Και μέχρι να έρθει η επίσημη πρεμιέρα η Hyundai έδωσε, έως είθισται εδώ και κάποια χρόνια, στη δημοσιότητα κάποιες teaser εικόνες του. Οι οποίες όπως θα δείτε δεν αποκαλύπτουν πολλά αλλά από την άλλη δείχνουν πως θα ακολουθηθεί και εδώ η σχεδιαστική λογική Parametric Pixels. Που σύμφωνα με τους Κορεάτες συνδέει την αναλογική με την ψηφιακή εποχή.

Οι εικόνες του εσωτερικού δείχνουν πως θα κυριαρχεί ένα στυλ Lounge, που θα διαφοροποιείται σε κάποιο βαθμό από τα τετριμμένα, ενώ οι χώροι αναμένονται, όπως και στο Ioniq 5, να ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας.

Επίσης η Hyundai ανέφερε πως και αυτό το ηλεκτρικό της θα ενσωματώνει υψηλή τεχνολογία. Για παράδειγμα τη δυνατότητα φόρτισης τόσο με 800 όσο και με 400 V αλλά και την παροχή ηλεκτρική ενέργειας σε εξωτερικούς καταναλωτές ή και σε κάποιο άλλο ηλεκτρικό μοντέλο.

Περισσότερα για το Ioniq 7 θα μάθουμε όσο πλησιάζει η ημερομηνία παρουσίασής του, οπότε μείνετε συντονισμένοι.

Το άρθρο Αυτές είναι οι πρώτες teaser εικόνες του Hyundai Ioniq Seven εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 2012, η Hyundai ξεκίνησε ένα project με την ονομασία RM (Racing Midship) με σκοπό να αναπτύξει και να συνδέσει νέες τεχνολογίες κινητήρων υψηλών επιδόσεων με μελλοντικά μοντέλα Ν. Από την έναρξη του RM project και μέσω της εξέλιξης της σειράς RM (RM14, RM15 και RM16), τα μοντέλα RM υποβλήθηκαν σε εκτεταμένες οδικές δοκιμές για την επικύρωση των νέων τεχνολογιών, την παρακολούθηση των επιπτώσεών τους στην απόδοση και τη βελτίωση τους για εφαρμογή σε μελλοντικά μοντέλα N.

Διαθέτοντας έναν turbo κινητήρα 2.000 κυβικών με απόδοση 390 ίππων, το RM19 χρειάζεται για το 0-100 χρόνο μικρότερο των 4 δευτερολέπτων. Εκτός από την έκδοση βενζίνης, οι υπερσύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες θα μπορούσαν να παρέχουν καθαρή, αλλά συναρπαστική επιτάχυνση στο RM19. Η Hyundai μπορεί να υπερηφανεύεται για μια κορυφαία γκάμα ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων HEV, PHEV, BEV και FCEV, υπάρχουν διαθέσιμοι διάφοροι τύποι ηλεκτροκινητήρων για ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Αξίζει να σημειώσουμε την πρόσφατη επένδυση και στρατηγική συνεργασία της Hyundai με τη Rimac Automobili για την ανάπτυξη ηλεκτρικών πρωτoτύπων υψηλής απόδοσης.

Το Hyundai Motor Group έχει στρατηγικό σχέδιο για την ανάπτυξη 44 φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων μέχρι το 2025, τοποθετώντας σωστά την Hyundai N στην τρίτη δεκαετία του 21ou αιώνα.

«Το RM19 sports car σηματοδοτεί τις μελλοντικές φιλοδοξίες της μάρκας N υψηλών επιδόσεων της Hyundai, μεταφέροντας σταθερά την N στην αριστοκρατική αρένα επιδόσεων των supercars», δήλωσε ο κ. Thomas Schemera, Executive Vice President του Product Division του Hyundai Motor Group. «Η Hyundai N όχι μόνο θα αυξήσει τους καρδιακούς παλμούς ανά λεπτό μέσω των ισχυρών κινητήρων εσωτερικής καύσης αλλά και της άμεσης παροχής ροπής και της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας των ηλεκτροκινητήρων».

Το άρθρο Hyundai: το RM19 θα είναι πλατφόρμα εξέλιξης για τα μελλοντικά Hyundai N εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην ουσία πρόκειται για ένα ηλεκτρικό Passat Variant, που βασίζεται στο ειδικά εξελιγμένο για τα EV του ομίλου (και όχι μόνο) πλαίσιο MEB, το οποίο θα είναι διαθέσιμο ως μοντέλο παραγωγής προς τα τέλη του 2021 στην Ευρώπη, την Κίνα και τις ΗΠΑ. Σε σχέση με το πρωτότυπο θα υπάρχουν κάποιες διαφορές αλλά οι γενικές γραμμές του αμαξώματος, που έχει να επιδείξει ένα συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,24 δεν θα αλλάξουν.

