Το εσωτερικό με τα πολλά στρογγυλά στοιχεία είναι επίσης εμπνευσμένο από το αντίστοιχο του Track’ster, ενώ εντυπωσιακή είναι και η μεγάλη οθόνη στο μέσο του ταμπλό. Οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές έχουν βελτιωθεί, μιας και οι σχεδιαστές της μάρκας εκμεταλλεύθηκαν τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις καθώς και το αυξημένο μεταξόνιο (2.570 χιλιοστά, +15 σε σχέση με αυτό της 1ης γενιάς) του καινούργιου πλαισίου.

Το τελευταίο είναι παράλληλα και σχεδόν 30% πιο άκαμπτο, γεγονός που σε συνδυασμό και με την επανασχεδιασμένη ανάρτηση έχει βελτιώσει σημαντικά τόσο τα δυναμικά χαρακτηριστικά όσο και το επίπεδο άνεσης.

Από πλευράς κινητήρων το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάσει ο τετρακύλινδρος βενζίνης των 1.600 κυβικών που πλέον απέκτησε τον κωδικό GDI που σηματοδοτεί την ύπαρξη άμεσου ψεκασμού και 130 ίππους. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται  με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και είναι βέβαια ότι θα είναι ο πιο δημοφιλής και στην Ευρώπη, όταν προς τα μέσα της επόμενης χρονιάς θα είναι διαθέσιμο το νέο Kia Soul.

{gallery}photos/34/NEWS/KIA-SOUL-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΚΙΑ SOUL – 2Η ΓΕΝΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη αυτό μεταφράζεται το μεγαλύτερο και πιο ογκώδες Silverado, με μεγαλύτερες π.χ. πίσω πόρτες στην τετράθυρη εκδοχή τους. Γεγονός είναι πάντως πως έγιβε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της γκάμας των κινητήρων, μιας και τα τρία σύνολα της γενιάς EcoTec3 -4.3 V6, 5.3 V8 και 6.2 V8- διαθέτουν άμεσο ψεκασμό, σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων όταν το φορτίο είναι χαμηλό και συνεχή χρονισμό των εκκεντροφόρων που ελέγχουν τις βαλβίδες. Φυσικά μιλάμε για σύνολα βενζίνης –οι τιμές των αποδόσεών τους δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί- που συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων και κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς.

Αυτό που δεν αλλάζει όσες γενιές Silverado κι αν περάσουν είναι ο άκαμπτος πίσω άξονας με τα ημιελλειπτικά φύλλα σούστας, ενώ το εσωτερικό ομολογουμένως δεν έχει να ζηλέψει πολλά από αυτός ενός αντίστοιχου made in USA επιβατικού, καθώς διαθέτει ακόμα και δυνατότητες διασύνδεσης με το διαδίκτυο.

{gallery}photos/31/news/CHEVY-SILVERADO{/gallery}

{youtube}v=Kr0kul4WMAU{/youtube}

Το άρθρο CHEVROLET SILVERADO 2014 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Pro Cee’d GT θα κινείται από έναν τετρακύλινδρο 1.600 κυβικών που με άμεσο ψεκασμό και turbo θα αποδίδει πιθανότατα πάνω από 200 ίππους και 270 Nm ροπής. Φυσικά πρόκειται για το ίδιο σύνολο που έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά του στο Hyundai Veloster. Έτσι κι εδώ κινητήριοι τροχοί θα είναι οι εμπρός και το κιβώτιο θα είναι ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Οι πωλήσεις του κορυφαίου τρίθυρου Kia Cee’d, που βέβαια θα ξεχωρίζει και οπτικά χάρη στα πιο τονισμένα αεροδυναμικά του βοηθήματα και τις μεγάλες ζάντες του, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2^ο  εξάμηνο του 2013, ενώ αυτές των πιο απλών εκδόσεων του Pro Cee’d την ερχόμενη άνοιξη.

{gallery}photos/31/news/KIA-PROCEED-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA PRO CEE’D GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με αυτά που ξέρουμε μέχρι σήμερα τα καινούργια Dacia εμφανίζονται πιο σύγχρονα και αναβαθμισμένα σχεδιαστικά, με νέα, χαρακτηριστική μάσκα που συνδυάζεται καλά με τους προβολείς που είναι επίσης καινούργιοι.

Αλλαγές με βάση την ίδια λογική αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού υπάρχουν και στο εσωτερικό. Καινούργιο ταμπλό και μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια λοιπόν, ενώ το βασικό χαρακτηριστικό των Dacia πέρα από τις προσιτές τιμές, οι μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, υπάρχει φυσικά και εδώ.

