Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής WirtschaftsWoche, η Porsche σχεδιάζει να σταματήσει την παραγωγή της Taycan το αργότερο έως το 2030, χωρίς αυτή τη στιγμή να προβλέπεται άμεσος διάδοχος.

Εφόσον οι πληροφορίες επιβεβαιωθούν, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής στην ιστορία της Porsche θα ολοκληρώσει την πορεία του περίπου μία δεκαετία μετά την παρουσίασή του το 2019.

Βασικός λόγος φαίνεται ότι είναι η εντυπωσιακή υποχώρηση της ζήτησης. Η Taycan έφτασε τις 40.629 πωλήσεις παγκοσμίως το 2023, όμως έναν χρόνο αργότερα περιορίστηκε στις 20.836 μονάδες. Το 2025 ακολούθησε νέα πτώση, στις 16.339 μονάδες, περίπου 60% χαμηλότερα σε σχέση με το 2023.

Η εικόνα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά μέσα στο 2026. Στο πρώτο εξάμηνο παραδόθηκαν λίγο περισσότερες από 6.000 Taycan, σε μία περίοδο κατά την οποία η Porsche βρίσκεται συνολικά σε διαδικασία περιορισμού του κόστους και επανεξέτασης της στρατηγικής της στην ηλεκτροκίνηση.

Η χαμηλότερη ζήτηση έχει ήδη επηρεάσει το εργοστάσιο του Zuffenhausen, όπου η παραγωγή της Taycan έχει διακοπεί για ορισμένα χρονικά διαστήματα τους τελευταίους μήνες.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, εξετάστηκε ακόμη και το ενδεχόμενο μεταφοράς της παραγωγής στο εργοστάσιο της Λειψίας, όπως και ένα πολύ πιο άμεσο τέλος του μοντέλου. Τελικά, η Porsche φέρεται να αποφάσισε ότι η Taycan θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στη Στουτγάρδη μέχρι τη σταδιακή απόσυρσή της πριν από το 2030.

Η ίδια η εταιρεία δεν σχολίασε το συγκεκριμένο δημοσίευμα. Ο CEO της Porsche, Michael Leiters, έχει πάντως επιβεβαιώσει ότι ήδη περιορίζονται ορισμένες εκδόσεις της Taycan, υποστηρίζοντας παράλληλα ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή απόφαση για άμεση διακοπή της.

Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο τι θα ακολουθήσει. Ένα πιθανό σενάριο θέλει τη θέση της Taycan να καλύπτεται μελλοντικά από μία αμιγώς ηλεκτρική Panamera, επιτρέποντας στην Porsche να περιορίσει τον αριθμό διαφορετικών μοντέλων και να μειώσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

Σήμερα η ηλεκτρική γκάμα της Porsche περιλαμβάνει την Taycan στις εκδόσεις sedan, Sport Turismo και Cross Turismo, καθώς και τις ηλεκτρικές Macan και Cayenne.

Αν τελικά η Taycan αποχωρήσει χωρίς δεύτερη γενιά, θα πρόκειται για μία ιδιαίτερα συμβολική αλλαγή στρατηγικής. Το μοντέλο που το 2019 αποτέλεσε τη βιτρίνα της ηλεκτρικής εποχής της Porsche φαίνεται ότι μπορεί να είναι και ένα από τα πρώτα θύματα της επιβράδυνσης της αγοράς των ακριβών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το άρθρο Η Porsche ετοιμάζεται να «τελειώσει» την Taycan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδόν δυόμισι χρόνια μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς της Macan, η Porsche προχωρά σε μία στοχευμένη αναβάθμιση του ηλεκτρικού SUV της. Οι αλλαγές δεν αφορούν τη σχεδίαση ή τα μηχανικά μέρη, αλλά επικεντρώνονται κυρίως στον βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό.

Πλέον, όλες οι εκδόσεις της Macan αποκτούν στάνταρ Adaptive Cruise Control, καθώς και σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος με κάμερα περιμετρικής απεικόνισης 2D. Παράλληλα, η ισχύς της ασύρματης φόρτισης smartphone αυξάνεται από τα 15 στα 25 Watt.

