Όμως δεν είναι μια κανονική χρονιά, είναι όχι κατά το κινέζικο ημερολόγια αλλά κατά την πανδημία που ξεκίνησε από την Κίνα η χρονιά του κοροναϊού και η έκθεση μετατέθηκε για τις 28 Αυγούστου με 6 Σεπτεμβρίου. Έτσι λοιπόν μέχρι στιγμής είναι άγνωστο το τι θα αποφασίσει να κάνει η Ford με την παρουσίαση του πολύ- αναμενόμενου Bronco, φωτογραφίες του οποίου, μέσα από το εργοστάσιο, έχουν κάνει την εμφάνισή τους στο Twitter.  

Από τις φωτογραφίες αυτές λοιπόν φαίνεται καταρχήν ένα μεγάλο SUV, με κλασικό «τετράγωνο» αμάξωμα που ακολουθεί, όσο αυτό είναι δυνατόν, το στυλ του διάσημου προγόνου του. Χαρακτηριστική είναι και η μάσκα στο κέντρο της οποίας αναγράφεται το Bronco, αποτελώντας ένα ενιαίο οπτικά στοιχείο με τους προβολείς.

Ενδιαφέρουσα είναι και η διχρωμία στη φωτογραφία, με το λευκό αμάξωμα και τη μαύρη οροφή, ενώ εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως η Ford έχει πατεντάρει μια αφαιρούμενη σκληρή οροφή, έτσι ώστε το τετράθυρο Bronco να μετατρέπεται σε ανοιχτό. Όπως ακριβώς και το Jeep Wrangler, το οποίο αποτελεί και τον άμεσο αντίπαλό του.

Η δίθυρη κοντή έκδοση, το baby Bronco όπως το αναφέρουν οι Αμερικανοί, έχει τελείως άλλο χαρακτήρα. Πιο σπορ και ακόμα πιο κοντά σε ένα hard core SUV χάρη και στους μικρούς προβόλους του.   

Στις ΗΠΑ το νέο Ford Bronco αναμένεται να ξεκινά από τις 27.000 ευρώ περίπου.

[ngg src=”galleries” ids=”5129″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Ford Bronco: οι φωτογραφίες του που διέρρευσαν. Πρεμιέρα σε ειδική εκδήλωση λόγω κορονοϊού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό όμως ίσως και να αλλάξει στο μέλλον μιας και ετοιμάζεται να δώσει το παρόν και στην Ευρώπη, ξεκινώντας από τη Μεγάλη Βρετανία και το Mint είναι το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση.

Κι αυτό γιατί όπως είπαμε είναι σχετικά μικρό και έχει, ως concept, διθέσια διαμόρφωση. Από κει και πέρα το εμπρός του μέρος με το έντονο ανάγλυφο δείχνει ιδιαίτερα ελκυστικό, ενώ η πρόσβαση στο χώρο αποσκευών που υπάρχει ακριβώς πίσω από τα καθίσματα γίνεται από δύο «πόρτες» που ανοίγουν προς τα πάνω.

Χαρακτηριστικοί είναι και οι τεράστιοι σε σχέση με το μέγεθός του τροχοί, ενώ στο εσωτερικό του είναι αφενός minimal και αφετέρου πρωτότυπο. Κι αυτό γιατί ο πίνακας οργάνων είναι ταυτόχρονα και ο «αφαλός» του αεροπορικού τύπου τιμονιού, ενώ δεξιά και αριστερά του υπάρχουν οι βασικοί διακόπτες.

Το Genesis Mint είναι αναμενόμενα ηλεκτρικό, ενώ το μόνο στοιχείο που δίνει η εταιρεία είναι πως για τη φόρτιση των μπαταριών του μπορεί να χρησιμοποιηθεί δικτυο ισχύος έως και 350 kW. Δηλαδή πολύ πιο ισχυρό σε σχέση με ότι έχουμε υπόψη μας μέχρι στιγμής.  

