Η Schaeffler λοιπόν παρουσίασε στην έκθεση του Ντιτρόιτ ένα πρωτότυπο SUV που βασίζεται στο Ford Explorer (η αμερικάνικη εκδοχή του Kuga), κινείται από έναν EcoBoost 2.000 κυβικών και διαθέτει ένα παράλληλο ήπιο υβριδικό σύστημα. Το ενδιαφέρον εδώ είναι πως το ηλεκτρικό του κύκλωμα είναι 48V, ενώ ταυτόχρονα έχει γίνει προσπάθεια προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν όλες οι τριβές και οι απώλειες ενέργειας σε όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστική είναι η χρήση ειδικού συμπλέκτη που επιτρέπει αφενός την αποσύμπλεξη του κινητήρα από τη μετάδοση και αφετέρου την ανεξάρτητη λειτουργία των βοηθητικών συστημάτων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο SCHAEFFLER CONCEPT SUV: ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΚΑΙ ΣΟΥΠΕΡ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από τα «μνημεία» της περιόδου ακμής του Ντιτρόιτ είναι το εγκαταλειμμένο εργοστάσιο της Packard, που είναι το μεγαλύτερο «ερείπιο» αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως και ένας από τους μεγαλύτερους ερειπωμένους βιομηχανικούς χώρους παγκοσμίως.

Τα κτίρια καλύπτουν έκταση 330.000 τετραγωνικών μέτρων και στις αίθουσές τους κατασκευάζονταν από το 1911, όταν τελείωσε και η ανέγερσή του (ξεκίνησε το 1903), τα μοντέλα πολυτελείας της Packard. Με τη λήξη της παραγωγής το 1958 τα κτίρια δεν χρησιμοποιήθηκαν εκ νέου για την κατασκευή αυτοκινήτων. Ενοικιάστηκαν σε εταιρείες με άλλου είδους δραστηριότητες, η τελευταία από τις οποίες αποχώρησε το 2010, με αποτέλεσμα το σύνολο των κτιρίων να έχει ερημώσει και να έχει μεταβληθεί, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, σε ένα τεράστιο χώρο σκουπιδιών, θυμίζοντας συνεχώς και με τον πιο έκδηλο τρόπο το ένδοξο παρελθόν που έχει περάσει. Τότε που οι αυτοκινητικοί δεινόσαυροι κυριαρχούσαν στα highways…

Το τεράστιο κτιριακό συγκρότημα της Packard απέκτησε προς τα τέλη του 2013 έναν καινούργιο ιδιοκτήτη, τον Ισπανό Fernando Palazuelo, που το απέκτησε έναντι μόλις 405.000 δολαρίων. Στα πλάνα του περιλαμβάνεται η δημιουργία γραφείων, κατοικιών, αλλά και αποθηκών για κατασκευαστές ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων, καθώς και μια πίστα καρτ σε βάθος 15ετίας. Μέχρι τότε η έκθεση στις αρχές κάθε νέας χρονιάς θα προσπαθεί να καλύψει με τα δικά της φώτα το παρασκήνιο…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΑΛΛΟ ΝΤΙΤΡΟΪΤ: ΤΟ ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΜΜΕΝΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε άλλες εποχές η πιθανότητα για το παραπάνω και υπαρκτή θα ήταν και αρκετά μεγάλη, τώρα όμως είναι ουσιαστικά μηδενική. Κι αυτό γιατί, όπως έχουμε γράψει, οι υπεύθυνοι της Opel δεν θέλουν να ξανοιχτούν πάνω από το Insignia –κατά την άποψή μας πολύ καλά κάνουν, καθώς μια μαζική μάρκα, με βάση και τα παραδείγματα του παρελθόντος, πολύ δύσκολα θα σημειώσει επιτυχία στη μεγάλη κατηγορία. Πόσο μάλλον στην πολυτελείας.

Στα πλάνα τους είναι ένα SUV με μέγεθος ανάλογο με αυτό του Insignia, με το οποίο και θα κλείνει η γκάμα προς τα πάνω. Και οικονομικά.

Έτσι λοιπόν το Buick Avenir μπορεί πολύ απλά να λειτουργήσει ως προάγγελος, σε κάποια σημεία και για κάποια στοιχεία και όχι ολικά, της νέας γενιάς του Insignia. Στις ΗΠΑ πάντως το Avenir τρέφει φιλοδοξίες και δείχνει πως έχει τα φόντα να τις ικανοποιήσει, μιας και εντυπωσιακή εμφάνιση διαθέτει με όλα τα στοιχεία, π.χ. χρώμιο, που αρέσουν στους Αμερικανούς και κινητήρες που θα ξεκινούν από έναν V6. Μια άλλη αγορά που το Avenir θα σημείωνε σίγουρα επιτυχία είναι αυτή της Κίνας, όπου γενικά η Buick είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΤΟ BUICK AVENIR ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ OPEL ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος φυσικά για το πολύ-αναμενόμενο και πολύ-διαφημισμένο Focus RS, που τελικά δεν έκανε την εμφάνισή του. Μια πιθανή εξήγηση για αυτό είναι η μεγάλη σημασία του μοντέλου για τη Ford, που στη συγκεκριμένη περίπτωση θα υποβαθμιζόταν. Κι αυτό γιατί το αστέρι του Ντιτρόιτ ήταν χωρίς αμφιβολία το GT Concept, οπότε ο ρόλος του 2^ου βιολιού κρίθηκε –σωστά!- πως δεν ταιριάζει στο RS. Όπως δεν του ταίριαζε να γίνει σάντουιτς μεταξύ δύο θηρίων, μιας και το δεύτερο σπορ μοντέλο που παρουσίασε η εταιρεία ήταν το Mustang Shelby GT350R των 500 ίππων.

