Σύμφωνα με την απόφαση της ολλανδικής αρχής RDW, οι οδηγοί που επιθυμούν να ενεργοποιήσουν το FSD θα πρέπει πλέον να παρακολουθούν υποχρεωτικά εκπαιδευτικά tutorials και να επιτυγχάνουν σε σύντομο τεστ γνώσεων πριν τη χρήση του συστήματος. Η διαδικασία αυτή σχεδιάστηκε ώστε να διασφαλιστεί ότι οι χρήστες κατανοούν πλήρως τα όρια της τεχνολογίας και την ευθύνη που έχουν κατά την οδήγηση.

Το ευρωπαϊκό FSD διαφοροποιείται από την αμερικανική έκδοση, καθώς συμμορφώνεται με αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο. Οι οδηγοί ενημερώνονται ότι το σύστημα δεν αποτελεί αυτόνομη οδήγηση, αλλά λειτουργεί ως επίπεδο 2 υποβοήθησης, απαιτώντας συνεχή επιτήρηση και ετοιμότητα επέμβασης.

Η νέα διαδικασία περιλαμβάνει ένα απλό quiz δύο ερωτήσεων: η πρώτη αφορά την αναγνώριση της λειτουργίας του FSD σε συγκεκριμένο περιβάλλον, ενώ η δεύτερη ζητά από τον οδηγό να επιβεβαιώσει ότι παραμένει υπεύθυνος για την ασφαλή οδήγηση ανά πάσα στιγμή.

Η έγκριση στην Ολλανδία θεωρείται σημαντικό βήμα για πιθανή ευρύτερη ευρωπαϊκή υιοθέτηση, καθώς η RDW έχει ήδη ενημερώσει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την πρόθεσή της να προωθήσει πανευρωπαϊκή έγκριση. Αν αυτό δεν συμβεί, μεμονωμένες χώρες μπορούν να επιτρέψουν τη χρήση του συστήματος με βάση το ολλανδικό παράδειγμα.

Η κίνηση αυτή εντάσσεται στη στρατηγική της Tesla να επεκτείνει τη λειτουργία FSD σε βασικές αγορές όπως η Ευρώπη, με στόχο την ενίσχυση των συνδρομητικών εσόδων της και τη μεγαλύτερη εμπορική αξιοποίηση της τεχνολογίας υποβοήθησης οδήγησης.

Το άρθρο H Tesla ζητάει τεστ για χρήση του FSD στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Tesla έχει ήδη καταργήσει την εφάπαξ αγορά για το σύστημα Full Self-Driving, προσφέροντάς το αποκλειστικά μέσω συνδρομής περίπου 99 δολαρίων τον μήνα. Μάλιστα, ορισμένες βασικές λειτουργίες υποβοήθησης έχουν αφαιρεθεί από τις απλές εκδόσεις, ωθώντας τους χρήστες προς τη συνδρομή. Αντίστοιχα, η Rivian προσφέρει δικό της σύστημα hands-free οδήγησης με μηνιαία χρέωση περίπου 50 δολαρίων, ενώ η Lucid σχεδιάζει να ακολουθήσει σύντομα.

Στο ίδιο μονοπάτι κινούνται και οι παραδοσιακοί κατασκευαστές. Η General Motors προσφέρει το σύστημα Super Cruise με συνδρομή, εκτιμώντας σημαντικά έσοδα από αυτή την υπηρεσία, ενώ η Ford Motor Company χρεώνει το BlueCruise σε παρόμοια επίπεδα. Οι εταιρείες βλέπουν τις συνδρομές ως έναν σταθερό τρόπο ενίσχυσης της κερδοφορίας, πέρα από την αρχική πώληση του οχήματος.

Ωστόσο, οι καταναλωτές εμφανίζονται επιφυλακτικοί έως αρνητικοί. Έρευνες δείχνουν ότι πολλοί οδηγοί θεωρούν άδικο να πληρώνουν επαναλαμβανόμενα για λειτουργίες που είναι ήδη εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο. Η αίσθηση ότι «χρεώνονται για τα πάντα» ενισχύει την αντίδραση, ειδικά σε μια περίοδο που το κόστος αγοράς αυτοκινήτων παραμένει υψηλό.