[ngg src=”galleries” ids=”4662″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το Genesis Mint είναι μικρό, πολυτελές και ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πραγματοποιώντας το ντεμπούτο του στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το Nissan GT-R 50th  Anniversary Edition, πηγαίνει το θρυλικό μοντέλο σε ένα επίπεδο που σίγουρα ήταν αδιανόητο όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, πριν από 50 χρόνια. Για να γιορτάσουν τον μισό αιώνα του GT-R, οι μηχανικοί υπερέβαλαν εαυτόν για να βρουν αναξιοποίητες δυνατότητες περαιτέρω απόδοσης, φροντίζοντας παράλληλα το αυτοκίνητο να είναι το ίδιο απολαυστικό για τον οδηγό, σε οποιοδήποτε επίπεδο.

Το GT-R της επετειακής έκδοσης

Το αυτοκίνητο της ειδικής έκδοσης θα προσφέρεται σε χρωματικούς συνδυασμούς, οι οποίοι θα αντιπροσωπεύουν τα κατορθώματα του GT-R στο Ιαπωνικό GP, εκεί δηλαδή όπου το μοντέλο έμελε να κυριαρχήσει. Για αυτό, το χρώμα Bayside (Wangan) Blue έρχεται στο προσκήνιο (από την εποχή που ήταν διαθέσιμο με το μοντέλο R34), σε συνδυασμό με λευκές αγωνιστικές ρίγες. Το εντυπωσιακό φινίρισμα του χρώματος, διασφαλίζει μια διαδικασία διπλής θερμικής επεξεργασίας τεσσάρων στρώσεων, δίνοντας ένα ζωντανό μπλε με εντυπωσιακά σημεία και βαθιές σκιές. Οι μπλε ενθέσεις στις ακτίνες των ζαντών, είναι μερικές ακόμη από τις πολλές ωραίες πινελιές που κάνουν ξεχωριστό αυτό το GT-R. Την παλέτα των χρωματικών συνδυασμών του GT-R 50th Anniversary Edition, συμπληρώνει το λευκό της πέρλας με τις κόκκινες ρίγες και το ασημί με τις αντίστοιχες λευκές.

Στο εσωτερικό της επετειακής έκδοσης υπάρχει ένα ιδιαίτερο γκρίζο εσωτερικό χρώμα, το οποίο δίνει στην καμπίνα μια αίσθηση πολυτέλειας, που θυμίζει την ατμόσφαιρα του νυχτερινού ουρανού μετά την ώρα του λυκόφωτος. Στα πρόσθετα χαρακτηριστικά της έκδοσης περιλαμβάνονται το μοναδικό τιμόνι και η επένδυση του μοχλού ταχυτήτων, τα καθίσματα με την ειδική ανάγλυφη επένδυση, τα αλεξήλια από Alcantara και πολλά ακόμη.

«Το Nissan GT-R αποτελεί την ναυαρχίδα οδηγικών επιδόσεων της εταιρείας μας, εδώ και μισό αιώνα», δήλωσε ο Shinichiro Irie, διευθυντής προγραμματικού σχεδιασμού για το GT-R. «Η μεγάλη μας επιθυμία είναι να εξασφαλίσουμε ότι το GT-R 50th Anniversary Edition ξεχωρίζει. Αν και οι αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό μπορεί να είναι διακριτικές με την πρώτη ματιά, εξακολουθούν να έχουν αντίκτυπο, ειδικά με τα νέα σχέδια χρωμάτων, διατηρώντας τις γραμμές και την συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου, σύγχρονη και έντονη».

