Οι μηχανικοί της εταιρείας επαναπρογραμμάτισαν το Light Speed Transmission, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα και εισήγαγαν νέο σύστημα ελέγχου ροπής, επιτρέποντας στο Absolut να διαχειρίζεται την πρόσφυση καλύτερα από ποτέ.

Η αναβάθμιση, ονομασμένη Absolut Overdrive, θα είναι διαθέσιμη και στους υπάρχοντες πελάτες.

Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό: το Jesko Absolut ολοκλήρωσε το 0-400-0 χλμ/ώρα σε 25,21 δευτερόλεπτα, ενώ το 0-400 χλμ/ώρα σε 16,77 δευτερόλεπτα, αφήνοντας πίσω το Rimac σχεδόν μισό δευτερόλεπτο.

Η σύγκριση των δύο hypercars είναι εντυπωσιακή: το Rimac είναι ένα ηλεκτρικό τέρας με 2.107 ίππους, ενώ η Koenigsegg βασίζεται σε έναν Twin-Turbo V8 5.0 λίτρων με 1.600 ίππους και πίσω κίνηση μόνο.

Παρά τις μεγάλες διαφορές στην τεχνολογία, μόλις μισό δευτερόλεπτο χωρίζει τα δύο. δείγμα του πόσο κοντά βρίσκονται οι δύο εκδοχές των σύγχρονων hypercars.

Ο Christian von Koenigsegg σχολίασε ότι η επίτευξη τέτοιας απόδοσης με ένα παραγωγής αυτοκίνητο, μόνο με πίσω κίνηση, “σχεδόν μαγική” και δείχνει ότι οι κανόνες των αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης μπορούν να ξαναγραφούν.

Το ρεκόρ επιτεύχθηκε στις 7 Αυγούστου στο αεροδρόμιο της Örebro, με τον εργοστασιακό οδηγό Markus Lundh πίσω από το τιμόνι, χρησιμοποιώντας το ίδιο Jesko που είχε σπάσει προηγούμενο ρεκόρ της Koenigsegg το 2024.

Η μάχη ανάμεσα σε θερμικά και ηλεκτρικά hypercars μόλις απέκτησε νέα διάσταση. Και σίγουρα θα υπάρξει σύντομα απάντηση από τη Rimac ώστε να ξαναπάρει το ρεκόρ πίσω.

Το άρθρο Η Koenigsegg ξαναπαίρνει το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο ίδιος ο Christian von Koenigsegg παραδέχεται πως δεν έχει τίποτα άλλο να πουλήσει, όλα τα μοντέλα της είναι προπωλημένα για χρόνια, με δισεκατομμυριούχους να βρίσκονται σε λίστες αναμονής σαν κοινοί θνητοί.

Το Jesko, με έως και 1.600 ίππους και τιμή μεταξύ 2,8 και 4 εκατομμυρίων ευρώ, κατασκευάστηκε σε μόλις 125 κομμάτια.

Το CC850, ένα φουτουριστικό-ρετρό αριστούργημα, εξαντλήθηκε προτού καν εμφανιστεί.

Και το «ταπεινό» Gemera, το πρώτο τετραθέσιο Koenigsegg, με 2.300 ίππους και τιμή από 2 εκατομμύρια ευρώ, έχει εξαφανιστεί!

Ο περιορισμένος αριθμός παραγωγής δεν αποτελεί απλώς στρατηγική πολυτελείας , είναι μηχανισμός δημιουργίας μύθου.

Όσο λιγότερα μοντέλα υπάρχουν, τόσο περισσότερο ανεβαίνει το κύρος της μάρκας.

Και καθώς ο von Koenigsegg απορρίπτει την ιδέα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, υποστηρίζοντας ότι «το αυτοκίνητο πρέπει να έχει παλμό, θερμότητα και θόρυβο», ξεχωρίζει από τις τάσεις της αγοράς.

Τι έρχεται μετά; Κανείς δεν ξέρει. Αλλά ό,τι κι αν ετοιμάζει ο Christian von Koenigsegg, θα είναι κάτι που θα ανεβάσει κι άλλο τον πήχη, τόσο σε επιδόσεις όσο και σε επιθυμία.

Για τους ελάχιστους που θα αποκτήσουν ένα νέο Koenigsegg, η αναμονή δεν είναι βάσανο, είναι το εισιτήριο για έναν κόσμο απόλυτου αυτοκινητιστικού μεγαλείου.

