Η Stellantis επιβεβαίωσε ότι το 2025 έκλεισε με σημαντικές ζημιές, σηματοδοτώντας την πρώτη ζημιογόνα χρήση από τη δημιουργία του ομίλου το 2021. Τα οικονομικά αποτελέσματα δείχνουν ότι οι υπεραισιόδοξες εκτιμήσεις για την πορεία της ηλεκτροκίνησης κόστισαν ακριβά, αναγκάζοντας τη διοίκηση να επανεξετάσει τη στρατηγική της.
Στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, η Stellantis κατέγραψε καθαρές ζημιές 20,1 δισ. ευρώ και λειτουργικές ζημιές 1,4 δισ. ευρώ. Σε ετήσια βάση, οι καθαρές ζημιές ανήλθαν στα 22,3 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό αποτέλεσμα έκλεισε αρνητικά κατά 842 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία είχε ήδη προειδοποιήσει τους επενδυτές από τις αρχές Φεβρουαρίου, ανακοινώνοντας μεγάλες απομειώσεις αξίας, κυρίως λόγω προβλέψεων για πωλήσεις ηλεκτρικών που δεν επιβεβαιώθηκαν.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος, Antonio Filosa, επιχειρεί να αναιρέσει αρκετές από τις επιλογές του προκατόχου του, Carlos Tavares. Οι απομειώσεις περιλαμβάνουν ακυρώσεις ή καθυστερήσεις ηλεκτρικών μοντέλων, όπως το Ram 1500 BEV και νέα ηλεκτρικά Alfa Romeo, περιορισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας EV και αναθεωρημένες προβλέψεις για εγγυήσεις λόγω προβλημάτων ποιότητας. Επιπλέον, προβλέπονται πληρωμές σε μετρητά ύψους περίπου 6,5 δισ. ευρώ, κατανεμημένες σε βάθος τετραετίας από το 2026.
Παρά τις ζημιές, η διοίκηση βλέπει ορισμένα θετικά σημάδια. Στο δεύτερο εξάμηνο, τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 10% σε σύγκριση με το 2024, οι αποστολές οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 11% και η κατανάλωση ρευστότητας μειώθηκε.
Σε περιφερειακό επίπεδο, η Ευρώπη παρέμεινε ζημιογόνα, με επιβάρυνση και από το κόστος των ανακλήσεων αερόσακων Takata, ενώ στη Βόρεια Αμερική οι απώλειες περιορίστηκαν σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Για το 2026, η Stellantis προβλέπει αύξηση εσόδων με μονοψήφιο ποσοστό και χαμηλό θετικό λειτουργικό περιθώριο. Όπως τόνισε ο Filosa, στόχος είναι να κλείσουν τα «κενά εκτέλεσης» του παρελθόντος και να επιστρέψει ο όμιλος σε βιώσιμη κερδοφορία, με πιο ρεαλιστική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση και μεγαλύτερη έμφαση στην επιλογή του πελάτη.
