Η ανάληψη της ηγεσίας από τον Antonio Filosa σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή φιλοσοφίας για τον τέταρτο μεγαλύτερο αυτοκινητικό όμιλο του κόσμου. Πέντε χρόνια μετά τη δημιουργία της Stellantis, το νέο στρατηγικό πλάνο FaSTLAne 2030 δείχνει ότι η εταιρεία επιλέγει έναν πιο ρεαλιστικό δρόμο απέναντι στις προκλήσεις της παγκόσμιας αγοράς.

Τα προηγούμενα χρόνια αρκετοί κατασκευαστές επένδυσαν σε ιδιαίτερα φιλόδοξα χρονοδιαγράμματα πλήρους εξηλεκτρισμού. Ωστόσο, η πραγματικότητα αποδείχθηκε πιο σύνθετη. Η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης συνεχίζεται, αλλά με διαφορετικούς ρυθμούς ανά περιοχή, ενώ η ζήτηση για υβριδικά και συμβατικά μοντέλα παραμένει ισχυρή σε πολλές αγορές.

Σε αυτό το περιβάλλον, η Stellantis εγκαταλείπει τη λογική της «μίας λύσης για όλους». Η ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να αποτελεί βασικό πυλώνα ανάπτυξης, αλλά θα συνυπάρχει με υβριδικά και θερμικά συστήματα κίνησης, ανάλογα με τις ανάγκες των καταναλωτών και τις τοπικές συνθήκες.

Κομβικό ρόλο σε αυτή τη στρατηγική παίζουν οι νέες πλατφόρμες πολλαπλής χρήσης, οι οποίες μπορούν να υποστηρίξουν διαφορετικές μορφές κινητήρων, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία στις μάρκες του ομίλου.

Παράλληλα, η Jeep, η FIAT και η Peugeot παραμένουν στο επίκεντρο της εμπορικής ανάπτυξης, με τη διοίκηση να δίνει έμφαση σε μάρκες με ισχυρή διεθνή παρουσία.

Το μήνυμα της νέας διοίκησης είναι σαφές: προσαρμογή στις πραγματικές ανάγκες της αγοράς και λιγότερη εξάρτηση από προβλέψεις που μπορεί να αλλάξουν μέσα σε λίγα χρόνια.

Το άρθρο Η Stellantis παίζει κατενάτσιο με την ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος είναι να προσφέρει μια ευρωπαϊκή απάντηση στον αυξανόμενο ανταγωνισμό των κινεζικών κατασκευαστών, όμως αρκετοί αναλυτές αμφισβητούν κατά πόσο ένα τέτοιο εγχείρημα μπορεί να αποδειχθεί κερδοφόρο.

Το σχέδιο εντάσσεται στο νέο πλαίσιο «E-Car» της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο αφορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρων που κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Τα μοντέλα αυτά θα επωφελούνται από ειδικά κίνητρα και ευνοϊκότερη μεταχείριση στους στόχους εκπομπών CO₂, βοηθώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφεύγουν υψηλά πρόστιμα.

Στο πλαίσιο αυτό, η Citroen θα επαναφέρει το ιστορικό 2CV ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή κάτω από τις 15.000 ευρώ, ενώ αντίστοιχο αυτοκίνητο θα αποκτήσει και η Fiat. Η Stellantis δηλώνει ότι η ανάπτυξη των νέων μοντέλων θα γίνει σε συνεργασία με εξωτερικούς εταίρους, ώστε να περιοριστεί το κόστος και να επιταχυνθεί η διαδικασία εξέλιξης.

Ωστόσο, η αγορά των μικρών αυτοκινήτων στην Ευρώπη συρρικνώνεται συνεχώς. Η παραγωγή της κατηγορίας Α μειώθηκε από περίπου 720.000 μονάδες το 2021 σε μόλις 320.000 το 2025, ενώ το μερίδιό της στην αγορά έχει πέσει κάτω από το 4%.

Παράλληλα, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σημαντικά υψηλότερα κόστη παραγωγής σε σχέση με τους Κινέζους ανταγωνιστές τους. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί για την ασφάλεια, το λογισμικό και την κυβερνοασφάλεια αυξάνουν το κόστος εξέλιξης, ενώ οι κινεζικές εταιρείες επωφελούνται από χαμηλότερα εργατικά, φθηνότερες μπαταρίες και ισχυρή καθετοποίηση της παραγωγής.

