Τα ηλεκτρικά turbo που υπάρχουν έως τώρα, όπως αυτά των Audi και Mercedes-AMG, έχουν βοηθητικό ρόλο, καθώς απλά υποβοηθούν τη λειτουργία των κλασικών στροβιλοσυμπιεστών. Που κινούνται από την ενέργεια και την ροή των καυσαερίων.
Το ηλεκτρικό turbo από την άλλη παίρνει κίνηση από έναν ξεχωριστό ηλεκτρικό κύκλωμα και ο ρόλος του είναι να εξαλείψει την υστέρηση της απόκρισης -lag στα ελληνικά- στις χαμηλές ταχύτητες λόγω της μικρής παραγωγής καυσαερίων.
Η Porsche από την άλλη έχει καταθέσει πρόσφατα στο γερμανικό γραφείο ευρεσιτεχνιών μια διαφορετική διάταξη. Στην οποία οι αεριοστρόβιλοι στην εξαγωγή κινούν μια γεννήτρια η οποία με την σειρά της παράγει ηλεκτρική ενέργεια για να κινηθεί ο στροβιλοσυμπιεστής.
Το σχήμα δείχνει ένα εξακύλινδρο σύνολο που στην εξαγωγή του έχει δύο αξονικούς στροβίλους που συνδέονται με τη γεννήτρια μέσω ενός άξονα. Το σύστημα έχει βαλβίδες bypass και wastegate. Μετά τα turbo η ροή των καυσαερίων οδεύει προς τον καταλυτικό μετατροπέα.
Προφανώς το όφελος εδώ είναι πως το turbo λειτουργεί ηλεκτρικά με εξαιρετική ακρίβεια και θεωρητικά από το ρελαντί. Ταυτόχρονα, η γεννήτρια που κινείται από τα καυσαέρια μπορεί να λειτουργήσει και ως μέσο ανάκτησης πλεονάζουσας ενέργειας μειώνοντας την κατανάλωση. Για να δούμε αν τελικά αυτό το προηγμένο turbo θα περάσει στην παραγωγή με έναν αποδοτικό V6 που θα μπορούσε να τοποθετείται στην Panamera ή στην Macan.