Αλλαγές υπάρχουν και στη φόρτιση της μπαταρίας. Οι Macan GTS και Macan Turbo θα διαθέτουν πλέον στάνταρ ενσωματωμένο φορτιστή AC ισχύος 22 kW. Στις υπόλοιπες εκδόσεις παραμένει ο φορτιστής των 11 kW, με τον ισχυρότερο των 22 kW να προσφέρεται προαιρετικά. Η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC παραμένει αμετάβλητη, με μέγιστη ισχύ έως 270 kW.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το νέο πακέτο Business για τις Macan, Macan 4 και Macan 4S. Σύμφωνα με την Porsche, το οικονομικό όφελος μπορεί να φτάσει έως και το 45% σε σύγκριση με την ξεχωριστή επιλογή του ίδιου εξοπλισμού.

Στη Γερμανία το πακέτο κοστίζει 5.990 ευρώ για τις Macan και Macan 4 και 5.299 ευρώ για τη Macan 4S. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αερανάρτηση με PASM, Servotronic Plus, προβολείς Matrix LED και πανοραμική γυάλινη οροφή.

Στη λίστα προστίθενται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα 14 κατευθύνσεων, μαύρες δερμάτινες επενδύσεις, αντιθαμβωτικοί καθρέπτες και ηχοσύστημα Bose Surround Sound.

Με τις συγκεκριμένες αλλαγές, η Porsche επιχειρεί να ενισχύσει την εμπορική θέση της Macan, προσφέροντας περισσότερο βασικό εξοπλισμό και πιο συμφέρουσες επιλογές για όσους θέλουν μία πλουσιότερα εξοπλισμένη έκδοση.

Το άρθρο Η Porsche κάνει πιο συμφέρουσα την ηλεκτρική Macan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εξέλιξή της διήρκεσε σχεδόν τρία χρόνια και σε αυτή συμμετείχαν το τμήμα Sonderwunsch Manufaktur, το Style Porsche, οι μηχανικοί του Weissach, η Porsche Motorsport και η Manthey. Η βασική απαίτηση του πελάτη ήταν να διατηρηθεί το κινητήριο σύνολο της GT2 RS, με τις επεμβάσεις να επικεντρώνονται κυρίως στην αεροδυναμική, στη μείωση του βάρους και φυσικά στη σχεδίαση.

Στο πίσω μέρος εξακολουθεί να βρίσκεται ο εξακύλινδρος bi-turbo boxer των 3.800 κυβικων ο οποίος αποδίδει 700 ίππους και 750 Nm. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου PDK επτά σχέσεων.

Η GT2 RS στην οποία βασίζεται η Flachbau RS ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δεύτερα και έχει τελική ταχύτητα 340 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η ειδική κατασκευή διατηρεί τον ακραίο χαρακτήρα του μοντέλου, αλλά με ακόμα πιο εξειδικευμένη αεροδυναμική διαμόρφωση.

Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της Flachbau RS είναι φυσικά το εμπρός της μέρος. Οι παραδοσιακοί στρογγυλοί προβολείς της 911 έχουν εξαφανιστεί και τη θέση τους έχουν πάρει πολύ λεπτές μονάδες φωτισμού, δημιουργώντας ένα επίπεδο προφίλ που παραπέμπει άμεσα στην αγωνιστική Porsche 935.

Σε κάθε πλευρά υπάρχουν τρεις διαφορετικές μονάδες LED, τοποθετημένες σε διαφορετικά επίπεδα. Τα φώτα ημέρας έχουν ύψος μόλις 2 εκατοστά, ενώ οι μονάδες για τη μεσαία και τη μεγάλη σκάλα φτάνουν τα 4 (εκατοστά).

Η σύνδεση με την αγωνιστική 935/78, γνωστή και ως «Moby Dick», συνεχίζεται και στις χρωματικές επιλογές. Το αμάξωμα είναι βαμμένο σε Grand Prix White και συνδυάζεται με μαύρες ματ επιφάνειες και εμφανή ανθρακονήματα. Το χαρακτηριστικό γραφικό σε σχήμα U στο εμπρός μέρος αποτελεί επίσης άμεση αναφορά στην 935/78.