Αναβαθμισμένη απόδοση, που γεννήθηκε από τους αγώνες

Ενώ πολλοί πίστευαν ότι η βελτίωση και η απόδοση του twin-turbo V6 κινητήρα των 3.8 λίτρων, με τους 565 ίππους, έχει φτάσει στο απόγειό της, εντούτοις οι Takumi που συναρμολογούν στο χέρι αυτό το διαμάντι, έκρυβαν μερικούς άσσους στα μανίκια τους. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγεται η ενσωμάτωση νέων υπερσυμπιεστών, οι οποίοι συμβάλλουν στην αύξηση της απόκρισης του κινητήρα σε χαμηλές στροφές, αυξάνοντας την συνολική απόδοση κατά 5%. Ακόμη, οι πολλαπλές εξαγωγής, εμπνευσμένες από την τεχνολογία των αγωνιστικών αυτοκινήτων, έχουν βελτιστοποιηθεί για ακόμα πιο δυναμικό συντονισμό του μηχανικού συνόλου.

Το GT-R διαθέτει ένα αναθεωρημένο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, με εκλεπτυσμένο «R mode», φτιαγμένο τόσο για κανονική όσο και για αγωνιστική οδήγηση. Διαθέτει πιο επιθετικά downshifts για την καλύτερη πρόβλεψη γρήγορων εξόδων από στροφή, με την επιλογή της σχέσης να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια της εμπλοκής του ABS. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μειωμένη υποστροφή και μια πιο διαισθητική οδηγική εμπειρία. Ο προσαρμοστικός έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων προγραμματίζεται ώστε να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης του κάθε οδηγού, καθιστώντας δυνατή την οδήγηση τόσο στον δρόμο, όσο και στην πίστα.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση έχει ρυθμιστεί ώστε να παρέχει καλύτερη σταθερότητα στις στροφές και πιο ομαλή οδήγηση. Το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο γραμμικό και ακριβές από ποτέ, απαιτώντας ελάχιστες διορθώσεις σε ταχύτητες έως και 300 km/h. Το σύστημα πέδησης είναι πιο ενισχυμένο, με αυξημένη απόκριση ακόμα και όταν ασκηθεί μικρότερη πίεση στο πεντάλ, με αποτέλεσμα την καλύτερη ακινητοποίηση του οχήματος και την ενίσχυση της αυτοπεποίθησης του οδηγού.

[ngg src=”galleries” ids=”4661″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Ντεμπούτο για το Nissan GT-R 50th Anniversary Edition στη Νέα Υόρκη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο flat six των 4,0 λίτρων ανεβαίνει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ. αποδίδει για την περίσταση 502 ίππους και 470 Nm, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 3,8 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα 309 χλμ./ ώρα, καθώς και έναν ακόμα πιο ελκυστικό ήχο. Ενδιαφέρον είναι πως η Speedster -είναι η πρώτη που έχει εξελιχθεί από την Porsche Motorsport- με το πιο χαμηλό παρμπρίζ, τα μικρότερα παράθυρα και τις χαρακτηριστικές όσο και παραδοσιακές «καμπούρες» ακριβώς πίσω από τα δύο καθίσματά της που εδώ είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα, είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Γεγονός που τονίζει τον ξεκάθαρα σπορ προσανατολισμό της, όπως και η ανάρτηση από την GT3 αλλά και η προσπάθεια περιορισμένου του βάρους της. Έτσι η μαλακή οροφή της ανεβοκατεβαίνει χειροκίνητα και οι επενδύσεις τις πόρτες της είναι minimal με δίχτυα αντί για θήκες. Από κει και πέρα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα είναι τόσο το εμπρός καπό του χώρου αποσκευών όσο και το κάλυμμα του κινητήρα και τα εμπρός φτερά, ενώ οι προφυλακτήρες είναι από πολυουρεθάνη.

Στα πλαίσια της ίδιας λογικής ο κλιματισμός δεν είναι στάνταρ αλλά αν ο υποψήφιος αγοραστής το επιθυμεί προστίθεται χωρίς επιπλέον κόστος.

