Η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé είναι λοιπόν το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής της AMG και βασίζεται στη νέα πλατφόρμα AMG.EA που έχει εξελιχθεί ειδικά για BEV υψηλών επιδόσεων.

Η αρχή θα γίνει με δύο εκδόσεις, τις GT 55 και GT 63, αμφότερες με την τετρακίνηση 4MATIC+. Κορυφαία έκδοση είναι φυσικά η AMG GT 63 4MATIC+, η οποία αποδίδει 860 kW, δηλαδή 1.169 ίππους, και 2.000 Nm. Η επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,1 δεύτερα με μέτρηση 1-Foot-Rollout, ενώ η τελική φτάνει τα 300 χλμ./ώρα.

Η GT 55 αποδίδει 600 kW, δηλαδή 816 ίππους και είναι η… εισαγωγική έκδοση της γκάμας.

Στο επίκεντρο του συστήματος πρόωσης βρίσκονται οι τρεις ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής, που έχουν εξελιχθεί από τη YASA, τη βρετανική εταιρεία που ανήκει στη Mercedes. Σε σχέση με τους στάνταρ ηλεκτροκινητήρες οι συγκεκριμένοι έχουν σαφώς πιο μικρές διαστάσει. Για παράδειγμα οι δύο πίσω έχουν πλάτος μόλις 8 εκατοστά ο καθένας, κάτι που βοηθά τόσο στη μείωση του απαιτούμενου χώρου όσο και στο συνολικό βάρος.

Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως booster και μπορεί να αποσυνδεθεί όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα. Στόχος είναι να μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας, προκειμένου το GT 4-Door Coupé να είναι πιο αποδοτικό όταν δεν αξιοποιείται όλη η ισχύς του.

Ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί και στην μπαταρία. Η χωρητικότητά της είναι 106 kWh και αποτελείται από 2.660 κυλινδριά στοιχεία, κάθε ένα από τα οποία ψύχεται απευθείας από ηλεκτρικά μη αγώγιμο υγρό. Με τον τρόπο αυτό -η τεχνογνωσία προέρχεται από τη Formula 1- η θερμοκρασία διατηρείται στο ιδανικό επίπεδο ακόμα και υπό συνεχή υψηλή καταπόνηση.

Το ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί στα 800 Volt και υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 600 kW. Σε αυτήν την περίπτωση η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε μόλις 11 λεπτά και σε 10 λεπτά προστίθεται ενέργεια ικανή για να καλυφθούν έως και 460 χιλιόμετρα. Το ερώτημα βέβαια είναι που θα βρει κανείς φορτιστές αυτής της ισχύος.

Το πιο ιδιαίτερο και πιθανότατα πιο συζητήσιμο στοιχείο του νέου ηλεκτρικού AMG είναι το πρόγραμμα AMGFORCE S+. Η Mercedes-AMG δεν περιορίστηκε σε έναν τεχνητό ηλεκτρικό ήχο, αλλά δημιούργησε μια ψηφιακή προσομοίωση V8 που περιλαμβάνει ακόμα και διακοπές στην παροχή ισχύος, ώστε να θυμίζει αλλαγές σχέσεων αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων.

Ο οδηγός της AMG GT πάντως μπορεί να χρησιμοποιεί τα paddles στο τιμόνι για εικονικές αλλαγές ταχυτήτων.

Για να εξασφαλίσει τα απαραίτητα για ένα σπορ μοντέλο δυναμικά χαρακτηριστικά παρά το βάρος των 2,5 τόνων, η AMG έχει χρησιμοποιήσει προηγμένες λύσεις. Έτσι η ανάρτηση AMG Active Ride Control διαθέτει για τον έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος υδραυλικά στοιχεία, ενώ στάνταρ είναι και η τετραδιεύθυνση που στρίβει τους πίσω τροχούς έως 6 μοίρες, βελτιώνοντας την ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και τη σταθερότητα στις μεγάλες.

Η ενεργή αεροδυναμική παίζει επίσης σημαντικό ρόλο και έτσι υπάρχουν αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, ενεργός πίσω διαχύτη και πλάκες Venturi στο κάτω μέρος του αμαξώματος, οι οποίες κατεβαίνουν από τα 120 χλμ./ώρα και δημιουργούν υποπίεση, πιέζοντας το αυτοκίνητο προς το δρόμο.