Οι αλλαγές δεν είναι όμως μόνο αισθητικές. Η Porsche εξέλιξε νέο εμπρός splitter και διαφοροποίησε το κάτω μέρος του αμαξώματος, ενώ πίσω και σε σχέση με το Manthey Kit χρησιμοποιείται διαφορετικός διαχύτης.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι και η μεγάλη πίσω πτέρυγα, η οποία διαθέτει βάσεις σχήματος S και βρίσκεται περίπου 5 εκατοστά πιο ψηλά σε σχέση με την αντίστοιχη GT2 RS. Η σχεδίασή της ακολουθεί τη φιλοσοφία της 911 GT3 R rennsport και μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε τρεις διαφορετικές θέσεις.

Στις ρυθμίσεις High Downforce και Low Downforce η κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα είναι αυξημένη κατά 2% και 3% αντίστοιχα σε σχέση με μια 911 GT2 RS με Manthey Kit στην αντίστοιχη ρύθμιση.

Στα 340 χλμ./ώρα και με τη μέγιστη ρύθμιση κάθετης δύναμης, το πίσω μέρος της Flachbau RS δημιουργεί 554 κιλά κάθετης δύναμης, αριθμός που δείχνει πόσο σημαντικό ρόλο έπαιξε η αεροδυναμική στην εξέλιξη του αυτοκινήτου.

Στους πίσω τροχούς υπάρχουν επίσης aerodiscs από ανθρακόνημα, τα οποία περιορίζουν τις αναταράξεις του αέρα και βελτιώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική απόδοση.

Παράλληλα, η Porsche κατάφερε να μειώσει το βάρος κατά επιπλέον 31,6 κιλά, παρότι η βάση ήταν ήδη μια GT2 RS με Weissach Package. Για να επιτευχθεί αυτό, αφαιρέθηκαν αρκετά στοιχεία άνεσης και ηχομόνωσης.

Το σύστημα Porsche Communication Management αντικαταστάθηκε από μια απλή δερμάτινη θήκη, το ηχοσύστημα αφαιρέθηκε, ενώ περιορίστηκαν σημαντικά οι μοκέτες και οι εσωτερικές επενδύσεις. Μάλιστα σε ορισμένα σημεία η καλωδίωση είναι εμφανής, ενισχύοντας τον αγωνιστικό προσανατολισμό της κατασκευής.

Η εξέλιξη δεν περιορίστηκε σε υπολογιστικές προσομοιώσεις. Κατασκευάστηκαν συνολικά τρία πρωτότυπα και πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα, στις εγκαταστάσεις του Weissach και στο Nürburgring.Μόνο στη Nordschleife πραγματοποιήθηκαν 50 γύροι, ενώ οι δοκιμές αντοχής της πίσω πτέρυγας αντιστοιχούν σε περίπου 150.000 χιλιόμετρα χρήσης.

Η 911 Flachbau RS έχει έγκριση για κυκλοφορία στους ευρωπαϊκούς δρόμους και πραγματοποιείτην πρώτη δημόσια εμφάνισή της στη Monterey Car Week.

Το ότι πρόκειται για ένα και μοναδικό αυτοκίνητο επιβεβαιώνεται και στο εσωτερικό, όπου υπάρχει ειδική πλακέτα με την ένδειξη «Factory One-Off 2026 – Flachbau RS».

Το άρθρο Porsche 911 Flachbau RS με εμφάνιση 935 και 700 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Singer συνεργάστηκε με τη Louis Vuitton πάνω σε δύο Porsche 911, δημιουργώντας αυτοκίνητα στα οποία η πολυτέλεια και η εξατομίκευση φτάνουν σε επίπεδα που δύσκολα συναντά κανείς ακόμη και στον κόσμο των supercars.

Η πρώτη βασίζεται σε μία Singer Classic με αμάξωμα από ανθρακονήματα και συνδυάζει κίτρινο Saffron με Cobalt Blue. Στην οροφή υπάρχει ειδικά σχεδιασμένη σχάρα που μπορεί να μεταφέρει χειροποίητη βαλίτσα, σκι ή ακόμη και ασορτί σανίδα του surf.