[ngg src=”galleries” ids=”4657″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Η νέα Porsche 911 Speedster είναι ταυτόχρονα και… παλιά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο Outback ακολουθεί μεν το γνωστός στυλ των μοντέλων της μάρκας αλλά ταυτόχρονα δείχνει πιο μοντέρνο. Στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του περιλαμβάνεται και ιδιαίτερα μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 221 χιλιοστών, τιμή που δεν συνηθίζεται σε αυτού του είδους τα μοντέλα που συνδυάζουν το αμάξωμα ενός στέισον με off road στοιχεία. Όπως είναι και τα πλευρικά προστατευτικά που εδώ είναι ιδιαίτερα τονισμένα, οι προφυλακτήρες που δείχνουν οπτική συνέχειά του αλλά και οι μπάρες οροφής.

Αέρας ανανέωσης και στο εσωτερικό, όπου δεσπόζει η μεγάλη αλά tablet οθόνη με τη διαγώνιο των 11,6 ιντσών του συστήματος infotainment, που περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει και το EyeSight Driver Assist System, που μπορεί να διαθέτει μια πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης.

Ο βασικός κινητήρας είναι ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος μπόξερ των 2.500 κυβικών και των 185 ίππων, ενώ από κει και πάνω υπάρχει ο turbo επίπεδος τετρακύλινδρος των 2.400 κ.εκ. και των 280 ίππων. Και τα δύο σύνολα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο CVT που έχει και 8 προκαθορισμένες σχέσεις που επιλέγονται χειροκίνητα, ενώ στάνταρ είναι και η κλασική συμμετρική τετρακίνηση της ιαπωνικής εταιρείας.

[ngg src=”galleries” ids=”4659″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Αυτό είναι το καινούργιο Outback που παρουσίασε η Subaru στη Νέα Υόρκη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γενικά το HabaNiro είναι μια φρέσκια πρόταση, με ενδιαφέρουσα και νεανική σχεδίαση, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό της. Όπου δεν υπάρχει καμία οθόνη παρά μόνο ένα τεράστιο Head Up Display που πιάνει όλο σχεδόν το παρμπρίζ, ενώ το ταμπλό είναι ένα τεράστιο touch pad.

Το τιμόνι και το πεντάλ μαζεύονται όταν το επιπέδου 5 HabaNiro κινείται αυτόνομα προκειμένου και όσοι κάθονται μπροστά να έχουν περισσότερο χώρο στη διαθεσή τους. Ταυτόχρονα ο εξοπλισμός του πρωτότυπου περιλαμβάνει και το σύστημα της Kia που αντιλαμβάνεται τη διάθεση του οδηγού και διαμορφώνει ανάλογα την καμπίνα και τις ρυθμίσεις της προκειμένου να νοιώθει όσο το δυνατόν καλύτερα. Παράλληλα κάμερες που παρακολουθούν την κίνηση των ματιών του οδηγού σε συνδυασμό με την τεχνητή νοημοσύνη προβάλλουν στο παρμπρίζ εικόνες από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μόλις ο οδηγός στρέψει το βλέμμα του προς το σημείο που θα βρίσκονταν, αν υπήρχαν, οι εξωτερικοί καθρέφτες.

Σε ότι αφορά το σύστημα πρόωσης η Kia δεν ανακοίνωσε και πολλά, παρά μόνο πως το HabaNiro είναι ηλεκτρικό με ένα ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα ώστε να είναι και τετρακίνητο, ενώ η προηγμένη, όπως λέει η ίδια η εταιρεία, μπαταρία του θα εξασφαλίζει αυτονομία 483 χιλιομέτρων ή αλλιώς 300 μιλίων.

[ngg src=”galleries” ids=”4655″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το πολύ ενδιαφέρον HabaNiro θα μπορούσε να είναι ένα μελλοντικό Niro; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τρίτη λοιπόν γενιά της GLS έχει μεγαλώσει και άλλο σε σχέση με την προκάτοχό της, μιας και το μήκος της έχει αυξηθεί κατά 77 χιλιοστά φτάνοντας τα 5,207 μέτρα, ενώ αυξημένο κατά 22 χιλιοστά είναι και το πλάτος της, που φλερτάρει με τα 2,0 μέτρα -1,956 για την ακρίβεια.