Έτσι, το πραγματικό ερώτημα δεν είναι μόνο αν μπορεί να κατασκευαστεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 15.000 ευρώ στην Ευρώπη. Είναι αν οι ευρωπαϊκές εταιρείες μπορούν να το κάνουν κερδοφόρα και να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τις κινεζικές μάρκες σε μια κατηγορία που γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά των 15.000 ευρώ στην Ευρώπη έχουν μέλλον; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Stellantis δεν αποκάλυψε ακόμη ποια μάρκα θα χρησιμοποιήσει το νέο μοντέλο, ωστόσο ξεκαθάρισε ότι στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα μικρό, ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος ανάπτυξης και γρήγορη είσοδο στην αγορά. Για να το πετύχει αυτό, θα συνεργαστεί με εξωτερικούς τεχνολογικούς εταίρους, πιθανότατα και από την Κίνα, αξιοποιώντας ήδη υπάρχουσες συνεργασίες με εταιρείες όπως η Leapmotor και η Dongfeng.

Το project έρχεται σε μία περίοδο όπου οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν επειγόντως φθηνά EV, ικανά να ανταγωνιστούν τα κινεζικά μοντέλα αλλά και νέες προτάσεις όπως το Renault Twingo EV και το Volkswagen ID1. Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει ειδικά κίνητρα για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται εντός Ευρώπης.

Το νέο E-Car θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό και για την ιταλική παραγωγή της Stellantis, καθώς το εργοστάσιο λειτουργεί σήμερα πολύ κάτω από τη μέγιστη δυναμικότητά του.

Το άρθρο Η Stellantis ετοιμάζει ηλεκτρικό των 15.000 ευρώ για την Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: πιο προσιτή ηλεκτροκίνηση και επιστροφή σε μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το νέο μοντέλο της Citroën, το οποίο ουσιαστικά θα αποτελέσει τον διάδοχο του C1.

Το νέο μικρό ηλεκτρικό αναμένεται να έχει μήκος μεταξύ 3,55 και 3,70 μέτρων, διατηρώντας ξεκάθαρα αστικό προσανατολισμό και δίνοντας έμφαση στην ευελιξία και το χαμηλό κόστος χρήσης.

Η Stellantis θέλει να μειώσει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής μέσω κοινής πλατφόρμας και κοινών μηχανικών μερών.

Έτσι, πάνω στην ίδια βάση θα δημιουργηθούν και δύο ακόμη μοντέλα: ένα νέο Fiat, το οποίο θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα Topolino και Grande Panda, καθώς και ένα νέο Opel ανάμεσα στα Rocks-e και Corsa.

Η κοινή αρχιτεκτονική θα επιτρέψει επιθετική τιμολογιακή πολιτική, με τις πρώτες πληροφορίες να κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 15.000 ευρώ.

Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο παραγωγής τους στο εργοστάσιο της Kenitra στο Μαρόκο, όπου ήδη κατασκευάζονται μικρά ηλεκτρικά οχήματα του ομίλου.

Το άρθρο Η Stellantis επαναφέρει τα μικρά αυτοκίνητα πόλης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα στρατηγική υπό τον διευθύνοντα σύμβουλο Αντόνιο Φιλόσα δίνει προτεραιότητα στις Jeep, Ram, Peugeot και Fiat, αφήνοντας άλλες ιστορικές μάρκες σε δευτερεύοντα ρόλο.

Η επιλογή αυτή βασίζεται σε καθαρά επιχειρηματικά κριτήρια. Οι Jeep και Ram αποτελούν σημαντικές πηγές κερδών, ιδιαίτερα στη Βόρεια Αμερική, ενώ η Peugeot διατηρεί ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η Fiat, από την άλλη, συνεχίζει να έχει σημαντική επιρροή σε αγορές χαμηλού κόστους, προσφέροντας πρόσβαση σε ευρύτερο κοινό.

Την ίδια στιγμή, μάρκες όπως Alfa Romeo, Citroen, Opel, DS, Lancia και Maserati φαίνεται πως θα περιοριστούν σε πιο εξειδικευμένους ρόλους. Ακόμη και η Dodge δεν περιλαμβάνεται στις κορυφαίες προτεραιότητες.