Κάτω από το αμάξωμα της 964 βρίσκεται ατμοσφαιρικός, αερόψυκτος boxer 4,0 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα φρένα είναι carbon-ceramic, διατηρώντας τον έντονα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα των δημιουργιών της Singer.

Το εσωτερικό αποτελεί ουσιαστικά βιτρίνα της Louis Vuitton. Φυσικό δέρμα, κίτρινες ραφές, χειροποίητα μεταλλικά χειριστήρια και λεπτομέρειες Monogram συνδυάζονται με ειδικά σχεδιασμένες αποσκευές. Το πακέτο περιλαμβάνει ακόμα κράνος, γάντια οδήγησης, παπούτσια και jacket.

Ακόμη πιο ιδιαίτερο είναι το μηχανικό ρολόι στο ταμπλό, εμπνευσμένο από το Louis Vuitton Tambour. Μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιηθεί ως επιτραπέζιο ρολόι, ενώ για την εξέλιξή του χρειάστηκε περίπου ένας χρόνος.

Η δεύτερη δημιουργία είναι μία Classic Turbo Cabriolet, σχεδιασμένη σε συνεργασία με τον Nicolas Ghesquière. Διαθέτει twin-turbo boxer 3,8 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο και χαρακτηριστική πίσω αεροτομή τύπου «whale tail».

Εδώ όμως πρωταγωνιστεί το ξύλο. Προφυλακτήρες, πίσω τμήμα, επενδύσεις καμπίνας και χώρος αποσκευών αντλούν έμπνευση από τα κλασικά ιταλικά ξύλινα ταχύπλοα.

Τιμή δεν ανακοινώθηκε, ούτε έγινε γνωστό αν τα δύο αυτοκίνητα πρόκειται να πωληθούν. Σε αυτό το επίπεδο, άλλωστε, η ερώτηση «πόσο κάνει;» μάλλον σημαίνει ότι δεν είσαι ο υποψήφιος πελάτης.

Το άρθρο Porsche-Louis Vuitton: Μια 911 για μόλις δύο τυχερούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Porsche αποχωρεί από το κοινό «pool» εκπομπών του Volkswagen Group και για το 2026 και το 2027 θα συνυπολογίζει τις εκπομπές του στόλου της με εκείνες της Xpeng. Η κινεζική εταιρεία διαθέτει στην Ευρώπη αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κοινό μέσο όρο CO₂.

Η κίνηση έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς ο όμιλος Volkswagen απέτυχε να πετύχει τον στόχο του το 2025. Ο μέσος όρος του έφτασε τα 100 γρ./χλμ., έναντι στόχου 93,6 γρ./χλμ. Για την περίοδο 2025-2027 ο όμιλος πρέπει να καλύψει τη διαφορά, διαφορετικά βρίσκεται αντιμέτωπος με σημαντικά πρόστιμα.

Ο οικονομικός διευθυντής του Volkswagen Group, Arno Antlitz, έχει εκτιμήσει ότι οι συνολικές κυρώσεις θα μπορούσαν να φτάσουν ακόμα και τα 1,5 δισ. ευρώ, με ετήσια επιβάρυνση 400-500 εκατ. ευρώ.

Για την Porsche τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο δύσκολα λόγω της αλλαγής στρατηγικής προς μεγαλύτερη παρουσία κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά και της υποχώρησης των ηλεκτρικών της. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της Taycan μειώθηκαν περίπου 20% μέχρι τον Ιούνιο, ενώ εκείνες της ηλεκτρικής Macan υποχώρησαν περίπου 30%.

Το αποτέλεσμα αποτυπώνεται ήδη στις εκπομπές. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 ο μέσος όρος της Porsche έφτασε τα 130,2 γρ. CO₂/χλμ., αυξημένος κατά 9,8% από τα 118,5 γρ./χλμ. της αντίστοιχης περιόδου του 2025.

