης με το αυτοκίνητο.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το Nissan IMs, που αποκαλύφθηκε στο Ντιτρόιτ, είναι ένα εντελώς νέο είδος αυτοκινήτου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συνοπτικά, η επίσημα ανακοίνωση σχετική με τη σύναψη παγκόσμιας συνεργασίας ανάμεσα στις Volkswagen και Ford αναφέρει πως:

• Η παγκόσμια συνεργασία αξιοποιεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα των δύο κατασκευαστών αυτοκινήτων με σκοπό τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, της καινοτομίας και της εξυπηρέτησης πελατών.
• Η συνεργασία δεν προβλέπει ανταλλαγή μετοχών μεταξύ των δύο εταιρειών.
• Ως αποτέλεσμα της συνεργασίας, οι δύο εταιρείες αρχικά θα προσφέρουν μεσαία επαγγελματικά οχήματα pickup για τις παγκόσμιες αγορές, ξεκινώντας από το 2022, και προτίθενται να συνεχίσουν με επαγγελματικά οχήματα van για την Ευρώπη.
• Η συμφωνία για van και pickup στοχεύει στην επίτευξη οικονομίας κλίμακας για κάθε εταιρεία, αρχής γενομένης από το 2023.
• Οι Volkswagen και Ford δεσμεύονται επίσης να διερευνήσουν ενδεχόμενη συνεργασία όσον αφορά στα ηλεκτρικά οχήματα, την αυτόνομη οδήγηση και τις υπηρεσίες μετακίνησης.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Eπίσημη συνεργασία Volkswagen, Ford στα επαγγελματικά και προσεχώς ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό πάντως που έχει η Supra είναι δική της αισθητική. Η οποία προσπαθεί να συνδυάζει χαρακτηριστικά του πιο διάσημου και πιο ακριβού σπορ μοντέλου της μάρκας, του 2000GΤ και βέβαια της 4ης και μέχρι πρότινος τελευταίας γενιάς της Supra. Οι επιρροές από την τελευταία φαίνονται και σύμφωνα με ότι βλέπουμε και με ότι λένε οι σχεδιαστές της κυρίως στο εμπρός και το πίσω μέρος της με τη χαρακτηριστική αεροτομή. Η οποία πάντως δεν είναι φτερούγα όπως στην άμεση προκάτοχό της.

Τα στοιχεία που παραπέμπουν άμεσα στο 2000GT είναι το μακρύ καπό που έτσι και αλλιώς είναι ένα εμφατικό χαρακτηριστικό για πισωκίνητα μοντέλα όπως είναι και Supra και με μεγάλους κινητήρες σε σειρά, καθώς και η double bubble οροφή. Η οποία πέρα από το στυλ συμβάλλει και στην αεροδυναμική μειώνοντας τη μετωπική επιφάνεια -το ύψος είναι 1,29 μέτρα, το μήκος 4,38 και το πλάτος 1,85 μέτρα- χωρίς όμως να περιορίζει τους χώρους στο εσωτερικό.

Η εικόνα πάντως της νέας Supra προσδιορίζεται πάντως και από το ιδιαίτερα μικρό μεταξόνιό της -2,47 μέτρα, κατά 10 εκατοστά πιο μικρό από αυτό του GT86!- που σε συνδυασμό με τα μετατρόχια και τους μεγάλους τροχούς των 19 ιντσών εξασφαλίζει ιδιαίτερη ευελιξία και αμεσότητα. Σε αυτό συμβάλλει και η 50:50 κατανομή των συνολικά 1.570 κιλών της στους δύο άξονες.

Αντίστοιχα το αυστηρά διθέσιο εσωτερικό της (πορτμπαγκάζ 290 λίτρα) είναι εμπνευσμένο σε ότι αφορά τη διαμόρφωσή του από τα αγωνιστικά με μια και μόνη θέση, με αποτέλεσμα όλες οι βασικές λειτουργίες να είναι συγκεντρωμένες γύρω από τον οδηγό. Ο οποίος έχει μπροστά του ένα HUD και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών με το ταχύμετρο στο κέντρο, το οποίο μάλιστα έχει και ένα look 3D.