Παρά τις αντιδράσεις, οι εταιρείες ποντάρουν στο γεγονός ότι η ευκολία και η άνεση που προσφέρουν τα συστήματα αυτά θα δημιουργήσουν εξάρτηση στους χρήστες. Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται και πλησιάζει την πλήρη αυτονομία, εκτιμούν ότι η αξία των συνδρομών θα αυξάνεται, επιτρέποντας ακόμη και υψηλότερες χρεώσεις στο μέλλον.

Η γενικότερη τάση δείχνει ότι το αυτοκίνητο μετατρέπεται σταδιακά από ένα απλό προϊόν σε μια ψηφιακή πλατφόρμα υπηρεσιών. Σε αυτό το νέο μοντέλο, οι κατασκευαστές δεν βασίζονται μόνο στην πώληση, αλλά σε συνεχή έσοδα, αλλάζοντας ριζικά τη σχέση οδηγού και οχήματος.

Το άρθρο Οι συνδρομές στο αυτοκίνητο γίνονται ο κανόνας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ενεργοποίηση θα γίνει μέσα στις επόμενες ημέρες μέσω OTA (Over The Air) ενημέρωσης, με τα πρώτα αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν να αποκτούν πρόσβαση σε ένα πακέτο λειτουργιών που, θεωρητικά τουλάχιστον, φέρνει την αυτόνομη οδήγηση ένα βήμα πιο κοντά στην καθημερινότητα.

Στην πράξη όμως, και αυτό είναι κρίσιμο, το FSD παραμένει σύστημα υποβοήθησης επιπέδου που απαιτεί συνεχή επίβλεψη, με τον οδηγό να έχει πλήρη ευθύνη ανά πάσα στιγμή.

Το Full Self-Driving (με επίβλεψη) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί σε αστικό περιβάλλον, να διαχειριστεί διασταυρώσεις, να αλλάξει λωρίδα και να ανταποκριθεί σε πιο σύνθετες συνθήκες κυκλοφορίας. Η βασική διαφορά σε σχέση με πιο «παραδοσιακά» συστήματα ADAS είναι η προσέγγιση της Tesla, που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε κάμερες και σε ένα end-to-end νευρωνικό δίκτυο, αντί για συνδυασμό αισθητήρων και προκαθορισμένων κανόνων.

Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα δεν προγραμματίζεται για κάθε πιθανό σενάριο, αλλά εκπαιδεύεται μέσω δεδομένων πραγματικής οδήγησης. Ο παγκόσμιος στόλος της Tesla λειτουργεί ουσιαστικά ως ένα διαρκές πεδίο εκπαίδευσης, με δεδομένα που –σύμφωνα με την εταιρεία– αντιστοιχούν καθημερινά σε εκατοντάδες χρόνια οδήγησης. Συνολικά, περισσότερα από 16 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα έχουν διανυθεί με το FSD ενεργό.

Η εταιρεία υποστηρίζει επίσης ότι η χρήση του συστήματος μπορεί να μειώσει σημαντικά την πιθανότητα ατυχήματος ανά χιλιόμετρο, ωστόσο αυτό είναι ένα σημείο που χρειάζεται προσεκτική αξιολόγηση, καθώς η σύγκριση εξαρτάται από πολλές παραμέτρους και δεν είναι πάντα άμεσα συγκρίσιμη με την πραγματική καθημερινή χρήση.

Σε επίπεδο τεχνολογίας, το σύστημα επεξεργάζεται τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου, με έμφαση στην τοπική επεξεργασία και στην προστασία της ιδιωτικότητας. Παράλληλα, μέσω του fleet learning, η Tesla συνεχίζει να βελτιώνει το λογισμικό με αναβαθμίσεις που περνούν ασύρματα στα οχήματα.

Για να φτάσει σε αυτό το σημείο, η Tesla πραγματοποίησε εκτεταμένες δοκιμές στην Ευρώπη, καλύπτοντας πάνω από 1,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα, ενώ παράλληλα έτρεξε και πρόγραμμα δοκιμαστικών διαδρομών σε αρκετές χώρες, δίνοντας σε περισσότερους από 13.000 χρήστες μια πρώτη εικόνα της λειτουργίας του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες.