Στο εσωτερικό ξ θέση οδήγησης είναι χαμηλή, τα καθίσματα μπάκετ και οι επενδύσεις συνδυάζουν αναθρακόνημα, δέρμα και μικροΐνες. Η κεντρική οθόνη των 14,0 ιντσών είναι στραμμένη προς τον οδηγό, υπάρχει ξεχωριστή οθόνη για τον συνοδηγό, ενώ στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται οι τρεις περιστροφικοί διακόπτες της AMG Race Engineer Control Unit για τις λειτουργίες Response, Agility και Traction.

Οι πίσω θέσεις είναι κατάλληλης για ανήλικες, φανταζόμαστε με κάποιες παραχωρήσεις, ενώ οι έξυπνες εσοχές στη μπαταρία, που είναι φυσικά ενσωματωμένη στο δάπεδο, εξασφαλίζουν μια πιο φυσική θέση για τα πόδια όσων κάθονται πίσω.

Η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé θα είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο και σε τιμές που θα ξεκινούν πάνω κάτων από τις 170.000 ευρώ.

Το άρθρο Η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé είναι ηλεκτρικό θηρίο 1.169 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω τους, οι McLaren, οι Ferrari και η Red Bull προσπάθησαν να μπουν από νωρίς στη μάχη, με τον Lewis Hamilton να πραγματοποιεί πολύ καλή εκκίνηση. Ο Βρετανός πέρασε εξωτερικά τον Oscar Piastri στη δεύτερη στροφή και ανέβηκε προσωρινά στην τέταρτη θέση, δείχνοντας πως είχε τον ρυθμό για να μείνει στο γκρουπ των πρώτων.

Η πρώτη μεγάλη στιγμή ήρθε στον 6ο γύρο, όταν ο Antonelli επιχείρησε να επιτεθεί στον Russell από την εξωτερική της στροφής 1. Ο Russell υπερασπίστηκε αποφασιστικά τη θέση του, έκλεισε την εσωτερική γραμμή και ανάγκασε τον Ιταλό να περάσει πάνω από το γρασίδι για να αποφύγει την επαφή.

Ο Antonelli δεν εγκατέλειψε την προσπάθεια και λίγο αργότερα δοκίμασε ξανά, αυτή τη φορά στη στροφή 8. Η επίθεση όμως δεν βγήκε, καθώς φρέναρε πιο αργά από όσο έπρεπε, βγήκε εκτός πίστας και έδωσε την ευκαιρία στον Lando Norris να περάσει στη δεύτερη θέση.

Από εκείνο το σημείο και μετά η McLaren μπήκε πιο δυνατά στο παιχνίδι της νίκης. Ο Norris άρχισε να μειώνει τη διαφορά από τον Russell, ενώ ο Antonelli, παρά το λάθος του, κατάφερε να ανακτήσει ρυθμό και να επιστρέψει στη μάχη του βάθρου. Έτσι, στους τελευταίους γύρους δημιουργήθηκε ένα τριπλό μέτωπο στην κορυφή, με τον Russell να προσπαθεί να ελέγξει τον αγώνα και τους Norris και Antonelli να πιέζουν πίσω του.

Στον τελευταίο γύρο ο Antonelli έκανε ακόμα μία προσπάθεια, επιτιθέμενος στον Norris από την εξωτερική της πρώτης στροφής. Η κίνηση όμως δεν ολοκληρώθηκε και η σειρά δεν άλλαξε. Ο Russell πέρασε πρώτος την καρό σημαία, δίνοντας στη Mercedes τη νίκη στο sprint, με τον Norris δεύτερο και τον Antonelli τρίτο.

Πιο πίσω, ο Hamilton δεν μπόρεσε να κρατήσει τη θέση του μέχρι το τέλος. Στον τελευταίο γύρο έχασε δύο θέσεις από τους Oscar Piastri και Charles Leclerc και τερμάτισε τελικά 6ος, ενώ ο Max Verstappen ήταν 7ος, χωρίς να καταφέρει να μπει ουσιαστικά στη μάχη των πρώτων.

Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει και στον Lance Stroll, ο οποίος τερμάτισε μπροστά από όλους τους οδηγούς που ξεκίνησαν από το pitlane, ύστερα από τεχνικά προβλήματα που αντιμετώπισαν αρκετές ομάδες λίγο πριν την εκκίνηση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Καναδά Sprint: Ο Russell άντεξε την πίεση και πήρε τη νίκη   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρεία αποτελεί αποτέλεσμα της συνεργασίας της Egnatia Group με τη Λάμδα Star Α.Ε. και ανέλαβε τον ρόλο του Εξουσιοδοτημένου Διανομέα και Επισκευαστή για τις Mercedes-Benz, smart, Omoda και Jaecoo.

Πρόκειται για μια επένδυση που δεν περιορίζεται απλώς στη δημιουργία ενός ακόμη σημείου πώλησης και εξυπηρέτησης, αλλά στοχεύει στη διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης εμπειρίας για τον πελάτη, τόσο στο επίπεδο της παρουσίασης των αυτοκινήτων όσο και σε αυτό της τεχνικής υποστήριξης και της after sales φροντίδας.

Η βραδιά των εγκαινίων είχε έντονο χαρακτήρα επίσημης πρεμιέρας, με εκπροσώπους από τον πολιτικό, επιχειρηματικό και κοινωνικό χώρο της Θεσσαλονίκης και της Αθήνας να δίνουν το «παρών». Οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τις νέες εγκαταστάσεις της Northern Star, αλλά και να δουν τα τελευταία μοντέλα της Mercedes-Benz, μαζί με τα νέα Omoda και Jaecoo, τα οποία ενισχύουν τη θέση τους στην ελληνική αγορά.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι στον ίδιο χώρο συνυπάρχουν μάρκες με διαφορετικό χαρακτήρα και στόχευση. Από την premium ταυτότητα της Mercedes-Benz και τον ηλεκτρικό, αστικό προσανατολισμό της smart, μέχρι τη νέα κινεζική παρουσία των Omoda και Jaecoo, η Northern Star έρχεται να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αναγκών και απαιτήσεων.

Η επένδυση δίνει έμφαση στις σύγχρονες εγκαταστάσεις, στην ποιότητα εξυπηρέτησης και στη συνολική εμπειρία του επισκέπτη, ακολουθώντας τα πρότυπα των εταιρειών που εκπροσωπεί. Στόχος είναι ο πελάτης να έχει πρόσβαση όχι μόνο σε νέα μοντέλα και υπηρεσίες συντήρησης, αλλά και σε ένα περιβάλλον που αντανακλά τον χαρακτήρα των μαρκών.

Ο Γιάννης Καλλίγερος, Country Head των εταιρειών του Ομίλου Emil Frey στην Ελλάδα, δήλωσε: «H Northern Star αποτελεί μία πολύ σημαντική επένδυση. Μία επένδυση που αντικατοπτρίζει το όραμά μας για το μέλλον της κινητικότητας και που δημιουργήθηκε με πάθος, αφοσίωση και πίστη από τους ανθρώπους που το υλοποιούν καθημερινά. Είμαι ιδιαίτερα περήφανος για την ομάδα της Northern Star, γιατί κατάφερε να δημιουργήσει έναν χώρο που πληροί τα πιο σύγχρονα πρότυπα και όπου ο άνθρωπος βρίσκεται πραγματικά στο επίκεντρο. Για εμάς, κάθε επισκέπτης πρέπει να νιώθει φιλοξενούμενος και όχι απλώς πελάτης — και αυτό ακριβώς εκφράζει η νέα αυτή εποχή για τις μάρκες που εκπροσωπούμε στη Βόρεια Ελλάδα».

Την έναρξη της εκδήλωσης συνόδευσε ζωντανή μουσική με σαξόφωνο, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα ατμοσφαιρική υποδοχή για τους καλεσμένους. Τις ομιλίες προλόγισε ο Διευθυντής Καταστήματος της Northern Star, Στράτος Εμμανουήλ, ενώ η βραδιά συνεχίστηκε με τη μουσική επιμέλεια του dj Αλέξανδρου Χριστόπουλου.

Τα εγκαίνια της Northern Star σηματοδότησαν ουσιαστικά την έναρξη μιας νέας φάσης για την εκπροσώπηση των Mercedes-Benz, smart, Omoda και Jaecoo στη Θεσσαλονίκη. Με σύγχρονες υποδομές, διευρυμένες υπηρεσίες και έμφαση στην εμπειρία του πελάτη, η νέα εταιρεία φιλοδοξεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την αγορά αυτοκινήτου στη Βόρεια Ελλάδα.

