Το νέο Niva, από όσα μπορούμε να συμπεράνουμε από τα σκίτσα, κρατά τα βασικά γνωρίσματα του αρχέτυπου. Οι κοντοί πρόβολοι, οι έντονες ακμές στο αμάξωμα και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος παραπέμπουν σε ένα καθαρόαιμο off road μοντέλο, ενώ σε σχέση με το σημερινό Niva η εικόνα είναι σαφώς πιο σύγχρονη.

Οι επιρροές από το Dacia Duster είναι εμφανείς, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το νέο Niva είχε συνδεθεί τεχνολογικά με την περίοδο συνεργασίας Renault και AvtoVAZ, πριν η γαλλική εταιρεία αποχωρήσει από τη ρωσική αγορά.

Παρόλα αυτά, η Lada φαίνεται πως προσπάθησε να του δώσει μια ξεχωριστή ταυτότητα, με στρογγυλούς προβολείς και πιο σκληροτράχηλη αισθητική.

Τα σχέδια πατεντών δεν αποκάλυψαν το εσωτερικό. Ωστόσο, θεωρείται πιθανό πως ένα μέρος των λύσεων θα προέρχεται από υλικό που είχε ήδη εξελιχθεί την εποχή της συνεργασίας με Renault και Dacia, πριν αλλάξουν τα δεδομένα στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ανάλογη αβεβαιότητα υπάρχει και στα μηχανικά μέρη. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως το νέο Niva δεν θα περάσει σε υβριδική τεχνολογία, αλλά θα συνεχίσει με συμβατικούς βενζινοκινητήρες. Πιθανότερες επιλογές θεωρούνται οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες των 1.600 και 1.800 κυβικών που χρησιμοποιεί ήδη η Lada, καθώς η πρόσβαση σε νεότερα εξηλεκτρισμένα σύνολα παραμένει περιορισμένη.

Το σημαντικότερο ερώτημα παραμένει αν και πότε το νέο Niva θα φτάσει τελικά στην παραγωγή. Οι πατέντες κατατέθηκαν στα τέλη του 2025, όμως η AvtoVAZ δεν έχει ανακοινώσει επίσημη ημερομηνία για τον διάδοχο ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα και μακροβιότερα 4×4 της παγκόσμιας αγοράς.

Το άρθρο Νέο Lada Niva: πιο σύγχρονο, αλλά ακόμα χωρίς ημερομηνία παραγωγής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Azimut ξεχωρίζει με μοντέρνα crossover αισθητική, επιθετική σχεδίαση, LED φώτα και έντονα ανάγλυφα στο αμάξωμα. Παρά τις διεθνείς κυρώσεις, η Avtovaz επένδυσε στην ανάπτυξη ενός SUV που βασίζεται σε εκτενώς τροποποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας Vesta.

Το εσωτερικό του μοντέλου χαρακτηρίζεται από λιτή αλλά σύγχρονη προσέγγιση, με ψηφιακό πίνακα οργάνων, οθόνη αφής 10 ιντσών και λογισμικό που εξελίχθηκε σε συνεργασία με ρωσικές εταιρείες τεχνολογίας.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων κάμερα οπισθοπορείας, είσοδος χωρίς κλειδί, έξι ηχεία και προαιρετικά παροχές όπως πανοραμική ηλιοροφή, κάμερες 360° και ασύρματη φόρτιση.

Το Azimut θα διατίθεται αρχικά με τρεις κινητήρες βενζίνης: έναν 1.6 λίτρων με 120 ίππους, έναν 1.8 λίτρων με 132 ίππους και, αργότερα, έναν 1.5 turbo με 150 ίππους.

Η μετάδοση θα γίνεται στους εμπρός τροχούς, ενώ υπάρχει ενδεχόμενο τετρακίνητης έκδοσης στο μέλλον. Το SUV διαθέτει απόσταση από το έδαφος 208 χιλιοστά και σχεδιάστηκε με βάση 1.000 νέα ή τροποποιημένα εξαρτήματα.

Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Togliatti και η τιμή του εκτιμάται μεταξύ 28.000 και 34.000 ευρώ, καθιστώντας το το πιο ακριβό μοντέλο της Lada και μία σαφή προσπάθεια αναβάθμισης του brand σε πιο premium κατηγορία.