Το γεγονός ότι η Ολλανδία είναι η πρώτη χώρα που δίνει το «πράσινο φως» δείχνει και τη στρατηγική της Tesla να κινηθεί βήμα-βήμα στην Ευρώπη, όπου το ρυθμιστικό πλαίσιο είναι σαφώς πιο αυστηρό και κατακερματισμένο σε σχέση με τις ΗΠΑ. Η επέκταση σε άλλες αγορές θα εξαρτηθεί αποκλειστικά από τις εγκρίσεις των τοπικών αρχών, κάτι που σημαίνει ότι η διάδοση του FSD θα είναι σταδιακή.

Στην Ελλάδα, τα μοντέλα της Tesla συνεχίζουν να διατίθενται με πλήρη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης, με δυνατότητα αναβάθμισης όταν και εφόσον εγκριθούν οι αντίστοιχες λειτουργίες. Ενδεικτικά, το Tesla Model 3 ξεκινά από 36.990 ευρώ, ενώ το Tesla Model Y από 39.990 ευρώ.

Το άρθρο Tesla: Το FSD ξεκινά από την Ολλανδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέντε χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση της τεχνολογίας στο Battery Day, η εταιρεία ανακοινώνει ότι στο εργοστάσιό της στο Austin του Τέξας τα στοιχεία «4680» παράγονται πλέον σε συνθήκες κανονικής γραμμής παραγωγής. Ο κωδικός «4680» αναφέρεται στις διαστάσεις του στοιχείου: 46 χιλιοστά διάμετρο και 80 χιλιοστά ύψος. Σε σύγκριση με τα παλαιότερα στοιχεία «2170», είναι μεγαλύτερα, μειώνοντας τον συνολικό αριθμό στοιχείων και συνδέσεων μέσα στο πακέτο μπαταρίας.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται ήδη σε εκδόσεις του Model Y που κατασκευάζονται στο Τέξας, καθώς και στο Cybertruck. Στην πιο πρόσφατη μορφή τους φτάνουν ενεργειακή πυκνότητα 272 Wh/kg, αποτέλεσμα αλλαγών στη χημική σύσταση και στη δομή του στοιχείου, όχι όμως της νέας μεθόδου επίστρωσης.

Η βασική διαφορά στην παραγωγή αφορά την κατάργηση του διαλύτη κατά την κατασκευή των ηλεκτροδίων. Αντί για υγρή επίστρωση και στέγνωμα σε φούρνους, τα ενεργά υλικά συμπιέζονται απευθείας πάνω στον συλλέκτη ρεύματος. Αυτό μειώνει τα στάδια, την κατανάλωση ενέργειας και τον απαιτούμενο εξοπλισμό.

Σημειώνεται ότι τα στοιχεία «4680» παραμένουν συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη. Η σημασία της εξέλιξης είναι κυρίως οικονομική και στρατηγική, καθώς η μείωση του κόστους και η απλοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορούν να αποδειχθούν καθοριστικοί παράγοντες σε βάθος χρόνου.

Το άρθρο Tesla: Παραγωγή μπαταριών 4680 σε μαζική κλίμακα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ιστορία του Roadster της 2^ης γενιάς ξεκίνησε το 2017, όταν η Tesla παρουσίασε ένα πρωτότυπο που υποσχόταν να επαναπροσδιορίσει τα όρια των ηλεκτρικών σπορ μοντέλων. Τότε, ο Elon Musk είχε ανακοινώσει πως η παραγωγή θα ξεκινούσε το 2020. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα μετατέθηκε αρχικά για το 2022, στη συνέχεια για το 2023 και το 2024, ενώ και η πιο πρόσφατη υπόσχεση για έναρξη παραγωγής το 2025 δεν επιβεβαιώθηκε φυσικά ποτέ.

Παρόλα αυτά υπάρχουν ενδείξεις πως το όλο πρότζεκτ δεν έχει εγκαταλειφθεί. Μια από αυτές είναι η κατοχύρωση της ονομασίας «Roadster» και μιας χαρακτηριστικής σιλουέτας στο αμερικανικό γραφείο ευρεσιτεχνιών. Η σιλουέτα αποτυπώνει τις βασικές αναλογίες του πρωτοτύπου, δείχνοντας πως η Tesla διατηρεί το αρχικό concept ως βάση για το μοντέλο παραγωγής.