Το άρθρο Αυτή είναι η εταιρεία που έχει ξεπουλήσει για χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο hypercar ενσωματώνει όλες τις τεχνολογίες αιχμής της Koenigsegg, διατηρώντας παράλληλα την απόλυτη ισορροπία μεταξύ ισχύος, αεροδυναμικής και σχεδίασης. Ο αναβαθμισμένος bi-turbo V8 αποδίδει 1.300 ίππους με απλή βενζίνη και 1.625 ίππους με E85, χάρη σε νέες χαρτογραφήσεις, βελτιωμένη ψύξη και αερισμό. Το Light Speed Transmission (LST) χωρίς σφόνδυλο, υπόσχεται εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές με 46.000 σ.α.λ. και ανά δευτερόλεπτο, αποκλειστικά μέσω paddles στο τιμόνι.

Η αεροδυναμική έχει αναβαθμιστεί ριζικά με μια καινούργια ενεργή διπλή αεροτομή, εμπρός εισαγωγές μεγαλύτερης διατομής, νέο διαχύτης και Gurney flap για αυξημένη κάθετη δύναμη και ψύξη. Το πίσω μέρος είναι επιμηκυμένο για μεγαλύτερη σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ οι πλευρικοί αεραγωγοί και το ανασχεδιασμένο καπό συμβάλλουν στη συνολικά βελτιωμένη αεροδυναμική.

Η ανάρτηση έχει νέα ελατήρια και Koenigsegg Triplex αμορτισέρ, ενώ τα φρένα έχουν πολυστρωματικούς δίσκους από ανθρακόνημα και νέα υλικά για τις δαγκάνες. Οι αποκλειστικές ζάντες τύπου «στροβίλου» με τις 7 ακτίνες, από ανθρακονήματα Aircore, συνδυάζονται με πιο φαρδιά ελαστικά για ακόμα μεγαλύτερη πρόσφυση.

Στο εσωτερικό, η λιτότητα εξυπηρετεί την απόδοση: καθίσματα από ανθρακόνημα, προαιρετικές ζώνες 6 σημείων και επανασχεδιασμένα μηχανικά μέρη και ηχομόνωση που εξοικονομούν συνολικά 35 κιλά, με αποτέλεσμα αναλογία βάρους καλύτερη από αυτή του One:1.

Παρά τον προσανατολισμό του για πίστα, δεν λείπουν οι σύγχρονες ανέσεις όπως οθόνη SmartCluster, σύστημα infotainment SmartCenter, USB και ασύρματη φόρτιση, κάμερες 360 μοιρών και το σύστημα Autoskin για ηλεκτρική λειτουργία θυρών.

Το Sadair’s Spear έκανε το ντεμπούτο του στην πίστα Gotland Ring, σημειώνοντας νέο ρεκόρ, 1,1 δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Jesko Attack. Η παραγωγή θα περιοριστεί αυστηρά σε 30 μονάδες, οι οποίες έχουν ήδη πωληθεί, ενώ η τιμή παραμένει άγνωστη.

Σύμφωνα με την Koenigsegg, το νέο hypercar είναι «μια φυσική εξέλιξη της φιλοσοφίας απόδοσης» της μάρκας. Το Sadair’s Spear δεν είναι απλώς ένα γρήγορο αυτοκίνητο -είναι μια δήλωση τεχνολογικής υπεροχής και κληρονομιάς, που δείχνει τον δρόμο για το μέλλον της εταιρείας στον κόσμο των hypercars.

Το άρθρο Το Koenigsegg Sadair’s Spear θέλει να είναι το απόλυτο hypercar εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρυσι το Regera είχε καταφέρει να ολοκληρώσει την ίδια διαδρομή σε 28,81 δευτερόλεπτα, ενώ φέτος η Koenigsegg επέστρεψε με το Jesko Absolut και κατέρριψε το ρεκόρ αυτό κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο.

Το Jesko Absolut είναι σχεδιασμένο ειδικά για υψηλές ταχύτητες σε ευθείες, με μειωμένη μετωπική επιφάνεια, βελτιωμένη αεροδυναμική και χωρίς ενεργητικά αεροδυναμικά στοιχεία για να ελαχιστοποιηθεί η αντίσταση.

Έτσι με Cd μόλις 0,278 διαθέτει έναν από τους χαμηλότερους συντελεστές οπισθέλκουσας στον κόσμο των hypercars.

Ο οποίος φυσικά συνέβαλε στην επίτευξη του νέου ρεκόρ στη διαδικασία του 0-400-0 χλμ./ώρα με μόλις 27,83 δευτερόλεπτα, που όπως προαναφέραμε είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τον αντίστοιχο χρόνο ρεκόρ του Regera.