Η βάση των καινούργιων Dacia θα είναι το πλαίσιο του νέου Renault Clio. Από το τελευταίο θα προέρχεται και ο επίσης καινούργιος τρικύλινδρος turbo των 900 κυβικών, μόνο που εδώ δεν θα έχει άμεσο ψεκασμό. Θα αποδίδει όμως 90 ίππους, όσους δηλαδή και η πιο δυνατή έκδοση του diesel 1.5 dCi. Η γκάμα θα συμπληρώνεται και από μια έκδοση 75 ίππων του τελευταίου, ενώ  κανένα δεν θα συνδυάζεται με σύστημα start stop.

{gallery}photos/29/news/DACIA-LOGAN-SANDERO-NEW{/gallery}

Το άρθρο NEA DACIA LOGAN & SANDERO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι κινητήρες αυτοί είναι modular, με βασικό στοιχείο ένα κύλινδρο χωρητικότητα περίπου 500 κυβικών (το θερμοδυναμικά βέλτιστο μέγεθος) οποτε μπορεί να είναι από 3κύλινδροι 1.500 κυβικών μέχρι και τρίλιτροι εξακύλινδροι, ενώ οι τετρακύλινδροι θα είναι δίλιτροι. Στα χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνεται ο άμεσος ψεκασμός, το turbo, ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων και βαλβίδων, ενώ η απόδοσή τους θα κυμαίνεται από 40 έως 75 ίππους (60 έως 80 Νm αντίστοιχα) γι αυτούς της βενζίνης και από 28 μέχρι 61 ίππους (75 έως 110 Nm) για τους diesel.

Αυτό σημαίνει στην πράξη πως οι 3κύλινδροι που όπως είπαμε θα εμφανιστούν το 2013 και θα είναι το πρώτο δείγμα γραφής θα αποδίδουν τουλάχιστον 120 ίππους και 180 Nm ροπής ως βενζίνης και 85 PS με 225 Nm ροπής ως diesel, πάντα από 1.500 κυβικά.

Η όποια εξοικονόμηση καυσίμου που θα επιτυγχάνεται θα προέρχεται τόσο από τον καλύτερο βαθμό απόδοσής τους, τις περιορισμένες τριβές λόγω του μικρότερου αριθμού κυλίνδρων αλλά και του μικρότερου βάρους τους.

Το άρθρο 3ΚΥΛΙΝΔΡΕΣ BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου ένα τέτοιο «κινητηράκι» να μπορεί να ανταποκριθεί και στις σύγχρονες απαιτήσεις περί κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, αλλά και να αντιμετωπίσει το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος ενός καθαρά οικογενειακού μοντέλου κρύβει πίσω του τόσο μια πολύχρονη εξέλιξη όσο και υψηλή τεχνολογία.

Ο 1.0 EcoBoost λοιπόν, όπως είναι η πλήρης επωνυμία του, είναι τρικύλινδρος, εξαιρετικά μικρός σε ότι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις –τόσο που το μπλοκ του χωρά σε ένα φύλλο Α4- φυσικά υπερτροφοδοτούμενος, με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των εκκεντοφόρων (Ti-VCT), με υψηλή σχέση συμπίεσης (10,0:1) για turbo, με σοφιστικέ κύκλωμα ψύξης για να φτάνει γρήγορα την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, αλλά και με μέτρα για τον περιορισμό των εσωτερικών του τριβών (π.χ. ο ιμάντας του εμβαπτίζεται στο λιπαντικό).

Με όλα αυτά η απόδοσή του φτάνει τους 125 ίππους και τα 170 Nm ροπής, από τις 1.400 έως τις 4.500 σ.α.λ., αλλά το πιο σημαντικό δεν είναι τι γράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι ότι αποδεικνύει τόσο την ισχύ όσο και τη διαθέσιμη ροπή του στο δρόμο. Ήδη από χαμηλά ο χιλιάρης της Ford αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, στις μεσαίες στροφές δείχνει και είναι ρωμαλέος, ενώ ψηλά δεν παρουσιάζει σημεία κόπωσης. Είναι δηλαδή ένα all around σύγχρονο σύνολο, που δεν πιέζεται για να κινήσει τα 1.250+ κιλά του Focus και που μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιδείξει αποθέματα ισχύος. Αυτό εν μέρει πρέπει να αποδοθεί και στον καλό συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο, η κλιμάκωσή των σχέσεων του οποίου είναι σωστά επιλεγμένη προκειμένου να υποβοηθά τον τρικύλινδρο.