Μάλιστα ο ίδιος ο Musk έχει δηλώσει ότι το τελικό design βρίσκεται πλέον πολύ κοντά στην ολοκλήρωσή του και έχει αφήσει να εννοηθεί ότι η επίσημη παρουσίαση θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί την 1η Απριλίου 2026 -τυχαία η επιλογή της ημερομηνίας;

Αν αυτό το χρονοδιάγραμμα τηρηθεί η παραγωγή πιθανότατα θα ξεκινήσει το 2027 ή ακόμη και το 2028, κάτι που σημαίνει ότι θα έχουν περάσει πάνω από δέκα χρόνια από την πρώτη αποκάλυψη του αυτοκινήτου μέχρι την πραγματική του κυκλοφορία.

Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το νέο Roadster υποσχόταν επιδόσεις που έμοιαζαν εξωπραγματικές για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Η Tesla μιλούσε για ισχύ περίπου 1.000 ίππων, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 2,0 δεύτερα και τελική ταχύτητα άνω των 400 χλμ./ώρα.

Ωστόσο, το τοπίο έχει αλλάξει δραματικά από τότε. Σήμερα, μοντέλα όπως το Rimac Nevera, το Lotus Evija ή ακόμη και οι ισχυρότερες εκδόσεις του Lucid Air έχουν ανεβάσει τον πήχη σε επίπεδα που καθιστούν τις αρχικές υποσχέσεις του Roadster λιγότερο εντυπωσιακές από ό,τι ήταν πριν από μια δεκαετία.

Αυτό δημιουργεί ένα κρίσιμο ερώτημα: ποιος θα είναι ο πραγματικός ρόλος του νέου Roadster στη στρατηγική της Tesla; Μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει επικεντρωθεί κυρίως σε μοντέλα υψηλού όγκου, όπως τα Model 3 και Model Y, ενώ αντιμετωπίζει αυξανόμενο ανταγωνισμό από ευρωπαϊκές και κυρίως κινεζικές εταιρείες. Σε αυτό το πλαίσιο, ένα hypercar δεν αποτελεί απαραίτητα εμπορική προτεραιότητα, αλλά μπορεί να λειτουργήσει ως «halo model», ενισχύοντας την εικόνα της μάρκας και επιβεβαιώνοντας την τεχνολογική της υπεροχή.

Το αρχικό Roadster του 2008 είχε ακριβώς αυτόν τον ρόλο. Δεν ήταν απλώς ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά η απόδειξη ότι η ηλεκτροκίνηση μπορούσε να συνδυαστεί με υψηλές επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. Σήμερα, που η Tesla είναι ένας από τους βασικούς παίκτες της αγοράς των EVs, το νέο Roadster δεν χρειάζεται απλώς να είναι γρήγορο, αλλά να επαναφέρει την εικόνα της ως τεχνολογικού ηγέτη.

Έτσι η Tesla, αν πράγματι τι εγχείρημα παραμένει ζωντανό, θα  πρέπει να παρουσιάσει κάτι πραγματικά επαναστατικό για να δικαιολογήσει την πολυετή αναμονή.

Το άρθρο Το Tesla Roadster θα παρουσιαστεί κάποτε; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον συγκεκριμένο μήνα ταξινομήθηκαν στη Νορβηγία μόλις 62 Tesla Model Y, που αντιστοιχούν σε μόλις 2,8% των νέων αυτοκινήτων. Συνολικά, η Tesla πούλησε 83 οχήματα, αριθμός μειωμένος κατά 88% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι.

Την ίδια στιγμή, άλλα ηλεκτρικά μοντέλα ξεπέρασαν εύκολα την Tesla. Πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Volkswagen ID.3 με 299 ταξινομήσεις. Ακολούθησε το Toyota bZ4X με 184, το Toyota Urban Cruiser με 98 και το Skoda Elroq με 78. Ακόμα και λιγότερο γνωστά μοντέλα, όπως το Deepal S05, πούλησαν περισσότερα από το Model Y.

Παρά την πτώση της Tesla, η αγορά της Νορβηγίας παραμένει σχεδόν πλήρως ηλεκτρική. Το 94% των νέων αυτοκινήτων ήταν ηλεκτρικά, ενώ πουλήθηκαν μόλις 98 πετρελαιοκίνητα και μόνο 7 βενζινοκίνητα σε όλη τη χώρα.

Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, πάντως, η Tesla είχε καλύτερη εικόνα. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν στην Ισπανία, την Ιταλία, τη Σουηδία και τη Δανία, κυρίως λόγω φθηνότερων εκδόσεων των Model 3 και Model Y.

Το 2026 αναμένεται κρίσιμη χρονιά, καθώς νέες κινεζικές μάρκες μπαίνουν δυναμικά στην Ευρώπη και εντείνουν τον ανταγωνισμό.

Το άρθρο Κατάρρευση πωλήσεων της Tesla στη Νορβηγία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανακοίνωση έγινε κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης για τα οικονομικά αποτελέσματα της Tesla, με τον Μασκ να ξεκαθαρίζει ότι το εργοστάσιο του Fremont στην Καλιφόρνια θα περάσει σε νέα εποχή, φιλοξενώντας πλέον τις γραμμές παραγωγής των ανθρωποειδών ρομπότ Optimus. «Ήρθε η ώρα να ολοκληρώσουμε τα προγράμματα των Model S και Model X», δήλωσε χαρακτηριστικά, δίνοντας το στίγμα της στρατηγικής στροφής της εταιρείας προς τη ρομποτική και την Τεχνητή Νοημοσύνη.

Το Model S, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012, υπήρξε το μοντέλο που άλλαξε για πάντα την εικόνα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αποδεικνύοντας ότι μπορούν να είναι ταχύτατα, πολυτελή και τεχνολογικά προηγμένα. Αντίστοιχα, το Model X, από το 2015, έφερε τολμηρές σχεδιαστικές λύσεις και πρωτοποριακές τεχνολογίες, εδραιώνοντας την Tesla στην premium κατηγορία των SUV.

Παρά τις πρόσφατες ανανεώσεις και τη βελτιωμένη αυτονομία, η εμπορική τους δυναμική είχε περιοριστεί αισθητά. Το 2025, οι συνολικές πωλήσεις τους, μαζί με το Cybertruck, μόλις που ξεπέρασαν τις 50.000 μονάδες, την ώρα που τα Model 3 και Model Y άγγιξαν το εντυπωσιακό νούμερο των 1,6 εκατομμυρίων.

Η Tesla, ωστόσο, κοιτά πλέον πιο μακριά από τους τέσσερις τροχούς, στοχεύοντας σε παραγωγή έως και 1 εκατ. ρομπότ Optimus ετησίως, ανοίγοντας ένα νέο, φιλόδοξο κεφάλαιο τεχνολογικής πρωτοπορίας.

Το άρθρο Αυλαία για τα Tesla Model S και Model X εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις περίπου 39.000 πωλήσεις, κατρακύλησε στις 20.200, καταγράφοντας απώλειες σχεδόν 19.000 οχημάτων — ένα αριθμητικό σοκ που η Tesla δύσκολα μπορεί να αγνοήσει.

Στην αρχή, όλα έμοιαζαν ιδανικά. Το φουτουριστικό ντιζάιν, το ανοξείδωτο ατσάλι, το steer-by-wire και η εικόνα ενός οχήματος βγαλμένου από videogame τροφοδότησαν μια άνευ προηγουμένου φρενίτιδα. Όμως, το κύμα του ενθουσιασμού αποδείχθηκε ρηχό.

Μόλις εξαντλήθηκε το κοινό των πρώιμων αγοραστών, η ζήτηση υποχώρησε απότομα, αφήνοντας εκτεθειμένες τις υπεραισιόδοξες προβλέψεις για 125.000 ή ακόμη και 250.000 πωλήσεις ετησίως.

Το υψηλό κόστος, η απουσία φορολογικών κινήτρων και η γενικότερη κόπωση της αγοράς από τα ακριβά EVs έπαιξαν καθοριστικό ρόλο.

Προστέθηκε και η αμφιλεγόμενη δημόσια εικόνα του Elon Musk, που απομάκρυνε μέρος του παραδοσιακού φιλελεύθερου αγοραστικού κοινού. Παράλληλα, τα μεγάλα ηλεκτρικά pickup δεν κατάφεραν να πείσουν τους σκληροπυρηνικούς φίλους των φορτηγών, που παραμένουν δύσπιστοι απέναντι στην αυτονομία, τη ρυμούλκηση και την αντοχή.