Ωστόσο, δεν προβλέπεται άμεσο κλείσιμό τους. Αντίθετα, ενδέχεται να αξιοποιηθούν σε συγκεκριμένες αγορές ή να βασιστούν σε κοινές πλατφόρμες και τεχνολογίες.

Η στρατηγική αυτή μειώνει το κόστος ανάπτυξης, καθώς οι «δευτερεύουσες» μάρκες θα χρησιμοποιούν κοινά μηχανικά μέρη και σχεδιαστικές βάσεις. Αν και αυτό μπορεί να περιορίσει τη μοναδικότητά τους, εξασφαλίζει την επιβίωσή τους σε ένα απαιτητικό περιβάλλον.

Η Stellantis αντιμετωπίζει αυξανόμενες πιέσεις, με απώλειες σε Ευρώπη και Αμερική και εντεινόμενο ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες.

Παράλληλα, οι αλλαγές στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων επιβάλλουν ευελιξία, καθιστώντας κρίσιμη τη χρήση πλατφορμών που υποστηρίζουν πολλαπλές μορφές ενέργειας.

Το άρθρο Όμιλος Stellantis: Αυτές είναι οι 4 μάρκες που θα ξεχωρίσουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο θα βασίζεται στην αρχιτεκτονική του compact SUV B10 της Leapmotor και στοχεύει σε ετήσια παραγωγή 50.000 οχημάτων από το 2028.

Η συνεργασία θα βοηθήσει τη Stellantis να μειώσει το κόστος και τον χρόνο ανάπτυξης νέων EV, καθώς η εταιρεία προσανατολίζεται πλέον σε υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα, μετά τη μείωση 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων στα αρχικά της σχέδια για πλήρως ηλεκτρικά οχήματα.

Παράλληλα, η Stellantis επιδιώκει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από κινεζικά brands όπως η BYD και να βελτιώσει την παραγωγική απόδοση των ευρωπαϊκών εργοστασίων της.

Σύμφωνα με τις συζητήσεις, η Leapmotor θα προμηθεύει βασικά ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά μέρη, ενώ η Opel θα σχεδιάσει το εξωτερικό του οχήματος.

Μεγάλο μέρος της ανάπτυξης του μοντέλου θα πραγματοποιηθεί στην Κίνα. Η παραγωγή του νέου Opel αναμένεται να ξεκινήσει το 2028, με στόχο 50.000 οχήματα ετησίως.

Η Stellantis εξετάζει επίσης την εφαρμογή της τεχνολογίας της Leapmotor σε άλλα μοντέλα, όπως το Opel Mokka και πιθανά Alfa Romeo, αξιοποιώντας την ίδια πλατφόρμα στο εργοστάσιο της Σαραγόσα.

Παρά την υποτίμηση των σχεδίων EV, η Stellantis συνεχίζει να εντάσσει τα ηλεκτρικά οχήματα στην στρατηγική της για την ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Stellantis και Leapmotor συνεργάζονται για νέο ηλεκτρικό Opel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, η Stellantis κατέγραψε καθαρές ζημιές 20,1 δισ. ευρώ και λειτουργικές ζημιές 1,4 δισ. ευρώ. Σε ετήσια βάση, οι καθαρές ζημιές ανήλθαν στα 22,3 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό αποτέλεσμα έκλεισε αρνητικά κατά 842 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία είχε ήδη προειδοποιήσει τους επενδυτές από τις αρχές Φεβρουαρίου, ανακοινώνοντας μεγάλες απομειώσεις αξίας, κυρίως λόγω προβλέψεων για πωλήσεις ηλεκτρικών που δεν επιβεβαιώθηκαν.

Ο νέος διευθύνων σύμβουλος, Antonio Filosa, επιχειρεί να αναιρέσει αρκετές από τις επιλογές του προκατόχου του, Carlos Tavares. Οι απομειώσεις περιλαμβάνουν ακυρώσεις ή καθυστερήσεις ηλεκτρικών μοντέλων, όπως το Ram 1500 BEV και νέα ηλεκτρικά Alfa Romeo, περιορισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας EV και αναθεωρημένες προβλέψεις για εγγυήσεις λόγω προβλημάτων ποιότητας. Επιπλέον, προβλέπονται πληρωμές σε μετρητά ύψους περίπου 6,5 δισ. ευρώ, κατανεμημένες σε βάθος τετραετίας από το 2026.