Στην ασύμμετρη κεντρική κονσόλα υπάρχει μια ακόμα οθόνη 8,8 ιντσών για το σύστημα infotainment, ενώ η σπορ εικόνα προσδιορίζεται και από τα καθίσματα τα οποία είναι απόλυτα προσαρμοσμένα στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του δύο προγράμματα οδήγησης, το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 σχέσεων και ο κινητήρας εξακύλινδρος σε σειρά 3.000 κυβικών -ναι, είναι προέλευσης BMW- που αποδίδει 340 ίππους και 500 Nm. Με τη χρήση launch control η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 4,3 δεύτερα.

Η νέα Toyota Supra -επίσημα ονομάζεται GR Supra, μιας και είναι το πρώτο παγκόσμιο σπορ μοντέλο της Gazoo Racing- θα είναι διαθέσιμη προς το τέλος του καλοκαιριού, ενώ για τον πρώτο χρόνο η ιαπωνική εταιρεία έχει προγραμματίσει για την Ευρώπη 900 αυτοκίνητα. Πέρα από αυτά και 90 συλλεκτικά με τον κωδικό Α90 και πλήρη εξοπλισμό που έχουν ήδη πωληθεί. Σε αντίθεση με τη Ζ4 δεν έχουν, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, προγραμματιστεί εκδόσεις μικρότερου κυβισμού για την Ευρώπη, αν και στο ιαπωνικό site της Gazoo Racing γίνεται λόγος και για έναν τετρακύλινδρο 2.000 κυβικών διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με 258 και 197 ίππους αντίστοιχα. Οι οποίοι είναι σχεδόν βέβαιο πως θα βρουν κάποια στιγμή το δρόμο και για τη Γηραιά Ήπειρο.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4476″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Επιτέλους! Αυτή είναι η καινούργια Toyota Supra εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το LC Convertible αναμένεται στις αντιπροσωπείες της μάρκας το 2020, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί κάτι για τον τρόπο της οροφής του. Η λογική όμως λέει πως για λόγους βάρους -το κάμπριο αποκλείεται να είναι πιο ελαφρύ από το κουπέ, οπότε σίγουρα θα ξεπερνά τους 2 τόνους- αλλά και για λόγους άμεσης αναγνώρισης ως convertible θα είναι, εκτός απροόπτου μαλακή.

Το εσωτερικό σε γενικές γραμμές δεν θα διαφοροποιείται από αυτό του κουπέ, ενώ η έκδοση παραγωγής αναμένεται να είναι πολύ κοντά στο πρωτότυπο που βλέπουμε. Με μόνη εξαίρεση ίσως τα πίσω φώτα με τις πολλές γωνίες και το έντονο ανάγλυφο.

Η γκάμα των κινητήρων αναμένεται να περιλαμβάνει, πέρα από τον V8 των 5.500 κυβικών και την υβριδική LC500h με τον V6 των 3.500 κυβικών. Η οποία θα αποδίδει περίπου 360 άλογα και θα κυκλοφορήσει και στην Ευρώπη.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4473″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο To νέο, ανοιχτό Lexus LC έχει ενδιαφέρον (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο αυτά από την επόμενη έκθεση της πρώην πρωτεύουσας της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα απουσιάζουν και οι τρεις Γερμανοί premium κατασκευαστές, ενώ τελευταία ανακοίνωσε την απόφασή της η Audi.

O ένας λόγος για την απουσία τους από τη συγκεκριμένη έκθεση είναι ο γενικός: οι κλασικές εκθέσεις κοστίζουν πάρα πολύ και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κοιτάζουν να επενδύσουν όσο το δυνατόν καλύτερα τα χρήματά τους και επανεξετάζουν τις συμμετοχές τους που μέχρι πρότινος ήταν κάτι παραπάνω από δεδομένες.

Ο άλλος λόγος είναι πιο ειδικός και αφορά τον ανταγωνισμό που δέχεται η έκθεση του Ντιτρόιτ από τη CES, τη μεγάλη έκθεση ηλεκτρονικών που διοργανώνεται στο Λας Βέγκας την ίδια περίοδο. Και όσο η σημασία των ηλεκτρονικών αυξάνεται τόσο πιο πολλοί κατασκευαστές θα προτιμούν τη CES.

Για αυτό και οι οργανωτές του Ντιτρόιτ σκέφτονται να μετακινήσουν την ημερομηνία διεξαγωγής της μετά τον Ιανουάριο. Από το 2020…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Audi, BMW και Mercedes δεν θα είναι στην επόμενη έκθεση του Ντιτρόιτ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.