Το άρθρο Northern Star: Νέα δυναμική για Mercedes-Benz, smart, Omoda και Jaecoo στη Θεσσαλονίκη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πως η πρώτη θέση στο βάθρο ήρθε χάρη και στην πολή καλή στρατηγική της Mercedes.

Πολύ καλή απόδοση είχε και ο Norris που έφερε τη McLaren του στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον ομόσταυλό του Piastri που λίγο πριν το τέλος προσπέρασε τον Leclerc. Ο οποίος στη συνέχεια έχασε άλλες δύο θέσεις από τους Russell και Verstappen!

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: Ο Antonelli νίκησε πάλι! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρότι οι εντυπωσιακές οθόνες τύπου tablet αποτέλεσαν βασικό στοιχείο της σύγχρονης ταυτότητας της μάρκας, οι πελάτες φαίνεται πως δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένοι.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, εδώ και περίπου δύο χρόνια οι χρήστες ζητούν πιο πρακτικές λύσεις για βασικές λειτουργίες.

Η Mercedes αναγνωρίζει πλέον ότι τα φυσικά χειριστήρια προσφέρουν μεγαλύτερη ευκολία και ασφάλεια στην καθημερινή χρήση.

Έτσι, στα επόμενα μοντέλα θα επανεμφανιστούν παραδοσιακοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο έλεγχος του τιμονιού και άλλων συστημάτων.

Ήδη, τα χειριστήρια αφής στο τιμόνι αντικαθίστανται ξανά από φυσικούς περιστροφικούς διακόπτες.

Ωστόσο, η εταιρεία δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τις μεγάλες οθόνες. Όπως επισημαίνει, προσφέρουν υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης, επιτρέποντας στους χρήστες να διαμορφώνουν το περιβάλλον του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους, παρόμοια με ένα smartphone.

Η νέα στρατηγική της Mercedes επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στην τεχνολογία και την εργονομία.

Στόχος είναι να διατηρηθεί ο ψηφιακός χαρακτήρας των μοντέλων, χωρίς να θυσιάζεται η ευχρηστία που προσφέρουν τα παραδοσιακά κουμπιά.

Το άρθρο Η Mercedes φέρνει πίσω τα κουμπιά, κρατά όμως τις οθόνες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οδηγός της Mercedes AMG Petronas F1 Team «καθάρισε» την υπόθεση pole από την πρώτη του κιόλας προσπάθεια στο Q3, με χρόνο 1:27,798, σε συνθήκες που μόνο εύκολες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν. Με τη θερμοκρασία αέρα στους 34 βαθμούς Κελσίου και την άσφαλτο να ξεπερνά τους 50, η διαχείριση των ελαστικών και η ακρίβεια στο όριο έκαναν τη διαφορά και εκεί ο Antonelli ήταν αλάνθαστος.

Ο Max Verstappen πίεσε στο τέλος και πλησίασε αισθητά, ωστόσο δεν κατάφερε να ανατρέψει την κατάσταση, μένοντας στη δεύτερη θέση. Πίσω τους, ο Charles Leclerc κράτησε τη Scuderia Ferrari στην πρώτη τριάδα, επιβεβαιώνοντας πως η ιταλική ομάδα εξακολουθεί να έχει λόγο στη μάχη της κορυφής, έστω και αν δεν δείχνει –προς το παρόν– ικανή να απειλήσει σταθερά για την pole.

Ακριβώς πίσω, η εικόνα ήταν εξίσου ενδιαφέρουσα. Ο Lando Norris συνέχισε στο ίδιο τέμπο μετά τη νίκη του στο sprint, φέρνοντας τη McLaren του στην τέταρτη θέση, ενώ ο George Russell συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα για τη Mercedes.

Πιο πίσω, ο Lewis Hamilton τερμάτισε έκτος, με τον Oscar Piastri να μην μπορεί να κεφαλαιοποιήσει την καλή εικόνα του sprint και να περιορίζεται στην έβδομη θέση. Ξεχωριστή ήταν η παρουσία του Franco Colapinto, που με την Alpine του τερμάτισε όγδοος, πετυχαίνοντας την καλύτερη επίδοσή του στα προκριματικά μέχρι σήμερα. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Isack Hadjar και Pierre Gasly.