Μάλιστα, σε μία μόνο διαδρομή από στάση έως τα 412 χλμ./ώρα και πίσω στο μηδέν, το Koenigsegg Jesko Absolut σημείωσε τέσσερα νέα παγκόσμια ρεκόρ για πλήρως ομολογκαρισμένο αυτοκίνητο παραγωγής:

• 0-400-0 χλμ./ώρα: 27,83 δευτερόλεπτα
• 0-400 χλμ./ώρα: 18,82 δευτερόλεπτα

Η διαδρομή πραγματοποιήθηκε τις πρώτες ώρες της Πέμπτης, 27 Ιουνίου 2024, στο αεροδρόμιο του Örebro. Προκαταρκτικές προσπάθειες έγιναν την Τετάρτη, 26 Ιουνίου, αλλά οι υψηλότερες θερμοκρασίες δεν επέτρεψαν την επίτευξη των επιθυμητών χρόνων για το Jesko Absolut. Στις 5 το πρωί της Πέμπτης, η θερμοκρασία του αέρα και της πίστας ήταν ιδανική και επικρατούσε σχεδόν νηνεμία, γεγονός που επέτρεψε την καταγραφή των νέων παγκόσμιων ρεκόρ.

Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε ήταν ένα στάνταρ Jesko Absolut, όπως παραδίδεται στους πελάτες, χρησιμοποιώντας καύσιμο E85 και στάνταρ ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup2 R. Οι μόνες τροποποιήσεις ήταν η προσθήκη κλωβού ασφαλείας για τον οδηγό και η χρήση του καθίσματος οδηγού από το One:1.

Το άρθρο Το Koenigsegg Jesko πέτυχε συνολικά 4 παγκόσμια ρεκόρ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες οδήγησαν στην πλήρη καταστροφή του Jesko. Η Koenigsegg θα προχωρήσει στην αντικατάσταση του καταστραμμένου Jesko με ένα ολοκαίνουργιο. Παρακάτω η ανακοίνωση της εταιρίας.

«Μετά το περιστατικό που συνέβη την περασμένη εβδομάδα στην Ελλάδα, όπου ένα Jesko έπιασε φωτιά, υπήρξε μια έρευνα όλο το εικοσιτετράωρο στην Koenigsegg για να καταλάβουν τι συνέβη.

Το πιο σημαντικό είναι ότι κανείς δεν τραυματίστηκε. Γι’ αυτό είμαστε απίστευτα ευγνώμονες.

Ζητήσαμε από όλους τους ιδιοκτήτες Jesko να μην οδηγήσουν τα αυτοκίνητά τους μέχρι να κατανοήσουμε καλύτερα την κατάσταση, ενώ συγκεντρώνουμε όλα τα αυτοκίνητα στα κέντρα σέρβις μας.

Το δοχείο καυσίμου, το σύστημα λαδιού κινητήρα και το σύστημα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων παρέμεναν άθικτα στο όχημα μετά την κατάσβεση της πυρκαγιάς και δεν είχαν εκτεθεί ή επηρεαστεί από την πυρκαγιά, ούτε από την πηγή της φωτιάς.

Ωστόσο, πίσω από το αυτοκίνητο στο δρόμο υπήρχε μια λωρίδα υδραυλικού υγρού. Δεδομένου αυτού, ερευνήσαμε το υδραυλικό σύστημα υπό πίεση, το οποίο είναι το μόνο σύστημα που περιέχει αυτό το υγρό.

Εξετάζοντας προσεκτικά το αυτοκίνητο διαπιστώσαμε επίσης ότι ένας σωλήνας υδραυλικού συστήματος υπό πίεση είχε υποστεί βλάβη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό σε συνδυασμό με τα ίχνη υδραυλικού υγρού στο δρόμο υποδεικνύουν σαφώς ότι αυτή ήταν η αιτία της πυρκαγιάς.

Ελέγχουμε τώρα την εγκατάσταση όλων των υδραυλικών σωληνώσεων σε αυτή την περιοχή σε όλα τα Jesko παραγωγής και σε όλα τα Jesko που βρίσκονται στην φάση της παραγωγή, για να διασφαλίσουμε ότι η εγκατάσταση δεν είναι εκτεθειμένη.