Αισθητικά ακολουθείται σε γενικές γραμμές η λογική της GLE αλλά σε XXL μέγεθος, ενώ μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο, που έχει φτάσει τα 3.135 χιλιοστά. Μια αύξηση 60 χιλιοστών η οποία έχει πάει ολόκληρη στους χώρους που αντιστοιχούν στους συνολικά 5 πίσω επιβάτες.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος, προαιρετικά υπάρχουν ξεχωριστά καθίσματα (στάνταρ στις ΗΠΑ), ενώ στην τελευταία σειρά καθισμάτων νοιώθουν άνετα, πάντα σύμφωνα με τη Mercedes, ακόμα και ενήλικες ύψους 1,94 μέτρων.

Τα πάντα σε ότι έχει σχέση με τα καθίσματα, ακόμα και η αναδίπλωσή τους για να προκύψει ένα χώρος φόρτωσης συνολικής χωρητικότητας 2.400 λίτρων, γίνονται ηλεκτρικά και με το πάτημα κουμπιών.

Το ταμπλό ακολουθεί τη λογική των S-Class και E-Class με δύο μεγάλες οθόνες με διαγώνιο 12,3 ιντσών κάτω από ενιαίο κρύσταλλο, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν όλα όσο μπορεί να φανταστεί κανείς είτε όχι. Μεταξύ αυτών σύστημα κλιματισμού 5 ζωνών και πνευματική ανάρτηση. Ενδιαφέρον εδώ είναι το πρόγραμμα «πλυντηρίου» που σηκώνει το αμάξωμα στην πιο ψηλή του θέση προκειμένου να περιοριστεί το πλάτος και κλείνει τα πάντα, από παράθυρα και καθρέφτες μέχρι την ηλιοροφή, προκειμένου η GLS να χωρέσει και να πλυθεί χωρίς παρατράγουδα.

Στάνταρ είναι το αυτόματο κιβώτιο 9 G-Tronic, και η τετρακίνηση που προαιρετικά μπορεί να έχει και κιβώτιο μεταφοράς με κοντές σχέσεις. Διαθέσιμο είναι και το E-Active Body Control που ελαχιστοποιεί τις κλίσεις και τις κινήσεις του αμαξώματος και συνεργάζεται με το ROAD SURFACE SCAN που «σκανάρει» το δρόμο μπροστά και με το CURVE που κάνει το ίδιο με τις στροφές, προκειμένου να προσαρμοστούν ανάλογα οι ρυθμίσεις της ανάρτησης. Προαιρετικά υπάρχει και σύστημα υποβοήθησης τρέιλερ, ενώ το μέγιστο ρυμουλκούμενο βάρος φτάνει τους 3,5 τόνους.

Οι διαθέσιμες εκδόσεις του κορυφαίου SUV της Mercedes είναι η GLS  580 4MATIC με τον V8 των 4.000 κυβικών, ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) με ηλεκτρικό κύκλωμα 48 V, που συμβάλλει όποτε χρειαστεί 22 ίππους και 250 Nm στους 489 ίππους και τα 700 Nm που αποδίδει ο V8.

Η GLS 450 4MATIC που είναι επίσης ήπια υβριδική με τον εξακύλινδρο βενζίνης σε σειρά των 3.000 κυβικών της μάρκας δεν θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη, ενώ οι δύο diesel είναι η GLS 350d και η GLS 450d, στις οποίες ο εξακύλινδρος diesel των 3.000 κυβικών αποδίδει 286 (600 Nm) και 330 ίππους (700 Nm) αντίστοιχα.