Στον αντίποδα, δεν έλειψαν τα προβλήματα. Η Audi είδε τον Gabriel Bortoleto να εγκαταλείπει λόγω μηχανικού ζητήματος, ενώ ο Nico Hulkenberg έμεινε εκτός Q3. Την ίδια στιγμή, τόσο η Aston όσο και η Cadillac F1 Team έμειναν εκτός ουσιαστικής διεκδίκησης.

Με τρεις διαδοχικές pole και μια εικόνα απόλυτου ελέγχου, ο Antonelli δεν απλώς προηγείται βαθμολογικά, αλλά δείχνει να διαμορφώνει και τις ισορροπίες του πρωταθλήματος. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν μπορεί να κερδίσει, αλλά ποιος και υπό ποιες συνθήκες μπορεί να τον απειλήσει.

Η απάντηση ίσως δοθεί στον αγώνα, όπου οι προβλέψεις για καταιγίδα την ώρα της εκκίνησης ενδέχεται να ανακατέψουν πλήρως την τράπουλα. Σε μια τέτοια περίπτωση, η pole μπορεί να αποδειχθεί λιγότερο καθοριστική απ’ όσο δείχνει στα χαρτιά, ανοίγοντας το παιχνίδι για ανατροπές.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: Η pole στον Antonelli! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά την έντονη κριτική που δέχτηκε η απόφαση για τετρακύλινδρη υβριδική διάταξη στην τελευταία C 63, αλλά και την απουσία νέας E 63, η γερμανική φίρμα επιχειρεί να αποκαταστήσει τη σχέση της με τους φίλους της καθαρής ισχύος και του παραδοσιακού ήχου.

Η νέα Mercedes-AMG CLE 63 αναμένεται να αποτελέσει την κορυφαία έκδοση της σειράς, με έναν νέο 4.0 λίτρων V8 bi-turbo, πιθανότατα με flat-plane crank διάταξη.

Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για απόδοση που μπορεί να αγγίζει τους 650 ίππους, στοιχείο που τη φέρνει ευθέως απέναντι σε ανταγωνιστές όπως η BMW M και η Audi RS.

Πέρα από τις επιδόσεις, το μοντέλο εξελίσσεται και σχεδιαστικά. Σύμφωνα με τις πρώτες ψηφιακές απεικονίσεις, η CLE 63 υιοθετεί πιο επιθετική αισθητική με φαρδύτερους θόλους, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα και έντονη αεροδυναμική προσέγγιση στο πίσω μέρος, όπου δεσπόζει μεγάλη αεροτομή και τετραπλή απόληξη εξάτμισης.

Η έκδοση Mythos, η οποία έχει εντοπιστεί σε δοκιμές, φέρεται να αποτελεί μια εξαιρετικά περιορισμένη παραγωγή περίπου 30 μονάδων, με στόχο τους πιο απαιτητικούς συλλέκτες.

Παράλληλα, ο συγκεκριμένος V8 κινητήρας ενδέχεται να αποτελέσει βάση για μελλοντικά μοντέλα της AMG, σηματοδοτώντας μια πιθανή επιστροφή σε πιο “συναισθηματική” μηχανολογία.

Η παραγωγή της CLE 63 αναμένεται στις αρχές του 2027, με τη Mercedes-AMG να επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στον εξηλεκτρισμό και την κληρονομιά των παραδοσιακών επιδόσεων.

Το άρθρο Mercedes-AMG CLE 63: Η… ανάσταση του V8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα υπηρεσία, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Arval, μέλος ενός από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς ομίλους leasing, απευθύνεται αρχικά σε επιχειρήσεις, ελεύθερους επαγγελματίες και εταιρικούς στόλους, με προοπτική να επεκταθεί και σε ιδιώτες στο άμεσο μέλλον. Η φιλοσοφία είναι ξεκάθαρη: ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα που περιλαμβάνει το σύνολο των βασικών εξόδων χρήσης του οχήματος, εξαλείφοντας την αβεβαιότητα του συνολικού κόστους.