Συνολικά το ID. Space Vizzion έχει χαρακτηριστικές γραμμές, με έμφαση όπως προαναφέραμε στην αεροδυναμική για χάρη της αύξησης της αυτονομίας, ενώ χαρακτηριστικό για αυτό είναι η απουσία χειρολαβών στις πόρτες. Οι οποίες θα ανοίγουν πιέζοντας επιφάνειες αφής που θα φωτίζονται μόλις πλησιάσει ο οδηγός με το κλειδί ή με το smartphone που θα παίζει το ρόλο του κλειδιού. 

Το εσωτερικό αυτό καθαυτό είναι ιδιαίτερα άνετο για τέσσερις ή πέντε -η VW αναφέρει χαρακτηριστικά πως οι χώροι είναι συγκρίσιμοι με μοντέλα της επόμενης ή και της μεθεπόμενης κατηγορίας- ενώ υπάρχουν όλα όσο πρέπει να έχει ένα πρωτότυπο. Από μεγάλη οθόνη αφής 15,6 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό και ψηφιακό πίνακα οργάνων,  μικρό σε διαγώνιο, μέχρι HUD. Η επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης γίνεται από το δεξί μοχλοδιακόπτη στο τιμόνι -όπως στις αυτόματες Mercedes δηλαδή- με αποτέλεσμα να απελευθερώνεται χώρος στην κεντρική κονσόλα.

Αξιοσημείωτο είναι πως ο εσωτερικός διάκοσμος είναι κατασκευασμένος από υπολείμματα που προέρχονται από την επεξεργασία μήλων, ενώ μεταξύ των εμπρός κολωνών υπάρχει μια φωτεινή μπάρα που παρέχει πληροφορίες στο οδηγό και ονομάζεται ID. Light.

Η στάνταρ έκδοση διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με 205 kW (280 ίπποι) και μια μπαταρία 82 kWh που κατά WLTP εξασφαλίζει μια αυτονομία της τάξης των 590 χιλιομέτρων. Προαιρετικά υπάρχει και έκδοση με επιπλεόν ηλεκτροκινητήρα 75 kW (102 ίπποι) μπροστά, για χάρη της τετρακίνησης. Στην περίπτωση αυτή η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 250 kW (340 ίπποι). Υπό κανονικές συνθήκες πάντως ενεργός είναι μόνο ο πίσω κινητήρας.

[ngg src=”galleries” ids=”4962″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το VW ID. Space Vizzion είναι ένα μελλοντικό ηλεκτρικό Passat στέισον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα έξι που ανήκουν σε γνωστές κατηγορίες η γερμανική εταιρεία λέει πως το Space Vizzion δημιουργεί μια καινούργια, καθώς συνδυάζει την πολύ καλή αεροδυναμική ενός Gran Turismo με τους άνετους χώρους ενός SUV.

Από όσα μπορούμε να δούμε από τα επίσημα σκίτσα το ID. Space Vizzion έχει πράγματι μια εμφάνιση που δείχνει ιδιαίτερα αεροδυναμική, με ιδιαίτερη έμφαση να έχει δοθεί στη διαμόρφωση της μάσκας και της οροφής του προκειμένου και η μετωπική επιφάνεια να είναι όσο το δυνατόν πιο μικρή.

Τα καλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά θα βοηθούν προκειμένου η αυτονομία του 7^ου ηλεκτρικού VW να φτάνει σχεδόν τα 600 χιλιόμετρα, πιο συγκεκριμένα τα 590 κατά WLTP.

[ngg src=”galleries” ids=”4946″ display=”basic_thumbnail”] 

Η βάση του ID. Space Vizzion είναι το πλαίσιο MEB του ομίλου Volkswagen που έχει εξελιχθεί ειδικά για τα ηλεκτρικά της μοντέλα, ενώ το εσωτερικό του έχει έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το μοντέλο παραγωγής του αναμένεται να είναι έτοιμο το 2021 και θα είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις στη Βόρειο Αμερική, την Ευρώπη και την Κίνα.

Το άρθρο Με το νέο ηλεκτρικό ID. Space Vizzion η VW λέει πως δημιουργεί μια καινούργια κατηγορία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο θα διαφέρει από ελάχιστα έως καθόλου από το μοντέλο παραγωγής, βασίζεται στο πλαίσιο TNGΑ, έχει μήκος ελάχιστα μικρότερο από τα 5,0 μέτρα (για την ακρίβεια 4,935 μέτρα), μεταξόνιο 2.920 χιλιοστών που εγγυάται τους άνετους χώρους, καθώς και θέσεις για πέντε.