[ngg src=”galleries” ids=”4654″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Νέα Mercedes GLS: αυτή είναι και επίσημα η S-Class των SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς διάκοσμου θα κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής των 8,0 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ενώ θα υπάρχουν όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης, ένας μεγάλος αριθμός συστημάτων υποβοήθησης, καθώς και οι ψηφιακοί βοηθοί των Alexa και Google.

Η γκάμα των κινητήρων για την Ευρώπη θα είναι αυτή του Kona, ενώ στην πορεία θα υπάρχουν σίγουρα και εξηλεκτρισμένες εκδοχές. Ενδιαφέρον είναι πως το αποκλειστικά προσθιοκίνητο Venue θα έχει μεταξύ των άλλων και πρόγραμμα οδήγησης Snow.

Γιάννης Σκουφής

[ngg src=”galleries” ids=”4653″ display=”basic_thumbnail”] 

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο πιο μικρό και προσιτό SUV της Hyundai, το Venue εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες το θηριώδες SUV ακολουθεί σε σημαντικό βαθμό την αισθητική της GLE, ενώ οι διαστάσεις του θα είναι σαφώς μεγαλύτερες. Μάλιστα μεταξόνιό του των 3.137 χιλιοστών θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο από αυτό της BMW X7 (3.104 χιλιοστά) που θα είναι καταρχήν ο άμεσος αντίπαλός του.

Η GLS πάντως θα έχει σαφώς περισσότερο χρώμιο σε σχέση με την GLE, ενώ όπως βλέπουμε διαφορετικό θα είναι και το πίσω μέρος της με τα χαρακτηριστικά λεπτά φώτα LED.

Οι αναφορές στην GLE συνεχίζονται και στο εσωτερικό, με το ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη του infotainment να αποτελούν ενιαίο σύνολο. Οι χώροι θα είναι τεράστιοι και η δυνατότητα για 3^η σειρά καθισμάτων δεδομένη.

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει τα τελευταία ήπια υβριδικά σύνολα (MHEV) της Mercedes καθώς και τους νέους εξακύλινδρους σε σειρά βενζίνης και πετρελαίου, ενώ δεν θα λείψουν και οι εκδόσεις AMG με τον V8 των 4.000 κυβικών. Επίσης στην πορεία θα παρουσιαστεί και η ακόμα πιο πολυτελής GLS Maybach, η οποία θα διαφοροποιείται και οπτικά, καθώς μεταξύ άλλων θα έχει και άλλη μάσκα.

Γιάννης Σκουφής

[ngg src=”galleries” ids=”4642″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Νέα Mercedes GLS: οι πρώτες φωτογραφίες του θηριώδους SUV που διέρρευσαν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εντυπωσιακό και φουλ ηλεκτρικό Essentia μπορεί τότε να αποτελέσει και την αφορμή για το λανσάρισμα της Genesis και στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ το μοντέλο παραγωγής μπορεί να διαθέτει και τις πόρτες του πρωτότυπου που ανοίγουν προς τα πάνω. Τουλάχιστον αυτό είπε ο Peter Schreyer ο επικεφαλής του design της Hyundai αλλά και της Kia.

Κατά τα άλλα το design του είναι εντυπωσιακό και μυώδες, η βάση του είναι ένα μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα, ενώ στο εσωτερικό του το χαρακτηριστικό είναι πως όλο το ταμπλό του καλύπτεται από οθόνες.

Από πλευράς τεχνικών προδιαγραφών το μόνο που γνωρίζουμε είναι πως θα υπάρχουν συνολικά 4 ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε τροχό και μπαταρίες που θα εξασφαλίζουν αυτονομία της τάξης των 400 χιλιομέτρων. Όσο για τις επιδόσεις η μόνη ένδειξη είναι ένα 167 (μίλια την ώρα που αντιστοιχούν σε 269 χλμ./ ώρα) που φαίνεται στη φωτογραφία.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4075″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο To φουλ ηλεκτρικό Genesis Essentia θα περάσει στην παραγωγή ίσως και το 2021 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.