Στον αντίποδα βρίσκεται η Xpeng, της οποίας οι ευρωπαϊκές πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 126%, σε περίπου 19.000 αυτοκίνητα στο εξάμηνο. Έτσι, τα ηλεκτρικά της κινεζικής εταιρείας προσφέρουν στην Porsche το απαραίτητο αντίβαρο ώστε να περιορίσει τον κίνδυνο των ευρωπαϊκών προστίμων.

Η συνεργασία έχει και μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: το Volkswagen Group κατέχει ήδη το 5% της Xpeng από το 2023 και συνεργάζεται μαζί της σε τεχνολογία, λογισμικό και νέα μοντέλα. Με άλλα λόγια, η Porsche εγκαταλείπει το «pool» της μητρικής της, αλλά καταλήγει στην αγκαλιά ενός από τους σημαντικότερους Κινέζους συνεργάτες της.

Το άρθρο Γιατί η Porsche φεύγει από το group Volkswagen; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η Porsche παρέδωσε 122.306 αυτοκίνητα παγκοσμίως το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου, έναντι 146.391 την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η διαφορά μεταφράζεται σε πτώση 16%, επιβεβαιώνοντας ότι η καθοδική πορεία που ξεκίνησε πέρυσι συνεχίζεται.

Το μεγαλύτερο πλήγμα προήλθε από την κινεζική αγορά, όπου οι παραδόσεις μειώθηκαν κατά 32%. Η επιβράδυνση της ζήτησης για premium μοντέλα, σε συνδυασμό με τον ολοένα ισχυρότερο ανταγωνισμό από τις εγχώριες κινεζικές μάρκες, εξακολουθεί να πιέζει τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές. Πτώση σημειώθηκε επίσης στην υπόλοιπη Ευρώπη (-14%), στη Βόρεια Αμερική (-13%) και στη Γερμανία (-6%).

Σε επίπεδο μοντέλων, η μεγάλη εξαίρεση ήταν η εμβληματική 911. Οι πωλήσεις της αυξήθηκαν κατά 19%, φτάνοντας τις 30.534 μονάδες, έναντι 25.608 πέρυσι. Η συνεχής ανανέωση της γκάμας με νέες εκδόσεις, αλλά και η διαχρονικά υψηλή ζήτηση για το μοντέλο, διατηρούν τη 911 σε τροχιά ανάπτυξης, ακόμη και σε μια περίοδο όπου η υπόλοιπη αγορά παρουσιάζει κάμψη.

Η Cayenne παρέμεινε το δημοφιλέστερο μοντέλο της Porsche, με 38.141 παραδόσεις. Ωστόσο, και αυτή σημείωσε πτώση 9% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025. Η νέα αμιγώς ηλεκτρική Cayenne έκανε την εμπορική της πρεμιέρα μόλις στα τέλη Ιουνίου και επομένως δεν είχε ουσιαστική συμβολή στα αποτελέσματα του εξαμήνου.

Μεγαλύτερο προβληματισμό προκαλεί η πορεία της Macan. Οι συνολικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 22%, στις 35.315 μονάδες. Από αυτές, σχεδόν 20.000 αφορούσαν την έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ περίπου 15.600 ήταν η νέα αμιγώς ηλεκτρική Macan, η οποία βρίσκεται ακόμη στη φάση της εμπορικής της ανάπτυξης.

Σημαντική υποχώρηση κατέγραψε και η ηλεκτρική Taycan, με τις παραδόσεις να μειώνονται επίσης κατά 22% και να διαμορφώνονται στις 6.219 μονάδες. Παρά τις συνεχείς βελτιώσεις του μοντέλου, η αγορά των ηλεκτρικών premium sedan παραμένει ιδιαίτερα απαιτητική.

Τη μεγαλύτερη ποσοστιαία πτώση παρουσίασαν οι 718 Boxster και 718 Cayman. Οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν στις 2.789 μονάδες, έναντι 10.496 την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη, καθώς η παραγωγή των δύο μοντέλων ολοκληρώθηκε πέρυσι, ενόψει της επόμενης γενιάς.