Σε αντίθεση με την τρέχουσα γενιά που είναι τετραθέσια και αυτή η αλλαγή προέκυψε από την αναδιάταξη και τη σμίκρυνση των δεξαμενών υδρογόνου και του συστήματος των ενεργειακών κυψελών. Στο ταμπλό αυτά που κυριαρχούν οπτικά είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη αφής των 12,3 ιντσών, ενώ σε ότι αφορά τα τεχνικά του στοιχεία το μόνο που έχει ανακοινωθεί επίσημα είναι η αύξηση της αυτονομίας κατά 30% σε σχέση με το 480 χιλιόμετρα που είναι τώρα.  

[ngg src=”galleries” ids=”4907″ display=”basic_thumbnail”] 

Ταυτόχρονα η Toyota έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη teaser φωτογραφία της plug-in υβριδικής έκδοσης του RAV4. Η οποία θα παρουσιαστεί στο Λος Άντζελες και την έκθεσή του και κατά πάσα πιθανότητα θα είναι διαθέσιμη και στην Ευρώπη αποτελώντας το επόμενο βήμα από την απλή υβριδική.  

Οι πρώτες εκτιμήσεις αναφέρουν πως το RAV4 PHEV θα έχει τον κινητήρα βενζίνης των 2.500 κυβικών του υβριδικού, ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα, μεγαλύτερη μπαταρία για καθαρή ηλεκτρική κίνηση περίπου 50 χιλιομέτρων, συνδυασμένη απόδοση πάνω από 220 ίππους και εκπομπή CO2 κάτω από τα 50 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. 

Το άρθρο H Toyota θα παρουσιάσει το Mirai Concept στο Τόκιο και το plug-in υβριδικό RAV4 στο Λος Άντζελες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη η τετρακίνηση στο Prius AWD-I, όπως είναι η πλήρης ονομασία του, περιλαμβάνει έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα που έως και τα 10 χλμ./ώρα μεταφέρει μόνιμα και αυτόματα τη ροπή για ομαλή εκκίνηση. Για τη συνέχεια και μέχρι τα 70 χλμ./ώρα εμπλέκεται ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και την διαφορά περιστροφής ανάμεσα στους δύο άξονες.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4430″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Η τετρακίνηση αυτή, για την οποία μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες, θα μπορούσε κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί και στο υβριδικό C-HR μιας και τα δύο βασίζονται στο πλαίσιο TNGA. Ενδιαφέρον είναι πως το τετρακίνητο Prius έχει μπαταρίες νικελίου- υδριδίου μετάλλου -τα προσθιοκίνητα θα εξακολουθούν να έχουν ιόντων λιθίου- καθώς έχουν καλύτερη απόδοση στις χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες.

Το Prius AWD-i δύσκολα θα έρθει στην Ευρώπη, ενώ η ανανεωμένη έκδοση του υβριδικού Toyota, που θα διαθέτει και το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων Touch 2, θα παρουσιαστεί επίσημα τον Ιανουάριο στην έκθεση των Βρυξελών.  

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Το Toyota Prius ανανεώνεται και γίνεται και τετρακίνητο AWD-i εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που οι Ιάπωνες επέλεξαν την έκθεση του LA προκειμένου να παρουσιάσουν το FT-AC. Τι είναι το FT-AC;

H ονομασία του προέρχεται από το «Future Toyota Adventure Concept» και πρόκειται για ένα πρωτότυπο SUV για life-style αποδράσεις, το οποίο κινείται από έναν κινητήρα βενζίνης με άγνωστα χαρακτηριστικά.  με αγνώστου ταυτότητας βενζινοκινητήρα.

Από κει και πέρα οι διαστάσεις του είναι σχετικά μικρές και διαθέτει όλα τα στοιχεία που διαμορφώνουν έναν off road χαρακτήρα -προστατευτικά πλαστικά, ποδιές αλλά και 20άρες ζάντες. Μαζί με πλήρη διασύνδεση και δυνατότητα λήψης βίντεο ή απευθείας streaming στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν οι κάμερες στους εξωτερικούς καθρέφτες.

Το FT-AC πάντως θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το επόμενο FJ Cruiser που τα είχε πάει πολύ καλά στις ΗΠΑ.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3879″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Τι θέλει να μας πει το Toyota FT-AC; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί δεν διαφέρουν από τα αντίστοιχα που διαθέτουν οι αεροπορικές εταιρείες στις θέσεις Business του, με τη βάση τους να πολύ πιο παχιά από ότι συνήθως, την πλάτη τους να ανακλίνεται μέχρι και κατά 40 μοίρες και τα υποπόδιά τους να ρυθμίζονται ηλεκτρικά, ενώ χωρίζονται και από μια μεγάλη κονσόλα. Η οποία, πέρα από διάφορα χειριστήρια, φιλοξενεί και ένα ρολόι Zenith, εμπνευσμένο από το Elite 6150 της τελευταίας.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα infotainment Touch Pro Duo, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από λίγο καιρό στο Velar, πόρτες που κλείνουν ηλεκτρικά, τραπεζάκια και οθόνες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, χώρο ψύξης ανάμεσα στα πίσω, δίκτυο 4G-WLAN και ηλεκτρικά εκτεινόμενο δάπεδο, επενδεδυμένο με ξύλο, στο πορτμπαγκάζ.   