Το άρθρο Lada Azimut: Η μεγάλη επιστροφή μετά από τρεις δεκαετίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο διαθέτει έναν αναβαθμισμένο 16βάλβιδο τετρακύλινδρο κινητήρα, αποδίδοντας 124 ίππους και 151 Nm ροπής, μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον στάνταρ κινητήρα των 83 ίππων.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενισχυμένο συμπλέκτη και μόνιμη τετρακίνηση, ενώ οι ρυθμίσεις ανάρτησης και φρένων έχουν προσαρμοστεί για δυναμική οδήγηση.

Εξωτερικά, το Niva Sport διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φαρδιά φτερά, μπροστινά LED, και το χαρακτηριστικό κόκκινο έμβλημα “Sport”.

Στο εσωτερικό, διαθέτει σπορτίφ ατμόσφαιρα με κόκκινες ραφές και λεπτομέρειες, αλλά παραμένει λιτό με στάνταρ εξοπλισμό όπως κλιματισμό και ηλεκτρικούς καθρέφτες, χωρίς ηχοσύστημα.

Το Niva Sport αντλεί έμπνευση από τα ράλι και αποσκοπεί να ενισχύσει το πνεύμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, προσελκύοντας τους λάτρεις της μάρκας.

Παρά τις καθυστερήσεις παραγωγής, αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2024. Οι τιμές εκτιμάται ότι θα φτάνουν τα 19.000 ευρώ, καθιστώντας το την πιο ακριβή έκδοση της σειράς, σε σύγκριση με τη βασική που ξεκινά από 9.000 ευρώ.

Το άρθρο Το Lada Niva αποκτά έκδοση Sport και τσιμπημένη τιμή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα μικρό τετράθυρο sedan, το οποίο βασίζεται σε μια ειδική για την Ρωσία εκδοχή της πλατφόρμας CMF-B του Ομίλου Renault και θα ακολουθηθεί από μια station wagon και μια crossover έκδοση.

Η Iskra είναι το πρώτο νέο μοντέλο της Lada εδώ και χρόνια, μετά τις επιπτώσεις των κυρώσεων που επιβλήθηκαν στη Ρωσία λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Σύμφωνα με την εταιρεία, θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα παλαιότερα μοντέλα Granta και το ελαφρώς μεγαλύτερο Vesta, επεκτείνοντας περαιτέρω τη γκάμα της Lada.

Σχεδιαστικά, η Iskra υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα “X-Design” της Vesta, με αρκετά μοντέρνο αμάξωμα και LED φώτα.

Η Lada αναφέρει ότι η Iskra βασίζεται σε μια “μοντέρνα παγκόσμια πλατφόρμα, η οποία έχει επανασχεδιαστεί και έχει γίνει τεχνολογικά ανεξάρτητη”.

Η εταιρεία πρόσθεσε ότι τα ηλεκτρονικά έχουν αποκτήσει ρώσικα κομμάτια με την προσθήκη περίπου 400 νέων εξαρτημάτων.

Ο πρόεδρος της Avtovaz, Maxim Sokolov αποκάλυψε ότι η συνολική επένδυση για το έργο έφτασε τα 23 δισεκατομμύρια ρούβλια (περίπου 230 εκατομμύρια ευρώ).

Όσον αφορά τους κινητήρες, η βασική έκδοση θα διαθέτει έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων από το Granta με ισχύ 90 ίππων, ενώ μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα από το Vesta θα αποδίδει 107 ίππους.

Η παραγωγή του Lada Iskra θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Togliatti στις αρχές του 2025, με τις τιμές να ανακοινώνονται κοντά στην ημερομηνία κυκλοφορίας.

Βάσει της κατάστασης στη Ρωσία, είναι απίθανο το μοντέλο να πωληθεί αλλού.

Το άρθρο Η Lada επιστρέφει με νέο μοντέλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ωστόσο, αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που προσφέρεται με ABS. Η ρωσική εταιρεία αυτοκινήτων AvtoVAZ παράγει το τρέχον Niva από το 1977 και είχε προσφέρει προηγουμένως ABS.

Ωστόσο, αναγκάστηκε να το εγκαταλείψει λόγω κυρώσεων κατά τη διάρκεια της επιδείνωσης του πολέμου με την Ουκρανία. Έχει κατασκευαστεί χωρίς ABS και αερόσακους από τα μέσα του 2022.

Ο κινητήρας βελτιωθεί ώστε να είναι συμβατός με τους κανονισμούς Euro 5. Πρόκειται για μια σημαντική αναβάθμιση δεδομένου ότι το προηγούμενο μοντέλο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 2 που εισήχθηκαν το 1996, αλλά παραμένει πολύ πίσω από τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες.