Τα αποτελέσματα έρχονται σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων για την Porsche, η οποία καλείται να διαχειριστεί τη χαμηλότερη ζήτηση στην Κίνα, την επιβράδυνση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τις πιέσεις στα οικονομικά της μεγέθη. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η διαχρονική αξία της 911 αποδεικνύεται για ακόμη μία φορά το ισχυρότερο «χαρτί» της εταιρείας, την ώρα που τα υπόλοιπα μοντέλα αναζητούν ξανά τον βηματισμό τους.

Το άρθρο Βουτιά για την Porsche, σανίδα σωτηρίας η 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα διοίκηση, με επικεφαλής τον Michael Leiters, έχει αναλάβει να επαναφέρει την Porsche σε τροχιά υψηλής κερδοφορίας. Ο πρώην CEO της McLaren διαδέχθηκε τον Oliver Blume, ο οποίος μέχρι πρόσφατα είχε παράλληλα τα ηνία τόσο της Porsche όσο και του Volkswagen Group.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters, το εποπτικό συμβούλιο έχει ήδη εγκρίνει ένα ευρύτερο σχέδιο αναδιάρθρωσης, ενώ οι λεπτομέρειες αναμένεται να παρουσιαστούν στους εργαζομένους μέσα στις επόμενες ημέρες.

Το νέο πρόγραμμα προβλέπει 5.000 έως 6.000 επιπλέον απολύσεις έως το 2035, πέρα από τις 3.900 θέσεις που είχαν ήδη ανακοινωθεί τα προηγούμενα χρόνια.

Παρότι η Porsche θεωρείται διαχρονικά η πιο κερδοφόρα μάρκα του Ομίλου Volkswagen, η εικόνα άλλαξε αισθητά το τελευταίο διάστημα.

Η εταιρεία είδε τα λειτουργικά της κέρδη να υποχωρούν κατά 93% την προηγούμενη χρονιά, δεχόμενη πιέσεις από τους διεθνείς δασμούς, τη σημαντική πτώση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά αλλά και το υψηλό κόστος της επιθετικής στρατηγικής για την ηλεκτροκίνηση.

Ο Michael Leiters έχει ήδη δώσει το στίγμα της νέας πορείας. Η Porsche θα επικεντρωθεί ακόμη περισσότερο στα μοντέλα με τα υψηλότερα περιθώρια κέρδους, όπως η εμβληματική 911, ενώ παράλληλα θα περιορίσει την πολυπλοκότητα της γκάμας της. Στόχος δεν είναι η αύξηση του όγκου των πωλήσεων, αλλά η ενίσχυση της κερδοφορίας ανά αυτοκίνητο.

Καθοριστικό ρόλο στην αλλαγή στρατηγικής έπαιξαν και οι δυσκολίες που αντιμετώπισαν μεγάλα ηλεκτρικά projects. Η εξέλιξη των ηλεκτρικών 718 Boxster και Cayman, αλλά και του μεγάλου SUV K1, αποδείχθηκε ιδιαίτερα δαπανηρή.

Η Porsche έχει ήδη αναθεωρήσει τον αρχικό σχεδιασμό της. Οι επόμενες γενιές των Boxster και Cayman δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικές, όπως είχε ανακοινωθεί, ενώ και το νέο K1 εγκαταλείπει το σχέδιο να διατίθεται μόνο ως EV.

Αντίθετα, θα βασιστεί σε νέα πλατφόρμα που θα υποστηρίζει κινητήρες V6 και V8, καθώς και υβριδικά συστήματα, σηματοδοτώντας μια σαφή στροφή της μάρκας προς μια πιο ευέλικτη στρατηγική απέναντι στην αγορά.

Το άρθρο Η Porsche αλλάζει πορεία και ετοιμάζει έως 6.000 απολύσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική διαφοροποίηση θα εντοπίζεται στο εμπρός μέρος, καθώς όπως φαίνεται η νέα Panamera θα υιοθετεί πιο «ηλεκτρική» αισθητική, με στοιχεία που παραπέμπουν στα Macan Electric και Cayenne Electric. Οι προβολείς Matrix LED θα αποκτήσουν μια νέα φωτεινή υπογραφή, ενώ καινούργιος θα είναι και ο προφυλακτήρας.