Οι διαθέσιμοι κινητήρες για το SVAutobiography είναι οι diesel 3.0 TDV6 (258 ίπποι) και 4.4 SDV8 (339 ίπποι), τα σύνολα βενζίνης 3.0 V6 (340 ή 380 ίπποι) και 5.0 V8 (565 ίπποι) και το υβριδικό 2.0L Si4 PHEV (P400e) των 404 ίππων. Το οποίο αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο 2.000 κυβικών και 300 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων. Υπάρχει δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης για μέχρι και 51 χιλιόμετρα, με ταχυφορτιστή απαιτούνται 2 ώρες και 45 λεπτά για πλήρη φόρτισης, το 0-100 ολοκληρώνεται σε 6,4 δεύτερα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ./ ώρα.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3877″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Γιατί το Range Rover SVAutobiography θυμίζει αεροπλάνο; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η  η νέα CLS αναμένεται να έχει μία ελκυστική εμφάνιση και για πρώτη φορά πενταθέσια διάταξη στο εσωτερικό. Μάλιστα η γερμανική εταιρία έδωσε μία teaser φωτογραφία από το μπροστινό μέρος όπου ξεχωρίζει η δυναμική μάσκα και το περίγραμμα των LED προβολέων, όπως και μία άλλη teaser που δείχνει τον σούπερ ψηφιακό πίνακα οργάνων να είναι ένα ενιαίο κομμάτι με την κεντρική οθόνη.

Όσον αφορά στα μηχανικά μέρη αναμένεται να χρησιμοποιηθεί το σασί της E-Class, ενώ φυσικά θα υπάρχουν διάφορα συστήματα άνεσης και ασφάλειας και από την μεγαλύτερη S-Class. Περισσότερα σε λίγες ημέρες όταν πια η εταιρία θα δώσει στην δημοσιότητα τα ακριβέστερα στοιχεία και την πλήρη μορφή του αυτοκινήτου της.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Nέα Mercedes-Benz CLS: Πρώτες εικόνες, πρεμιέρα στις αρχές Δεκεμβρίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Acura λοιπόν για να καταλήξει σε όσα βλέπετε έλαβε υπόψη της τις τρεις σημαντικές εξελίξεις που αναμένεται να καθιερωθούν στην αυτοκινητοβιομηχανία: την ηλεκτροκίνηση, την αυτόνομη οδήγηση και τη διασύνδεση. Παράλληλα για τη διαμόρφωση του εσωτερικού αυτού, που πέρα από φουτουριστικό είναι και πολυτελές, υιοθέτησε και στοιχεία από το υβριδικό super car της, το NSX.

Βασικά στοιχεία του Precision Cockpit, που αποτελούν και τον τρόπο επικοινωνίας του οδηγού με το αυτοκίνητο, το human machine interface όπως έχει καθιερωθεί να λέγεται, είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών και η κεντρική οθόνη που είναι τοποθετημένη σε τέτοιο σημείο και με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού. Μάλιστα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί αλλάζει και η απόχρωση του φωτισμού της -το λευκό αντιστοιχεί στο χιόνι, το μπλε στο Comfort, το κόκκινο στο Sport και το πορτοκαλί στο Sport Plus.

Επιπρόσθετα, στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει ένα καμπύλο touch pad ακριβείας που προσομειώνει τη λειτουργία μιας οθόνης αφής, χωρίς όμως ο οδηγός να πρέπει να αποσπάσει την προσοχή του από το δρόμο. Μια άλλη ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι η απεικόνιση σε 3D στην οθόνη που παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων όλων των άλλων μελών της κυκλοφορίας και των ενδεχόμενων εμποδίων που καταγράφουν οι κάμερες και οι αισθητήρες του συστήματος όταν αυτό λειτουργεί ημι- αυτόνομα.

Παράλληλα το Precision Cockpit δίνει μια πρώτη αίσθηση από το νέο λειτουργικό σύστημα Acura OS που βασίζεται στο Android και θα παρέχει ασφαλή πρόσβαση σε εφαρμογές, στοιχεία και δεδομένα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ACURA PRECISION COCKPIT: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΥΤΕΛΗ ΜΑΡΚΑ ΤΗΣ HONDA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.