Οι κανονισμοί Euro 5 υπάρχουν από το 2009, το Euro 6 εισήχθη το 2014, και οι νόμοι Euro 7 μπορεί να εφαρμοστούν το συντομότερο το 2025. Οι αναβαθμίσεις που έγιναν στο Niva Legend έχουν οδηγήσει σε άνοδο της αρχικής του τιμής στα περίπου 9.500 ευρώ.

Επιπλέον, έχουν γίνει μερικές αναβαθμίσεις στο πιο σύγχρονο μοντέλο Lada Niva Travel. Και αυτό θα εξοπλιστεί με ABS και έρχεται επίσης με cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, έναν φωτιζόμενο πίνακα οργάνων και ζάντες αλουμινίου.

Η αρχική τιμή γι’ αυτό το μοντέλο έχει επίσης αυξηθεί στα περίπου 13.000 ευρώ, μία μικρή αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, που δικαιολογείται και μόνο από την ύπαρξη του ABS.

Το άρθρο Το Lada Niva ανακαλύπτει και πάλι το ABS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον Οκτώβριο, σχεδόν όλες οι εταιρείες που περιλαμβάνονται στη λίστα της AEB με τις πιο δημοφιλείς μάρκες παρουσίασαν πτώση στις πωλήσεις τους. Ο κύριος λόγος παραμένει ο ίδιος – η έλλειψη αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους με εξαίρεση τις Infiniti (+51%) και Lifan (+50%).

Η εγχώρια AvtoVAZ παραμένει ο ηγέτης, έχοντας πουλήσει 19.145 νέα αυτοκίνητα, δηλαδή 25% λιγότερα σε σχέση με πέρυσι. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η κινέζικη Haval με 4.426 πωλήσεις (-8%), στην τρίτη θέση η GAZ, με πωλήσεις 3.919 μονάδων (-33%). Η κορεάτικη Kia βρίσκεται στην τέταρτη θέση, με πωλήσεις 3.333 αυτοκίνητα και μείωση 79% σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2021.

Την πρώτη πεντάδα κλείνει η εγχώρια UAZ, η οποία μπόρεσε να πουλήσει 3.134 αυτοκίνητα (-16%).

Το άρθρο Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 62,8% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην φωτογραφία βλέπουμε αυτό που η εταιρία ονομάζει e-Largus και το οποίο είναι ουσιαστικά ένα Logan προηγούμενης γενιάς με ηλεκτρικό υπόβαθρο.

Σε αυτή την έκδοση παρουσιάζεται ως μικρό επαγγελματικό όχημα, αν και είναι προφανές ότι σύντομα θα υπάρξει και η κανονική επιβατική του έκδοση.

Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί με τι ηλεκτροκινητήρες ή μπαταρίες θα εφοδιάζεται και πως όλα αυτά θα ενσωματωθούν στο πλαίσιο ενός αυτοκινήτου από την δεκαετία του 2000.

Η Lada θα ανακοινώσει επίσημα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αργότερά μέσα στην χρονιά και ελπίζει να το έχει στην παραγωγή μέσα στο 2023.
Το μεγαλύτερο πάντως πρόβλημα είναι η παντελής απουσία σταθμών φόρτισης, καθώς αυτή την στιγμή υπάρχουν μόνο δέκα, ενώ σχεδιάζονται άλλοι τρεις για το 2023.

Το άρθρο Και όμως: Η Lada βγάζει το πρώτο της ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξαιτίας των διεθνών κυρώσεων, απόρροια της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία, το εργοστάσιο, οι εργαζόμενοι σε αυτό και φυσικά όλη η πόλη κινδυνεύουν να εισέλθουν σε μια πολύ δύσκολη κατάσταση.

Σε ένα μικρό διαμέρισμα, στο Avtozavodsky raïon, μια περιοχή γύρω από το τεράστιο εργοστάσιο των Lada, οι εργάτες κάθονται κάτω από τις κόκκινες σημαίες του σωματείου τους, που φέρει την ονομασία Edinstvo (Ενότητα). «Πρόκειται για μια πόλη- εργοστάσιο. Όλοι εδώ δουλεύουν είτε για το εργοστάσιο είτε για την αστυνομία», λέει ο Αλεξάντερ Καλίνιν, 45 ετών, οδηγός φορτηγού  για δεκαπέντε χρόνια στην Avtovaz, που πλέον ελέγχεται σε ποσοστό 68% από τη Renault.

