<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	
	>
<channel>
	<title>
	Σχόλια σε: Τα 3 σημάδια που θα σε αναγκάσουν να αποσύρεις το παλιό σου αυτοκίνητο	</title>
	<atom:link href="https://www.carzine.gr/ta-3-simadia-pou-tha-se-anagasoun-na-aposiris-to-palio-sou-autokinito/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.carzine.gr/ta-3-simadia-pou-tha-se-anagasoun-na-aposiris-to-palio-sou-autokinito/</link>
	<description>Αυτοκίνητο και όχι μόνο</description>
	<lastBuildDate>Fri, 07 Jul 2023 16:29:40 +0000</lastBuildDate>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	
	<item>
		<title>
		Από: Hellenic Vanagon		</title>
		<link>https://www.carzine.gr/ta-3-simadia-pou-tha-se-anagasoun-na-aposiris-to-palio-sou-autokinito/#comment-67194</link>

		<dc:creator><![CDATA[Hellenic Vanagon]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 07 Jul 2023 16:29:40 +0000</pubDate>
		<guid isPermaLink="false">https://www.carzine.gr/?p=222987#comment-67194</guid>

					<description><![CDATA[Καλά τα λέτε πλην όμως:
1)Για την ασφάλεια: Passat b3 1992, χωρίς αερόσακους, συντελεστής θνησιμότητας κατά IIHS:¨24
Passat 2014 κατά  IIHS: 42
(με πολλά και διάφορα συστήματα και αερόσακους, φυσικά).
Η αίσθηση οδήγησης του SYNCRO g60 που διαθέτω, (ABT κιτ στους 200 ίππους και ~240 χλμ./ώρα τελική, τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση, αυτόματη διόρθωση πορείας, αερανάρτηση πίσω, abs, clima,  trip computer και άλλα πολλά), είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με οτιδήποτε, οιασδήποτε χρονολογίας.

2)320.000 χλμ. και ο g60 κινητήρας δεν έχει ανοιχτεί ποτέ για επισκευή ενώ ακούγεται όπως ο ήχος...ραπτομηχανής, χωρίς, δηλαδή, συντονισμούς και οξείς ήχους. 
Στα 310.000 χλμ. η φλάντζα κυλινδροκεφαλής, από τις πλέον πολυέξοδες επισκευές, ΔΕΝ ΑΛΛΑΧΤΗΚΕ, αλλά, αντ&#039; αυτού, αλλάχτηκαν 8 μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, PAYEN, αξίας...10€, (ναι, δέκα ευρώ που άλλαξα μόνος μου).

Γενικότερα, το αυτοκίνητο παρουσιάζει μόνο τις αναμενόμενες βλάβες σε σχέση με τα χιλιόμετρά του, όπως φυσιολογικές βλάβες στους τρεις κομπρέσσορες που διαθέτει, (g60=250.000 από αβλεψία δική μου δεν έγινε η απαραίτητη συντήρηση,αλλά άντεξε καλύτερα από τούρμπο, κλιματισμού, διαρροή στυπιοθλήπτη στον καλλύτερο συμπιεστή ever, SANDEN SD709, Webasto αερανάρτησης, προσθήκη στο ελατήριο του κυλίνδρου ελάχιστου πλαστικού δαχτυλιδιού), κρεμαγιέρα αλλαγή στις τσιμούχες κ.τ.λπ..  

Πολλοί και διάφοροι, στο μεταξύ, άλλαξαν στα αυτοκινητά τους, κινητήρες, (TSI), σασμάν, (διπλόδισκα), τετρακινήσεις, (haldex), και...ολόκληρα αυτοκίνητα! 

Ανταλλακτικά άφθονα και πάμφθηνα για οτιδήποτε, τόσο καινούργια όσο και μεταχειρισμένα, ιδιαίτερα δε από εταιρείες απόσυρσης μέχρι και...δώρο.

3)Τα ιστορικά αυτοκίνητα, τριακονταετίας, ασφαλίζονται, σχεδόν, δωρεάν!

Γενικά, το αυτοκίνητο, μετά από τριάντα χρόνια λειτουργίας, είναι πανέτοιμο, τουλάχιστον, για άλλα τόσα, εκπέμποντας, σχεδόν, μηδενικούς ρύπους με την χρήση ανάφλεξης πλάσματος, (syncrovention)!

Φυσικά υπάρχουν και οι απόψεις που υπαγορεύονται από συμφέροντα. Ελπίζω οι δικές σας να διαμορφώνονται...αλλιώς.