Η Tesla εξακολουθεί να κυριαρχεί στην αγορά των EV, όμως το Cybertruck λειτουργεί πλέον ως ηχηρή προειδοποίηση: το hype μπορεί να απογειώσει ένα προϊόν, αλλά μόνο η ουσία το κρατά στον αέρα. Και εδώ, το ατσάλι δεν αποδείχθηκε αρκετό.

Το άρθρο Cybertruck: Το όνειρο από ατσάλι που λύγισε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με έγγραφα του Γραφείου Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ (USPTO), η αίτηση της Tesla για την κατοχύρωση του εμπορικού σήματος «Cybercab» έχει τεθεί σε αναστολή.

Ο λόγος είναι διπλός. Αφενός, το USPTO επικαλείται πιθανότητα σύγχυσης με ήδη κατοχυρωμένο όνομα. Αφετέρου –και κυρίως– υπάρχει προγενέστερη αίτηση για το ίδιο όνομα, με παλαιότερη ημερομηνία κατάθεσης.

Την αίτηση αυτή υπέβαλε η Unibev, μια γαλλική εταιρεία ποτών, στις 28 Οκτωβρίου 2024, λίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίαση του Cybercab από την Tesla.

Το πρόβλημα για την αμερικανική εταιρεία είναι ότι δεν κινήθηκε έγκαιρα. Αντί να κατοχυρώσει το όνομα πριν από την παρουσίαση, υπέβαλε αίτηση τον Νοέμβριο, αφήνοντας «παράθυρο» ώστε η Unibev να προηγηθεί.

Έτσι, η αίτηση της Tesla παραμένει παγωμένη έως ότου η προηγούμενη είτε εγκριθεί είτε αποσυρθεί.

Η υπόθεση αποκτά επιπλέον ενδιαφέρον, καθώς η Unibev δεν είναι άγνωστη στην Tesla. Η ίδια εταιρεία έχει στην κατοχή της και το όνομα «Teslaquila», το οποίο η Tesla είχε επιχειρήσει στο παρελθόν να χρησιμοποιήσει για προϊόν αλκοόλ.

Πλέον, η Tesla έχει δύο επιλογές: είτε να διαπραγματευτεί και να πληρώσει για το όνομα, είτε να εγκαταλείψει το Cybercab και να προχωρήσει σε rebranding, με ό,τι κόστος αυτό συνεπάγεται.

Υπάρχει βέβαια και το ενδεχόμενο το Cybercab να μην περάσει ποτέ στην παραγωγή, οπότε το θέμα θα μείνει… στα χαρτιά.

Το άρθρο Πως η Tesla έχασε το όνομα Cybercab πριν καν το κατοχυρώσει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συντριπτική πλειονότητα των πωλήσεων αφορούσε τα Model 3 και Model Y, με 406.585 παραδόσεις. Τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας –Cybertruck, Model S και Model X– περιορίστηκαν συνολικά σε μόλις 11.642 μονάδες. Την ίδια περίοδο, η παραγωγή έφτασε τα 434.358 οχήματα.

Η πτώση αποδίδεται κυρίως στη λήξη των κρατικών επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου, οι αγοραστές μπορούσαν να επωφεληθούν από φοροαπαλλαγές έως 7.500 δολάρια, γεγονός που είχε εκτοξεύσει τις πωλήσεις στο τρίτο τρίμηνο. Μετά τη διακοπή των κινήτρων, η αγορά «ξεφούσκωσε».

Σε επίπεδο έτους, η Tesla παρέδωσε συνολικά 1.636.129 οχήματα το 2025, καταγράφοντας πτώση 8,5% σε σχέση με το 2024. Και εδώ, τα Model 3 και Y κυριάρχησαν, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα παρέμειναν περιθωριακά.

Τα στοιχεία εντείνουν τον προβληματισμό για τη βιωσιμότητα της σημερινής στρατηγικής της Tesla σε μια αγορά που γίνεται ολοένα πιο ανταγωνιστική.

Το άρθρο Κάθετη πτώση των πωλήσεων της Tesla το 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.