Επιπλέον, για να προσθέσουμε ένα ακόμη επίπεδο ασφάλειας, δοκιμάζουμε και αναπτύσσουμε τώρα μια ενημερωμένη έκδοση λογισμικού που μπορεί να αντιληφθεί μια πτώση πίεσης ή διαρροή σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο και να κλείσει αμέσως το υδραυλικό σύστημα, για να αποφευχθεί μια πυρκαγιά, ακόμη και αν υπάρξει ποτέ ξανά διαρροή.

Στόχος μας είναι να είμαστε σε θέση να κυκλοφορήσουμε την πρώτη έκδοση του λογισμικού αυτής της πρόσθετης λειτουργίας στο τέλος της επόμενης εβδομάδας, ενώ θα ελέγξουμε και θα κυκλοφορήσουμε τα αυτοκίνητα αμέσως μετά.

Είμαστε επίσης απίστευτα ευγνώμονες στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στην Ελλάδα για τη συνεχή υποστήριξή του και για το γεγονός ότι θα μπορέσουμε να τον προμηθεύσουμε με ένα νέο αυτοκίνητο, ώστε να συνεχίσει το ταξίδι του στην Koenigsegg.

 Με εκτίμηση,
Christian von Koenigsegg».

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη KOENIGSEGG (@koenigsegg)

Το άρθρο Διαρροή στα υδραυλικά η αιτία για την φωτιά στο Jesko στην Αττική Οδό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ευτυχώς, ο οδηγός και ο συνοδηγός βγήκαν αλώβητοι. Το περιστατικό διαδόθηκε γρήγορα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και έφτασε στα αυτοκινητιστικά νέα της Ελλάδας μέσα σε μία ώρα.

Το συγκεκριμένο Jesko είχε παραδοθεί μόλις λίγες εβδομάδες πριν στον Ισπανό ιδιοκτήτη του από την αντιπροσωπεία Carage στην Ελβετία και είχε διανύσει μόλις 200 χιλιόμετρα.

Ήταν μια ειδική έκδοση “NÜR Edition” με εξωτερικό φινίρισμα σε Koenigsegg Naked Carbon (KNC) και χρυσές λεπτομέρειες.

Μέχρι σήμερα, η Koenigsegg έχει παραδώσει 28 Jesko παγκοσμίως, με άλλα 14 να ετοιμάζονται για παράδοση, ενώ η παραγωγή θα ολοκληρωθεί με 125 μονάδες.

Σε ένα email προς τους ιδιοκτήτες, η εταιρεία ανέφερε ότι η αιτία του περιστατικού είναι άγνωστη και συνέστησε στους ιδιοκτήτες να μην οδηγούν τα αυτοκίνητά τους μέχρι να κατανοηθεί η κατάσταση.

Η υψηλή θερμοκρασία των 40°C στην Ελλάδα ίσως έπαιξε ρόλο.

Τα καμένα συντρίμμια του Jesko μεταφέρονται στο εργοστάσιο της Koenigsegg στην Ängelholm της Σουηδίας, όπου οι μηχανικοί θα ερευνήσουν την αιτία του περιστατικού και θα επιλύσουν τυχόν προβλήματα.

Το άρθρο H Koenigsegg ειδοποίησε τους κατόχους Jesko να μην τα οδηγούν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Christian von Koenigsegg, ο ιδρυτής, έκανε μια λεπτομερή ξενάγηση στο εργοστάσιο, εστιάζοντας στη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και ο κινητήρας χρειάζονται μία εβδομάδα για να κατασκευαστούν από έναν μηχανικό, τονίζοντας την ακρίβεια και τη δεξιοτεχνία που απαιτείται.

Ξεχωρίζει το καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων Light Speed Transmission (LST) με 9 σχέσεις, που επιτρέπει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διαδοχικό συγχρονισμό, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Ο κινητήρας διαθέτει μοναδικά σφυρήλατα έμβολα και περίτεχνα συγκολλημένα εξαρτήματα εξάτμισης από κράμα Inconel υψηλής αντοχής στη θερμότητα, αναδεικνύοντας τη δέσμευση της μάρκας στην ποιότητα.

Οι δοκιμές αποκαλύπτουν την ισχύ του κινητήρα, ο οποίος παράγει ακόμη μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή από τις εργοστασιακές τιμές σε συγκεκριμένα καύσιμα.

Περιορισμένο σε 125 μονάδες με τιμή 2,85 εκατομμύρια δολάρια το κάθε ένα, το Jesko έχει ήδη ξεπουλήσει.