Εξίσου σημαντικό, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο της μικρής-μεσαίας και όχι κάποιας μικρότερης κατηγορίας, είναι το ότι εμφανίζεται ήσυχος και πολιτισμένος. Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των τρικύλινδρων γίνεται αντιληπτό μόνο αν επιδιώξεις να το προσέξεις, ενώ το ίδιο ισχύει και για τους κραδασμούς, χάρη στις έξυπνες λύσεις (έκκεντρη τοποθέτηση σφονδύλου και μετατόπιση των εκκεντροφόρων) που έχουν εφαρμόσει οι μηχανικοί της Ford.

Το αποτέλεσμα είναι να ταξιδεύεις σβέλτα (τελική 193, 0-100 σε 11,3”) αλλά και ήσυχα με το χιλιάρι Focus, καθώς και αρκετά οικονομικά. Η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης που ανακοινώνει η Ford είναι 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ στην πράξη υπολογίστε περί τα 6,5 λίτρα έξω από την πόλη και γύρω στα 8 μέσα σε αυτήν, χάρη και στο στάνταρ start stop.

Κατά τα άλλα και το χιλιάρι Focus διαθέτει τα ενδιαφέροντα και καθόλα αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εκδόσεων. Έτσι παραμένει πάντα ασφαλές και προβλέψιμο, το τιμόνι του είναι από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο της κλάσης σε ότι έχει σχέση με αίσθηση και ακρίβεια, ενώ το επίπεδο άνεσης δεν έχει καθόλου περιοριστεί για χάρη του καλού ελέγχου των κινήσεων του αμαξώματος και της οδικής συμπεριφοράς.

Αυτά όμως είναι λίγο πολύ δεδομένα για το best seller της Ford, μαζί με τους καλούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (365 λίτρα), την αξιόλογη ποιότητα κατασκευής και το καλό επίπεδο εξοπλισμού. Αυτό που κάνει τη συγκεκριμένη έκδοση ιδιαίτερα σημαντική και αξιόλογη είναι ότι παρά τα μόλις 1.000 κυβικά της δεν πρέπει να κάνεις καμία παραχώρηση σε κάποιον ουσιώδη τομέα.

Το 1.0 EcoBoost τα καταφέρνει παντού καλά και γίνεται ακόμα καλύτερο ειδικά αν ο οδηγός του δεν βλέπει την ενασχόληση με το κιβώτιο με τον πολύ καλό επιλογέα αρνητικά, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό και περιορίζει τόσο τα άμεσα (κόστος καυσίμου, τέλη, ασφάλιστρα) όσο και τα έμμεσα λειτουργικά έξοδα (τεκμήρια).

Παράλληλα έχει να επιδείξει και μια ελκυστική τιμή αγοράς, που την τρέχουσα περίοδο και με απόσυρση διαμορφώνεται στις 15.750 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Γιώργος Καραγεωργάκης

{gallery}photos/28/Test/FORD-FOCUS-10{/gallery}

Το άρθρο FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ειδικά το τελευταίο επιβεβαιώνεται πλήρως από τα νούμερα που ανακοινώνει επίσημα η Dacia, για το μήκους 4,50 μέτρων πολυμορφικό της. Έτσι λοιπόν και εκμεταλλευόμενοι πλήρως το μεγάλο μεταξόνιο των 2,81 μέτρων, οι μηχανικοί της εξασφάλισαν θέσεις μέχρι και για 7 -όταν δεν χρειάζεται η 3^η σειρά καθισμάτων είτε αφαιρείται είτε διπλώνει στο πίσω μέρος της 2^ης, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση και ενήλικες. Το σημαντικό είναι ότι ακόμη και με πλήρη σύνθεση υπάρχουν διαθέσιμα 207 λίτρα για αποσκευές, που στην 5θέσια διάταξη γίνονται 827 και στη διθέσια φτάνουν μέχρι και τα 2.617.

Η γκάμα των κινητήρων του Lodgy περιλαμβάνει δύο σύνολα βενζίνης και δύο πετρελαίου, τους 1.5 dCi90 και 110, με τον πιο σημαντικό όμως να είναι ο νέος 1.2 TCe. Ο μικρός turbo βενζίνης με τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει πλέον 115 ίππους, είναι ο ισχυρότερος του κυβισμού του και διακρίνεται, σύμφωνα με τους ανθρώπους του ομίλου Renault τόσο για την οικονομία του όσο και για τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων του. Χαμηλές είναι βέβαια και οι εκπομπές CO2 των δύο diesel και γι αυτό το λόγο οι αντίστοιχες εκδόσεις τους χαρακτηρίζονται ως Dacia eco².

{gallery}photos/27/news/DACIA-LODGY{/gallery}

Το άρθρο DACIA LODGY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.