Παρά τις ζημιές, η διοίκηση βλέπει ορισμένα θετικά σημάδια. Στο δεύτερο εξάμηνο, τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 10% σε σύγκριση με το 2024, οι αποστολές οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 11% και η κατανάλωση ρευστότητας μειώθηκε.

Σε περιφερειακό επίπεδο, η Ευρώπη παρέμεινε ζημιογόνα, με επιβάρυνση και από το κόστος των ανακλήσεων αερόσακων Takata, ενώ στη Βόρεια Αμερική οι απώλειες περιορίστηκαν σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Για το 2026, η Stellantis προβλέπει αύξηση εσόδων με μονοψήφιο ποσοστό και χαμηλό θετικό λειτουργικό περιθώριο. Όπως τόνισε ο Filosa, στόχος είναι να κλείσουν τα «κενά εκτέλεσης» του παρελθόντος και να επιστρέψει ο όμιλος σε βιώσιμη κερδοφορία, με πιο ρεαλιστική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση και μεγαλύτερη έμφαση στην επιλογή του πελάτη.

Το άρθρο Stellantis: Ζημιές από λάθη στην ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τα τέλη του 2025, η εταιρεία έχει επαναφέρει diesel εκδόσεις μοντέλων όπως τα Peugeot 308, DS 4, αλλά και διάφορα επαγγελματικά βαν.

Η απόφαση αυτή έρχεται σε μία περίοδο όπου οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη δεν έχουν καλύψει τις προβλέψεις, ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων έχουν χαλαρώσει, μειώνοντας την πίεση για κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035.

Η Stellantis δηλώνει ότι θα διατηρήσει και σε ορισμένες περιπτώσεις θα επεκτείνει την προσφορά πετρελαιοκίνητων μοντέλων της, ανταποκρινόμενη στη ζήτηση των πελατών. Το 2025, τα diesel αντιπροσώπευαν μόλις το 7,7% των νέων πωλήσεων στην Ευρώπη, ενώ τα πλήρως ηλεκτρικά έφτασαν το 19,5%.

Πολλοί κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει τα diesel, αλλά η Stellantis βλέπει σε αυτό τον τομέα μια ευκαιρία: οι κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών δεν δραστηριοποιούνται στα diesel, τα οποία παραμένουν φθηνότερα από τα ηλεκτρικά.

Η εταιρεία έχει ήδη επαναφέρει δημοφιλή μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις ΗΠΑ, όπως το Jeep Cherokee και τον κινητήρα Hemi, ενώ στην Ευρώπη θα προσφέρει diesel εκδόσεις Opel Astra, Opel Combo, Peugeot Rifter, Citroen Berlingo, καθώς και μοντέλα DS και Alfa Romeo όπως τα DS 7, Tonale, Stelvio και Giulia.

Ειδικοί αναφέρουν ότι τα diesel εξακολουθούν να έχουν νόημα για οδηγούς που διανύουν μεγάλες αποστάσεις ή χρειάζονται ρυμουλκούμενο, προσφέροντας ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε ευρωπαϊκές μάρκες απέναντι σε νέες κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών.

Το άρθρο Η Stellantis ξαναφέρνει στην ζωή diesel μοντέλα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την Ιταλία και τη Γερμανία, η παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων για τον καινούργιο diesel έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Carmagnola, κοντά στο Τορίνο, μια μονάδα με μακρά εμπειρία στην κατασκευή μηχανικών μερών για τις μάρκες του ομίλου. Αν και δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, η έναρξη κατασκευής των πρώτων μπλοκ κινητήρων επιβεβαιώνει ότι το project έχει περάσει από το στάδιο του σχεδιασμού σε αυτό της βιομηχανικής υλοποίησης.

Ο νέος κινητήρας έχει εξελιχθεί εξαρχής με στόχο τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές Euro 7, που θέτουν αυστηρές προϋποθέσεις στον έλεγχο των εκπομπών και στη διατήρηση των επιδόσεων σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Σε αντίθεση με τον μεγαλύτερο diesel των 2.200 κυβικών που χρησιμοποιείται ήδη στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της Stellantis και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Pratola Serra, η νέα μονάδα των 1,6 λίτρων φαίνεται να προορίζεται κυρίως για επιβατικά μοντέλα.