Η επιδίωξη της Koenigsegg συνεχίζεται με το Jesko Absolut, με στόχο να ξεπεράσει τα 300 mph (480 km/h), υποστηριζόμενο από αεροδυναμικές προσομοιώσεις, αλλά ακόμη δεν έχει υποβληθεί σε πραγματικές δοκιμές.

Το άρθρο Ακούστε τον απίστευτο κινητήρα του Koenigsegg Jesko (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από αυτά είναι το τετραθέσιο Koenigsegg Gemera το οποίο θα μπορεί με επιπλέον χρέωση 400.000 δολαρίων να φθάσει τους 2.332 ίππους.

Για να γίνει αυτό θα παίρνει τον V8 κινητήρα του Jesko ενώ θα διατηρεί το πανίσχυρο υβριδικό του σύστημα.

Η αρχική έκδοση του Gemera θα αποδίδει 1.723 άλογα, από έναν τρικύλινδρο κινητήρα σε συνδυασμό με ένα υβριδικό σύστημα.

Τώρα πως θα χωρέσει ο V8 στην θέση ενός τρικύλινδρου μένει να το αποκαλύψει ο ίδιος ο Koenigsegg όταν έρθει η ώρα της παραγωγής του αυτοκινήτου.

Πάντως για να τα δούμε όλα αυτά θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2025 όταν θα παρουσιαστεί και επίσημα στην αγορά το Gemera.

Όμως είναι ξεκάθαρο πως ότι υπόσχεται ο Koenigsegg γίνεται -έστω και με αργούς ρυθμούς- πραγματικότητα, οπότε ένα τετραθέσιο με τέτοια εξωφρενική ισχύ δεν είναι κάτι άπιαστο πλέον.

Το άρθρο Έρχεται Koenigsegg Gemera με… 2.332 άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για το Koenigsegg CCGT GT1 Competition Coupe, το οποίο είναι το ένα και μοναδικό αγωνιστικό που έχει καταφέρει να φτιάξει η εταιρία.

Το πρότζεκτ ξεκίνησε το 2003 και ήταν έτοιμο το 2007, όμως το πρόλαβαν οι αλλαγές που έγιναν στους κανονισμούς.

Τότε η FIA αποφάσισε να αλλάξει την κατηγορία GT1 απαιτώντας από τους κατασκευαστές όχι μόνο 20 μονάδες, αλλά 350 αυτοκίνητα ετησίως.

Λογικό ήταν λοιπόν ο Koenigsegg να τα παρατήσει και να μην συμμετάσχει στους αγώνες. Το αυτοκίνητο πωλείται και όπως λέει η εταιρία Bonhams που κάνει τον πλειστηριασμό, είναι σε εξαιρετική κατάσταση, όντας φυλαγμένο σε συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και υγρασίας. 

Και αυτός είναι ένας από τους λόγους που η τιμή του αναμένεται να κυμανθεί από 3 έως και 4 εκατομμύρια δολάρια.

Για την ιστορία ο κινητήρας που κινεί αυτό το σπάνιο αγωνιστικό ήταν ένας V8 ατμοσφαιρικός των 6 λίτρων με απόδοση 600 ίππων.

Το άρθρο Τρελά λεφτά για το μοναδικό αγωνιστικό Koenigsegg εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σουηδικό hypercar λοιπόν ολοκλήρωσε τα 0-400-0 χλμ./ ώρα σε 28,81, όταν η αντίστοιχη τιμή που έχει πετύχει το Nevera είναι 29,94 δευτερόλεπτα.

Συνολικά το Regera πέτυχε τα εξής ρεκόρ:

• 0-400-0 χλμ./ ώρα σε 28,81 δευτερόλεπτα
• 0-400 χλμ./ ώρα σε 20,68 δευτερόλεπτα
• 400-0 χλμ./ ώρα σε 8,13 δευτερόλεπτα

Οι επιδόσεις αυτές επιτεύχθηκαν στο αεροδρόμιο Örebro, που βρίσκεται δυτικά της Στοκχόλμης και έχει ένα διάδρομο προσγείωσης μήκους 3.274 μέτρων.  

Η μάχη των ρεκόρ πάντως αναμένεται να συνεχιστεί μιας και οι Σουηδοί αφήνουν να εννοηθεί πως το Jesko Absolute θα είναι ακόμα πιο γρήγορο.

Το Regera έχει κατασκευαστεί συνολικά σε 80 μονάδες και το τελευταίο της σειράς παραδόθηκε το 2022.

Το άρθρο Το Koenigsegg Regera έδειξε τις εξατμίσεις του στο ηλεκτρικό Rimac Nevera (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.