Στο πλαίσιο του StarLeasing, οι πελάτες αποκτούν πρόσβαση σε ένα πλήρες πακέτο υπηρεσιών που καλύπτει ασφάλιση, τέλη κυκλοφορίας, τακτική συντήρηση και αλλαγή ελαστικών. Έτσι, η εμπειρία μετακίνησης αποσυνδέεται από τις υποχρεώσεις της ιδιοκτησίας, προσφέροντας προβλεψιμότητα και λειτουργική ευκολία στην καθημερινότητα.

Για τους ιδιώτες χρήστες που θα ενταχθούν στη δεύτερη φάση του προγράμματος, προβλέπονται επιπλέον παροχές, όπως οδική βοήθεια και όχημα αντικατάστασης, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την αίσθηση απρόσκοπτης χρήσης.

Μέσω του StarLeasing, οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε ολόκληρη τη γκάμα επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών μοντέλων των δύο μαρκών, προσαρμόζοντας την επιλογή τους στις πραγματικές ανάγκες χρήσης χωρίς τη δέσμευση της αγοράς.

Η κίνηση αυτή αντικατοπτρίζει τη γενικότερη τάση της αγοράς προς λύσεις κινητικότητας που βασίζονται στη χρήση αντί της ιδιοκτησίας. Σε ένα περιβάλλον όπου η ευελιξία και ο έλεγχος κόστους αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία, το StarLeasing έρχεται να ενισχύσει το μοντέλο της «έξυπνης μετακίνησης» για επαγγελματίες και, σύντομα, για ιδιώτες.

Το άρθρο Νέο πρόγραμμα Leasing για Mercedes-Benz και Smart εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επιλογή διατήρησης του ονόματος C-Class δεν είναι τυχαία, καθώς η γερμανική μάρκα επιχειρεί να χτίσει γέφυρες με το παρελθόν, την ώρα που αλλάζει ριζικά τη βάση της. Το νέο μοντέλο βασίζεται σε αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα και διαφοροποιείται αισθητικά, διατηρώντας μεν την τυπική διάταξη τριών όγκων αλλά υιοθετώντας μια πιο ρευστή, fastback λογική, με χαμηλή οροφή και έντονα δυναμικές γραμμές.

Το εμπρός μέρος καθορίζεται από τη φωτιζόμενη μάσκα με το μεγάλο αστέρι και τα 1.050 φωτεινά στοιχεία, μια σχεδιαστική υπογραφή που ενισχύει την ταυτότητα των νέων ηλεκτρικών Mercedes. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα, οι κοντοί πρόβολοι και οι έντονες επιφάνειες δημιουργούν ένα σύνολο που απέχει αισθητά από την πιο συντηρητική εικόνα των έως τώρα θερμικών εκδόσεων.

Παρά τη διαφορετική φιλοσοφία, η πρακτικότητα παραμένει. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 470 λίτρα, ενώ υπάρχει και εμπρός χώρος 101 λίτρων, με δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1.800 κιλά, κάτι που δεν είναι δεδομένο για ένα ηλεκτρικό.

Στο εσωτερικό, η C-Class EQ Technology ακολουθεί τη λογική του πλήρως ψηφιακού περιβάλλοντος, με την MBUX Hyperscreen των 39,1 ιντσών να καλύπτει το ταμπλό και να λειτουργεί ως κεντρικό στοιχείο αλληλεπίδρασης. Το σύστημα βασίζεται στο νέο λειτουργικό MBUX OS και αξιοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης από Google και Microsoft, καθώς και το ChatGPT-4, ενισχύοντας την εξατομίκευση και τη λειτουργικότητα. Η προσέγγιση του Software Defined Vehicle επιτρέπει συνεχή αναβάθμιση μέσω over-the-air updates, ενώ τα υλικά και οι επιλογές εξοπλισμού διατηρούν τον premium χαρακτήρα, με επιλογές ακόμη και για πλήρως vegan εσωτερικό.

Σε επίπεδο διαστάσεων, το αυξημένο μεταξόνιο των 2.962 χιλιοστών βελτιώνει τους χώρους, κυρίως για τους εμπρός επιβάτες, ενώ η στάνταρ πανοραμική οροφή συμβάλλει στην αίσθηση ευρυχωρίας.