Με βάση τον κυβισμό και τον προσανατολισμό του, θεωρείται πιθανό να τοποθετηθεί σε SUV και crossover της μεσαίας κατηγορίας, με την Alfa Romeo Tonale να συγκαταλέγεται μεταξύ των βασικών υποψηφίων. Δεν αποκλείεται επίσης η ενσωμάτωση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας, κάτι που θα επιτρέψει περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών, ενώ θα διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τυχόν μελλοντικές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων.

Παράλληλα εξελίσσεται και ένας νέος κινητήρας βενζίνης με ήπια υβριδική υποβοήθηση, που προορίζεται για πιο δυναμικές εφαρμογές. Η συγκεκριμένη μονάδα αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για τα μελλοντικά μοντέλα της Abarth, προσφέροντας υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τα σημερινά εξηλεκτρισμένα σύνολα και ενισχύοντας το χαρακτήρα της μάρκας σε μια περίοδο μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση. Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ετήσια παραγωγή που θα κυμαίνεται μεταξύ 20.000 και 30.000 κινητήρων.

Οι εξελίξεις αυτές αποτυπώνουν μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση από πλευράς Stellantis. Παρά τη συνεχιζόμενη επένδυση στην ηλεκτροκίνηση και τις νέες πλατφόρμες BEV, ο όμιλος διατηρεί ενεργή την εξέλιξη σύγχρονων θερμικών κινητήρων, αναγνωρίζοντας ότι η μετάβαση δεν θα είναι άμεση ή ομοιόμορφη σε όλες τις αγορές και τις κατηγορίες. Οι νέοι κινητήρες Euro 7 αναμένεται να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε αυτή τη μεταβατική περίοδο, προσφέροντας αποδοτικές και τεχνολογικά εξελιγμένες λύσεις για τα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Η Stellantis εξελίσσει και καινούργιo diesel και νέο κινητήρα βενζίνης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανακοίνωση προκάλεσε έντονη αντίδραση στις αγορές, με τη μετοχή της Stellantis να υποχωρεί έως και 22% στο χρηματιστήριο του Μιλάνου, μειώνοντας την κεφαλαιοποίηση της εταιρείας κατά περίπου 5,2 δισ. ευρώ. Οι χρεώσεις ήταν σημαντικά υψηλότερες από τις εκτιμήσεις των αναλυτών.

Η διοίκηση ανέφερε ότι έχουν ληφθεί οι περισσότερες κρίσιμες αποφάσεις για τη διόρθωση της πορείας της εταιρείας, κυρίως σε ό,τι αφορά την προσαρμογή της γκάμας προϊόντων στη ζήτηση της αγοράς. Ο διευθύνων σύμβουλος Αντόνιο Φιλόζα, που ανέλαβε το καλοκαίρι του 2025, θα παρουσιάσει νέο στρατηγικό σχέδιο στις 21 Μαΐου.

Οι απομειώσεις συνδέονται, σύμφωνα με τον Φιλόζα, με την υπερεκτίμηση του ρυθμού ενεργειακής μετάβασης και με προβλήματα προηγούμενης επιχειρησιακής εκτέλεσης. Η Stellantis έχει ήδη ακυρώσει ή καθυστερήσει πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το RAM 1500 στις ΗΠΑ και ορισμένα σχέδια της Alfa Romeo στην Ευρώπη, ενώ επαναφέρει κινητήρες V8 σε δημοφιλή μοντέλα.

Παράλληλα, η εταιρεία ανακοίνωσε τη λήξη της κοινοπραξίας με την LG Energy Solution για εργοστάσιο μπαταριών στον Καναδά. Για το 2026 προβλέπει χαμηλό μονοψήφιο λειτουργικό περιθώριο κέρδους και σχεδιάζει έκδοση ομολόγων έως 5 δισ. ευρώ για ενίσχυση της ρευστότητας.

Το άρθρο Stellantis: «Φρένο» στα ηλεκτρικά, ζημιές 22 δισ. ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.