«Για το Togliatti, το εργοστάσιο είναι το παν. Ολόκληρη η πόλη χτίστηκε γύρω από αυτό» την εποχή της ΕΣΣΔ, λέει η Irina Mialkina, 33, που εργάζεται σε μια αποθήκη ανταλλακτικών εδώ και 11 χρόνια. Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε το 1966 με τη βοήθεια της Fiat, ενώ η πόλη πήρε το όνομά της από τον Ιταλό κομμουνιστή Palmiro Togliatti.

Το Togliatti γνώρισε ιδιαίτερη ακμή στην ΕΣΣΔ, αλλά και το χάος της δεκαετίας του 1990. Τη δεκαετία του 2010 όμως γνώρισε την άνοιξη καθώς εισήλθε η Renault στο μετοχικό κεφάλαιο της ρωσικής εταιρίας. Με τη ρωσική επίθεση στην Ουκρανία και τις διεθνείς οικονομικές κυρώσεις που ακολούθησαν, το εργοστάσιο και οι εργάτες του προετοιμάζονται για νέες σκοτεινές εποχές.

«Όταν ξεκίνησα, ήμουν γεμάτη ενθουσιασμό, ήλπιζα σε ένα καλό εισόδημα. Ελπίζω ακόμα», λέει η Ιρίνα. Λόγω των κυρώσεων, τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά δεν φτάνουν πλέον. Οι εργαζόμενοι είναι πρακτικά άνεργοι και πληρώνονται τα 2/3 του μισθού του. Ως εκ τούτου, η Ιρίνα λαμβάνει μηνιαίως 13.000 αντί για 20.000 ρούβλια -λιγότερα από 140 ευρώ.

Το όνειρο σταμάτησε ακριβώς όπως οι γραμμές συναρμολόγησης!

Με την είσοδο του στην ρωσική εταιρία η Renault επένδυσε δις, εκσυγχρόνισε το εργοστάσιο και αύξησε και τις θέσεις εργασίας από τις 40.000 στις 70.000. «Ένας μεγάλος Ρώσος κατασκευαστής αυτοκινήτων γεννιόταν», δήλωνε τότε ο Αντρέι Γιακόβλεφ από την Ανώτατη Οικονομική Σχολή της Μόσχας.

Ένα όνειρο όμως που σταμάτησε ακριβώς όπως οι γραμμές συναρμολόγησης, στον απόηχο της επίθεσης στην Ουκρανία. Οι εργαζόμενοι αναγκάζονται να κάνουν τις τρεις εβδομάδες καλοκαιρινές τους διακοπές τον Απρίλιο, ενώ η Renault σκέφτεται να αποχωρήσει από την Avtovaz.

Στο μεταξύ οι πόρτες του εργοστασίου παρέμειναν κλειστές για το Γαλλικό Πρακτορείο, όπως και του μουσείου Lada. Όταν το Γαλλικό Πρακτορείο μαγνητοσκοπούσε τον περιβάλλοντα χώρο του εργοστασίου, η υπηρεσία ασφαλείας Avtovaz κάλεσε την αστυνομία που ανέκρινε τους δημοσιογράφους και τους μετέφερε στον αστυνομικό σταθμό. Αν και προς το παρόν δεν έχουν γίνει απολύσεις, ήδη πολλοί εργαζόμενοι αναγκάζονται να πιάσουν δεύτερη δουλειά.

Κλαμπ Lada History

Σε ένα υπόγειο γκαράζ, δύο άντρες με φόρμες εποχής είναι σκυμμένοι στη μηχανή ενός Lada Niva της δεκαετίας του ’80, του θρυλικού 4×4.”Από την παιδική μου ηλικία, όλη μου η ζωή ήταν συνδεδεμένη με το εργοστάσιο. Ο θείος μου ήρθε να δουλέψει εκεί τη δεκαετία του ’70, μετά ο πατέρας μου, μετά η μητέρα μου κι εγώ μαζί τους .

Όλοι οι συγγενείς μας δούλευαν στο εργοστάσιο και εγώ ο ίδιος δούλευα εκεί, δεν είχα άλλη επιλογή, όλα συνδέονται με την εταιρεία», λέει ο Sergei Diogrik.

Στα 43 του, φροντίζει το κλαμπ Lada History, συγκεντρώνοντας ενθουσιώδεις λάτρεις από όλο τον κόσμο του σοβιετικού αυτοκινήτου. Κάποτε ήταν μηχανικός, τώρα αφοσιώνεται στην αποκατάσταση των παλαιών Lada.