Μεγαλύτερη θα είναι και η «νησίδα» τω αισθητήρων στο παρμπρίζ, κάτι που δείχνει πως η ανανεωμένη Panamera θα έχει περισσότερα και αναβαθμισμένα συστήματα υποβοήθησης.

Στο πίσω μέρος θα υπάρχει επίσης μια καινούργια και ενδεχόμενα και ένα  φωτιζόμενο λογότυπο Porsche. Αλλαγές αναμένεται να γίνουν τόσο στον προφυλακτήρα όσο και στο διαχύτη ενώ οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης θα παραμένουν ενδεικτικό των πιο ισχυρών εκδόσεων.

Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για αναβάθμιση της ψηφιακής εμπειρίας και στο εσωτερικό. Η τρέχουσα Panamera διαθέτει ήδη ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,6 ιντσών, κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών και προαιρετική οθόνη συνοδηγού 10,9 ιντσών. Στην ανανεωμένη έκδοση αναμένεται πιο εξελιγμένο λογισμικό, περισσότερες λειτουργίες συνδεσιμότητας και αναβαθμισμένο head-up display με μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής.

Στη γκάμα των συστημάτων κίνησης δεν αναμένονται σημαντικές διαφοροποιήσεις. Έτσι η εισαγωγική έκδοση θα είναι και πάλι αυτή με τον bi-turbo V6 των 2.900 κυβικών και των 353 ίππων, ενώ ο V8 των 4.000 κυβικών της GTS αποδίδει 500 ίππους.

Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις θα παίζουν και πάλι σημαντικό ρόλο και ίσως εδώ να δούμε μια αύξηση της συνδυαστικής απόδοσής τους. Σήμερα η Panamera 4 E-Hybrid αποδίδει 470 ίππους, η 4S E-Hybrid 544, η Turbo E-Hybrid 680 και η Turbo S E-Hybrid φτάνει τους 782 ίππους.

Η κορυφαία Turbo S E-Hybrid επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,9 δεύτερα και φτάνει τα 325 χλμ./ώρα. Η μπαταρία της έχει χωρητικότητα 25,9 kWh και η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει έως και τα 88 χιλιόμετρα εντός πόλης.

Η Porsche αναμένεται να εξελίξει περαιτέρω και την ανάρτηση, ενώ η επίσημη παρουσίαση της ανανεωμένης Panamera αναμένεται μέσα προς τα τέλη της χρονιάς που διανύουμε ή στις αρχές του 2027.

Το άρθρο Η Porsche ανανεώνει την Panamera και την κάνει πιο… ηλεκτρική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Michael Leiters, οι διαπραγματεύσεις με τους εκπροσώπους των εργαζομένων αναμένεται να ολοκληρωθούν πριν από τη θερινή διακοπή λειτουργίας των εργοστασίων τον Ιούλιο. Οι νέες περικοπές έρχονται να προστεθούν στο ήδη ανακοινωμένο σχέδιο κατάργησης περίπου 3.900 θέσεων εργασίας έως το 2029.

Η Porsche βρίσκεται αντιμέτωπη με πολλαπλές προκλήσεις. Οι αμερικανικοί δασμοί, η σημαντική υποχώρηση της ζήτησης στην κινεζική αγορά και ο ολοένα εντονότερος ανταγωνισμός στην Ευρώπη έχουν επηρεάσει αρνητικά τις οικονομικές της επιδόσεις. Το 2025 οι παραδόσεις της σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση από το 2009, ενώ η εταιρεία αναγκάστηκε να αναθεωρήσει επανειλημμένα τις προβλέψεις της.

Στο πλαίσιο αυτό, η Porsche σχεδιάζει να μειώσει την παραγωγή της κάτω από το επίπεδο των περίπου 280.000 αυτοκινήτων που διέθεσε πέρυσι. Όπως δήλωσε ο Leiters, στόχος δεν είναι η αύξηση του όγκου πωλήσεων με κάθε κόστος, αλλά η διατήρηση της κερδοφορίας ακόμη και με χαμηλότερη παραγωγή.