Σας ευχαριστώ.

Τα παραπάνω ήταν η άποψη της μοναδικής, παγκοσμίως, αίρεσης αυτοκινήτου,
 
THE SYNCRO HERESY]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Καλά τα λέτε πλην όμως:<br />
1)Για την ασφάλεια: Passat b3 1992, χωρίς αερόσακους, συντελεστής θνησιμότητας κατά IIHS:¨24<br />
Passat 2014 κατά  IIHS: 42<br />
(με πολλά και διάφορα συστήματα και αερόσακους, φυσικά).<br />
Η αίσθηση οδήγησης του SYNCRO g60 που διαθέτω, (ABT κιτ στους 200 ίππους και ~240 χλμ./ώρα τελική, τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση, αυτόματη διόρθωση πορείας, αερανάρτηση πίσω, abs, clima,  trip computer και άλλα πολλά), είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με οτιδήποτε, οιασδήποτε χρονολογίας.</p>
<p>2)320.000 χλμ. και ο g60 κινητήρας δεν έχει ανοιχτεί ποτέ για επισκευή ενώ ακούγεται όπως ο ήχος&#8230;ραπτομηχανής, χωρίς, δηλαδή, συντονισμούς και οξείς ήχους.<br />
Στα 310.000 χλμ. η φλάντζα κυλινδροκεφαλής, από τις πλέον πολυέξοδες επισκευές, ΔΕΝ ΑΛΛΑΧΤΗΚΕ, αλλά, αντ&#8217; αυτού, αλλάχτηκαν 8 μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, PAYEN, αξίας&#8230;10€, (ναι, δέκα ευρώ που άλλαξα μόνος μου).</p>
<p>Γενικότερα, το αυτοκίνητο παρουσιάζει μόνο τις αναμενόμενες βλάβες σε σχέση με τα χιλιόμετρά του, όπως φυσιολογικές βλάβες στους τρεις κομπρέσσορες που διαθέτει, (g60=250.000 από αβλεψία δική μου δεν έγινε η απαραίτητη συντήρηση,αλλά άντεξε καλύτερα από τούρμπο, κλιματισμού, διαρροή στυπιοθλήπτη στον καλλύτερο συμπιεστή ever, SANDEN SD709, Webasto αερανάρτησης, προσθήκη στο ελατήριο του κυλίνδρου ελάχιστου πλαστικού δαχτυλιδιού), κρεμαγιέρα αλλαγή στις τσιμούχες κ.τ.λπ..  </p>
<p>Πολλοί και διάφοροι, στο μεταξύ, άλλαξαν στα αυτοκινητά τους, κινητήρες, (TSI), σασμάν, (διπλόδισκα), τετρακινήσεις, (haldex), και&#8230;ολόκληρα αυτοκίνητα! </p>
<p>Ανταλλακτικά άφθονα και πάμφθηνα για οτιδήποτε, τόσο καινούργια όσο και μεταχειρισμένα, ιδιαίτερα δε από εταιρείες απόσυρσης μέχρι και&#8230;δώρο.</p>
<p>3)Τα ιστορικά αυτοκίνητα, τριακονταετίας, ασφαλίζονται, σχεδόν, δωρεάν!</p>
<p>Γενικά, το αυτοκίνητο, μετά από τριάντα χρόνια λειτουργίας, είναι πανέτοιμο, τουλάχιστον, για άλλα τόσα, εκπέμποντας, σχεδόν, μηδενικούς ρύπους με την χρήση ανάφλεξης πλάσματος, (syncrovention)!</p>
<p>Φυσικά υπάρχουν και οι απόψεις που υπαγορεύονται από συμφέροντα. Ελπίζω οι δικές σας να διαμορφώνονται&#8230;αλλιώς.</p>
<p>Σας ευχαριστώ.</p>
<p>Τα παραπάνω ήταν η άποψη της μοναδικής, παγκοσμίως, αίρεσης αυτοκινήτου,</p>
<p>THE SYNCRO HERESY</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
	</channel>
</rss>

<!--
Performance optimized by W3 Total Cache. Learn more: https://www.boldgrid.com/w3-total-cache/?utm_source=w3tc&utm_medium=footer_comment&utm_campaign=free_plugin

Page Caching using Disk: Enhanced 
Database Caching 22/33 queries in 0.276 seconds using Disk

Served from: www.carzine.gr @ 2026-08-03 09:54:32 by W3 Total Cache
-->