Το οποίο είναι κομμένο και ραμμένο για τα αμερικανικά δεδομένα, τις προτιμήσεις και τα αντιλήψεις για το τι σημαίνει σπορ αυτοκίνητο. Το Focus RS των 350 ίππων σαφώς και είναι σπορ, αλλά με ένα άλλο, πιο αθλητικό και πιο ευρωπαϊκό τρόπο, που δεν «κουμπώνει» ντε και καλά με το American way και με μια 100% αμερικάνικη έκθεση.

Επίσης ποιος από τους ιθύνοντες της Ford θα διακινδύνευε να δει το κορυφαίο Focus να επισκιάζει το Mustang Shelby και στο δρόμο, παρά τα +150 άλογα του τελευταίου; Μάλλον κανείς και αυτός είναι ο άλλος βασικός λόγος που το Focus RS έμεινε στα πιτ για την επόμενη ευκαιρία παρουσίασής του. Η οποία θα είναι μάλλον στη Γενεύη, όπου θα κλέψει μόνο του την παράσταση, χωρίς «μνηστήρες». Ίσως και να προηγηθεί η παρουσία του στο Σικάγο τον επόμενο μήνα ή αν καθυστερήσει κι άλλο το πιθανό ραντεβού θα είναι η Νέα Υόρκη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΝΕΟ FORD FOCUS RS ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΣΤΟ ΝΤΙΤΡΟΪΤ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλλον κάτι παραπάνω θα ξέρουν οι Κινέζοι από εμάς, ενώ από πλευράς εμφάνισης το GS4 έχει ένα σχήμα που θα μπορούσε να πει κανείς ότι περνά απαρατήρητο, κάτι που ισχύει σε μεγάλο βαθμό και για το εσωτερικό του.

Κάτω από το καπό και σύμφωνα με τους Κινέζους θα υπάρχουν τετρακύλινδροι βενζίνης με turbo, 1.300 ή 1.500 κυβικά και άγνωστα λοιπά στοιχεία, που θα συνδυάζονται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις, ενώ κινητήριοι τροχοί θα είναι είτε οι εμπρός είτε και οι τέσσερις.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ GAC GS4; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο συγκεκριμένα η νέα Cayenne Turbo S κατέβηκε κάτω από τα 8 λεπτά στο γύρο, συγκεκριμένα πέτυχε χρόνο 7:59,74, κονιορτοποιώντας το προηγούμενο ρεκόρ που κατείχε το νέο Range Rover Sport των 550 ίππων με 8:14 λεπτά.

Ρόλο στην επίτευξη του ρεκόρ έπαιξαν και τα προηγμένα συστήματα με τα οποία είναι εξοπλισμένη η κορυφαία Cayenne, όπως το ενεργό σύστημα περιορισμού των κλίσεων στις στροφές και το Torque Vectoring Plus που βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιβραδύνοντας στοχευμένα τους πίσω τροχούς.

Από κει και πέρα το σύστημα πέδησης είναι με κεραμικούς δίσκους και για πρώτη φορά με 10πίστονες(!) δαγκάνες μπροστά (πίσω είναι τετραπίστονες), οι ζάντες 21 ιντσών και τα λάστιχα της διάστασης 295/35.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ PORSCHE CAYENNE TURBO S ΤΩΝ 2,2+ ΤΟΝΩΝ ΕΧΕΙ ΤΕΛΙΚΗ ΠΑΝΩ ΑΠ0 280 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου που ζυγίζει 100 κιλά βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ των 335 λίτρων –από 480 στις συμβατικές εκδόσεις- έχει ενεργειακή χωρητικότητα 6,2 kWh, φορτίζει σε δίκτυο 240V/ 13A μόλις σε 2 ώρες και εξασφαλίζει μια καθαρά ηλεκτρική λειτουργία για 31 χιλιόμετρα.

Στο υβριδικό πρόγραμμα η επίσημη μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 2,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με τις αντίστοιχες εκπομπές CO2 να είναι 48 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 5,9 δεύτερα και τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

Οι πρώτες παραδόσεις της Mercedes C350 Plug-in Hybrid έχουν προγραμματιστεί για το Μάρτιο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η MERCEDES C-CLASS ΓΙΝΕΤΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΜΕ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 2,1 ΛΙΤΡΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο αυτό λοιπόν είναι το Bolt EV, που παρουσίασε η Chevrolet στο Ντιτρόιτ χωρίς όμως να ανακοινώσει λεπτομέρειες σχετικά με την τεχνολογία του και που βέβαια θα ανταγωνίζεται άμεσα τη BMW i3.