Παράλληλα, ο επικεφαλής της μάρκας επιδιώκει στενότερη συνεργασία με την αδελφή εταιρεία Audi, με στόχο τη μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής νέων μοντέλων. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρόθεσή του να διατηρήσει στη γκάμα τη σειρά 718, η οποία παραδοσιακά αποτελεί την είσοδο στον κόσμο της Porsche και προσελκύει νέους πελάτες στη μάρκα.

Η στρατηγική αυτή δείχνει ότι η Porsche επιλέγει πλέον την έμφαση στην αποδοτικότητα και την κερδοφορία, αντί της διαρκούς αύξησης του όγκου παραγωγής.

Το άρθρο Porsche: Νέος γύρος περικοπών και μείωση παραγωγής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο σύστημα ονομάζεται E-Shift και επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει ανάμεσα σε οκτώ εικονικές σχέσεις μετάδοσης μέσω των paddles στο τιμόνι. Αν και δεν υπάρχει πραγματικό οκτατάχυτο κιβώτιο, το λογισμικό προσομοιώνει αλλαγές σχέσεων, εικονικό κόφτη στροφών και διαφορετική απόδοση ροπής σε κάθε «ταχύτητα», προσφέροντας μια πιο συμμετοχική οδηγική εμπειρία.

Η ιδέα παρουσιάστηκε αρχικά από το Hyundai Ioniq 5 N και στη συνέχεια υιοθετήθηκε από όλο και περισσότερους κατασκευαστές. Στην περίπτωση της Taycan, μάλιστα, υπάρχει μια ενδιαφέρουσα αντίφαση: η ηλεκτρική Porsche διαθέτει ήδη πραγματικό κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα, το οποίο όμως λειτουργεί αυτόματα χωρίς να εμπλέκει τον οδηγό. Οι οκτώ νέες σχέσεις είναι αποκλειστικά προϊόν λογισμικού.

Η Porsche υποστηρίζει ότι το σύστημα προσφέρει πιο αυθεντική αίσθηση κατά την επιτάχυνση, με διαφορετικές καμπύλες απόδοσης ροπής και αναβαθμισμένο Electric Sport Sound που συνεργάζεται με τις εικονικές αλλαγές σχέσεων. Το E-Shift θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις της Taycan, ενώ στη κορυφαία Taycan Turbo GT θα περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

Πέρα από το νέο σύστημα, οι Taycan, Taycan 4 και Taycan 4S εξοπλίζονται πλέον στάνταρ με τη μεγαλύτερη μπαταρία Performance Battery Plus χωρητικότητας 105 kWh. Η νέα μπαταρία υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC έως 320 kW και συνοδεύεται από νέο σύστημα παρακολούθησης της κατάστασης υγείας της.

Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στο ψηφιακό περιβάλλον. Το αναβαθμισμένο σύστημα Porsche Communication Management διαθέτει έως και πέντε φορές μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ σε σχέση με πριν, προσφέροντας ταχύτερη απόκριση και βελτιωμένη λειτουργία. Παράλληλα, το λογισμικό infotainment αποκτά νέα γραφικά, πιο λιτή σχεδίαση, εξατομικευμένα widgets και πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω του App Center.

Η Porsche βελτίωσε επίσης τον φωνητικό βοηθό με τεχνητή νοημοσύνη, επιτρέποντας πιο φυσικές συνομιλίες χωρίς να απαιτείται συνεχώς η ενεργοποίηση με την εντολή «Hey Porsche». Επιπλέον, η ασύρματη φόρτιση κινητού αυξάνεται στα 25 Watt, ενώ οι ενημερώσεις λογισμικού μπορούν πλέον να εγκαθίστανται πλήρως μέσω διαδικτύου.

Τέλος, η γερμανική εταιρεία προσθέτει 16 νέες αποχρώσεις στο πρόγραμμα Paint to Sample, ανεβάζοντας τις διαθέσιμες επιλογές χρωμάτων στις 153. Με τις αλλαγές αυτές, η Taycan επιχειρεί να αποκτήσει περισσότερο χαρακτήρα και να παραμείνει ανταγωνιστική απέναντι στα νέα ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων που καταφθάνουν στην αγορά.

Το άρθρο Η Porsche έβαλε οκτώ… ψεύτικες ταχύτητες στην Taycan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.