«Αναφορικά με τις παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου, το ρεκόρ στις αρχές της δεκαετίας του ’80 ήταν 720.000 αυτοκίνητα ετησίως». Το 2021 κατασκευάστηκαν στο Togliatti μόλις 300.000. 

Το άρθρο Τι συμβαίνει με το εργοστάσιο των Lada; Τι λένε οι εργαζόμενοι του; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι οι καλοκαιρινές διακοπές, που ήταν προγραμματισμένες από τις 25 Ιουλίου έως τις 14 Αυγούστου, μεταφέρθηκαν για τις 4 Απριλίου, δήλωσε στα ρωσικά πρακτορεία ο κατασκευαστής, ο οποίος απασχολεί δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους.

Ο όμιλος ανέφερε ότι αυτό θα επιτρέψει στην εταιρεία «να συγκεντρώσει το απόθεμα εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για να διασφαλίσει πιο σταθερή λειτουργία από τις 25 Απριλίου των εργοστασίων Togliatti και Izhevsk», που έχουν κλείσει από τις αρχές Μαρτίου.

Πέρα από την ιλιγγιώδη πτώση του ρουβλίου, η οποία αναμένεται να μειώσει τη δυνατότητα των Ρώσων να αγοράζουν εισαγόμενα αυτοκίνητα, πολλοί κατασκευαστές έχουν ανακοινώσει τη διακοπή της παραγωγής στη Ρωσία καθώς και την πώληση οχημάτων και ανταλλακτικών.

Οι κυρώσεις πάντως που έχουν επιβληθεί θέτουν σε κίνδυνο τις τεράστιες επενδύσεις που έκαναν οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Ρωσία τη δεκαετία του 2000. Ιδιαίτερα εκτεθειμένος είναι ο όμιλος Renault καθώς μέσω της AvtoVaz συνδέεται και με το ρωσικό δημόσιο όμιλο Rostec, επικεφαλής του οποίου είναι ο Σεργκέι Τσεμέζοφ, στενός φίλος και έμπιστος του Βλαντιμίρ Πούτιν.

Μεγάλη δυσκολία αντιμετωπίζει και η Kamaz των φορτηγών και των άλλων βαρέων οχημάτων, που είναι και προμηθευτής του στρατού της Ρωσίας.  

«Στην Kamaz, η πτώση των όγκων παραγωγής μπορεί να φτάσει έως και το 40%», δήλωσε την Τετάρτη, σύμφωνα με τα ρωσικά πρακτορεία, ο Rustam Minnikhanov, πρόεδρος της περιοχής Ταταρστάν, όπου βρίσκεται ένα εργοστάσιο του ομίλου. Τέλος πρόσθεσε ότι «περίπου 15.000 εργαζόμενοι στο εργοστάσιο θα αναγκαστούν να απολυθούν μέχρι να λυθεί το πρόβλημα προμήθειας εξαρτημάτων».

Το άρθρο Καλοκαιρινές διακοπές το χειμώνα στη ρωσική Avtovaz, μητρική της Lada εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η AvtoVAZ, που ανήκει στον όμιλο της Renault, είχε διακόψει παροδικά κάποιες γραμμές παραγωγής λόγω της παγκόσμιας έλλειψης τσιπς, ενώ οι εκπρόσωποί της αρνήθηκαν να σχολιάσουν τον αντίκτυπο των κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στη Ρωσία.

Στην AvtoVaz ανήκει η Lada, η πιο δημοφιλής μάρκας στην αγορά της Ρωσίας, οι πωλήσεις της οποίας περύσι αυξήθηκαν κατά 2% στις 350.714 μονάδες. Μάλιστα η εταιρεία παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του best seller της Vesta, που είναι διαθέσιμο τόσο ως σεντάν όσο και ως στέισον, ενώ υπάρχει τόσο η έκδοση Sport όσο και η Cross με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πλαστικά προστατευτικά.

Στο εσωτερικό θα υπάρχουν κάποια στοιχεία από περασμένα μοντέλα των Renault και Dacia, καθώς και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων σε συνδυασμό με ένα ανανεωμένο σύστημα infotainment με μεγαλύτερη οθόνη.

Το Lada Vesta κυκλοφορεί στη Ρωσία με κινητήρα 1.600 κυβικών που αποδίδει 106 ή 113 ίππους, ενώ η Sport έχει κινητήρα 1.800 κυβικών και 145 ίππων.

Το άρθρο Η ρώσικη AvtoVAZ επανεκκίνησε το εργοστάσιο της και ανανέωσε το Lada Vesta εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.