Η τεχνολογική βάση είναι η νέα πλατφόρμα MB.EA με αρχιτεκτονική 800V, που επιτρέπει ταχύτατη φόρτιση έως 330 kW. Σε πρακτικό επίπεδο, αυτό σημαίνει ότι μπορούν να προστεθούν έως 315 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά, με το 10-80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 22 λεπτά. Η μπαταρία των 94,5 kWh προσφέρει αυτονομία από 592 έως 762 χιλιόμετρα (WLTP), με κατανάλωση που κυμαίνεται μεταξύ 14,1 και 18,5 kWh/100 χλμ., τιμές που την τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας.

Η C400 4Matic EQ έχει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική απόδοση 490 ίππων, δίνοντας έμφαση στην πίσω κίνηση και ενεργοποιώντας τον εμπρός άξονα όταν απαιτείται. Το κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω κινητήρα αποτελεί μια πιο «παραδοσιακή» μηχανολογική λύση, που εξυπηρετεί τόσο την επιτάχυνση όσο και την αποδοτικότητα σε υψηλές ταχύτητες. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 4,1 δεύτερα, ενώ το σύστημα ανάκτησης ενέργειας φτάνει έως τα 300 kW, επιτρέποντας σε πολλές περιπτώσεις οδήγηση χωρίς χρήση των φρένων.

Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η δυνατότητα εξοπλισμού με πνευματική ανάρτηση AIRMATIC και τετραδιεύθυνση με γωνία έως 4,5 μοιρών για τους πίσω τροχούς δείχνει ξεκάθαρα τη στόχευση σε ένα ισορροπημένο σύνολο μεταξύ άνεσης και δυναμισμού.

Η νέα ηλεκτρική C-Class αναμένεται στην αγορά τον Σεπτέμβριο του 2026, με εκτιμώμενη τιμή εκκίνησης κοντά στις 67.000 ευρώ στη Γερμανία, τοποθετώντας την απέναντι σε μια νέα γενιά ανταγωνιστών.

Η τρέχουσα γενιά με τις ήπια υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις θα συνεχίσει για όσο υπάρχει ενδιαφέρον.

Το άρθρο Η νέα Mercedes C-Class είναι ηλεκτρική και πιο δυναμική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο βασίζεται σε νέα ηλεκτρική πλατφόρμα, η οποία επιτρέπει σημαντική βελτίωση στους εσωτερικούς χώρους. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με λογική «lounge», προσφέροντας πιο χαλαρή και ευρύχωρη αίσθηση για οδηγό και επιβάτες. Η πανοραμική γυάλινη οροφή ενισχύει ακόμη περισσότερο το αίσθημα ανοίγματος.

Κεντρικό στοιχείο αποτελεί το νέο MBUX Hyperscreen, που εκτείνεται σε μεγάλο μέρος του ταμπλό και συγκεντρώνει όλες τις βασικές λειτουργίες. Η ψηφιακή εμπειρία ενισχύεται από προηγμένο σύστημα φωτισμού και ήχου, το οποίο προσαρμόζεται στο προφίλ και τη διάθεση των επιβατών, δημιουργώντας πιο «immersive» περιβάλλον.

Η ποιότητα κατασκευής κινείται σε επίπεδα ανώτερης κατηγορίας. Στην καμπίνα χρησιμοποιούνται υλικά όπως δέρμα Nappa, μεταλλικές λεπτομέρειες και φυσικά διακοσμητικά στοιχεία, ενώ για πρώτη φορά προσφέρεται και πλήρως πιστοποιημένη vegan επιλογή εσωτερικού, με στόχο πιο βιώσιμη προσέγγιση.

Τα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση, προσφέροντας λειτουργίες μασάζ, εξαερισμού και ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμη. Παράλληλα, το σύστημα ENERGIZING COMFORT συνδυάζει φωτισμό, ήχο και εργονομικές ρυθμίσεις, μετατρέποντας τη διαδρομή σε εμπειρία χαλάρωσης.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ηχομόνωση, με την καμπίνα να προσφέρει ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου, στοιχείο που ενισχύει τον premium χαρακτήρα του μοντέλου.

Με αυτά τα στοιχεία, η ηλεκτρική C-Class τοποθετείται ξεκάθαρα ως ένα από τα πιο τεχνολογικά προηγμένα και πολυτελή μοντέλα της κατηγορίας της.

Το άρθρο Πρώτες εικόνες από το εσωτερικό της νέας ηλεκτρικής Mercedes C-Class εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.