Αυτά που γνωρίζουμε είναι πως για την κατασκευή του αμαξώματος, που χαρακτηρίζεται από τους πολύ μικρούς προβόλους, έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά όπως το αλουμίνιο, το ανθρακόνημα, το μαγνήσιο και οι πλεχτές επενδύσεις, προκειμένου το βάρος να κρατηθεί όσο το δυνατόν πιο χαμηλά.

Από κει και πέρα οι προβολείς είναι τεχνολογίας LED, ενώ το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από την έξυπνη εκμετάλλευση των χώρων και την μινιμάλ αισθητική του, με τις περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται από την οθόνη αφής 10 ιντσών.

Όσον για τα πλάνα παραγωγής του Bolt, πρέπει να πούμε πως θα ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, καθώς θα θέσει νέα δεδομένα στην ηλεκτροκίνηση.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ CHEVROLET BOLT EV ΕΧΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 320 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ανεξάρτητα πάντως από αυτό το NSX είναι εντυπωσιακό και στην τελική του μορφή, με το μήκος του να μην ξεπερνά τα 4,50 μέτρα (4,47 για την ακρίβεια) και το ύψος του το 1,22, ενώ το πραγματικό ενδιαφέρον κρύβεται κάτω από το πίσω καπό του. Εκεί όπου βρίσκεται ο εγκάρσια τοποθετημένος και φουλ αλουμινένιος V6 με τα δύο turbo, η χωρητικότητα του οποίου θα κυμαίνεται από 3.700 έως και 4.000 κυβικά. Για τους εμπρός τροχούς υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες που καθιστούν το σούπερ Honda τετρακίνητο και συμβάλλουν στο να ξεπεράσει η συνδυαστική ισχύς τον αριθμό ορόσημο των 500 ίππων.  

Το κιβώτιο είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 9 σχέσεις, ενώ θα υπάρχουν διαθέσιμα τέσσερα συνολικά προγράμματα λειτουργία τα Sport, Sport+, Track και Quiet. Τα τρία πρώτα μάλλον δεν χρειάζονται επεξηγήσεις, ενώ με το τέταρτο το NSX, που πατά σε λάστιχα της διάστασης 245/35 R19 μπροστά και 295/30 R20 πίσω, κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά και με χαμηλές ταχύτητες,

Η Honda δεν έχει ανακοινώσει την αυτονομία της καθαρά ηλεκτρικής κίνησης, αλλά μεταξύ μας ποιος θα πάρει NSX για να κινείται με το Quiet; Ειδικά από τη στιγμή που υπάρχουν τα άλλα τρία με έμφαση στο σπορ; Αλλά και launch control για εκκινήσεις που κάνουν τους φανατικούς οικολόγους να σηκώνουν τα πανό τους;

Για επιπλέον στοιχεία και για τις επίσημες τιμές του καινούργιου NSX θα πρέπει να κάνουμε ακόμα υπομονή –άλλωστε οι Ιάπωνες φημίζονται για την κρυψίνοιά τους. Οι φήμες λένε πάντως ως τις ΗΠΑ το ταμπελάκι θα γράφει 150.000 δολάρια. Στην Ευρώπη μπορεί να γράφει και 150.000 ευρώ…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ: Η HONDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΕΠΙΣΗΜΑ ΤΟ ΝΕΟ NSX @ ΝΤΙΤΡΟΪΤ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό εδώ είναι πως το διθέσιο σπορ μοντέλο με τις πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και το μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα –τα υποπλαίσια μπροστά και πίσω είναι από αλουμίνιο– δεν είναι απλά μια άσκηση θάρρους που δεν θα προσχωρήσει παραπέρα. Αντίθετα είναι ο προάγγελος του μοντέλου παραγωγής που θα εμφανιστεί το 2016 χωρίς πολλές πολλές αλλαγές σε σχέση με το πρωτότυπο. Όπως και το τελευταίο θα χρησιμοποιεί ανθρακόνημα και για τα επιμέρους στοιχεία του αμαξώματος,  προκειμένου να μπορεί να εμφανίσει, σύμφωνα πάντα με τη Ford, την καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο σε μοντέλο παραγωγής.

Στο τελευταίο φυσικά θα βοηθούν και οι 600 ίπποι που θα αποδίδει ο καινούργιος V6 EcoBoost των 3.500 κυβικών, ο οποίος βασίζεται στους αγωνιστικούς κινητήρες των IMSA Daytona prototypes, θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Το εσωτερικό του νέου Ford GT θα έχει κάποιες πινελιές που θα παραπέμπουν και στη Φόρμουλα 1, πλήρως ψηφιακό και προγραμματιζόμενο πίνακα οργάνων, καθώς και το πιο εξελιγμένο σύστημα infotainment SYNC 3 της Ford.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FORD GT CONCEPT, ΤΟ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ @ ΝΤΙΤΡΟΪΤ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.