Οι μέχρι τώρα εικόνες από ένα αυτοκίνητο χωρίς καμουφλάζ αποκαλύπτουν κυρίως τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση, που απεικονίζεται ρεαλιστικά στα renderings που βλέπετε.

Έτσι λοιπόν το επόμενο Kona θα εγκαταλείπει σε σημαντικό βαθμό τις καμπύλες και αρκετά σύνθετες επιφάνειες του σημερινού μοντέλου, υιοθετώντας μια αισθητά πιο τετραγωνισμένη και «SUV» αισθητική.

Το καπό είναι πιο επίπεδο, η πρόσοψη πιο κάθετη και οι πλευρικές επιφάνειες πιο καθαρές. Συνολικά, η εικόνα παραπέμπει σε ένα πιο στιβαρό αυτοκίνητο, με αναλογίες που δείχνουν να ακολουθούν τη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai.

Στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου χωρίς καμουφλάζ διακρίνεται μια λεπτή οριζόντια φωτεινή λωρίδα, η οποία εκτείνεται σχεδόν σε όλο το πλάτος. Οι κύριοι προβολείς βρίσκονται πιο χαμηλά και προς τα άκρα, ενώ η παραδοσιακή μάσκα είναι σαφώς καλύτερα ενταγμένη στην όλη εικόνα.

Ο προφυλακτήρας έχει επίσης πιο απλές και γεωμετρικές γραμμές, χωρίς τα έντονα σχεδιαστικά στοιχεία του υπάρχοντος Kona. Η λογική αυτή θυμίζει μεγαλύτερα SUV της Hyundai, χωρίς πάντως οι διαστάσεις να διαφοροποιούνται από αυτές της κατηγορίας Β.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στο προφίλ. Οι θόλοι των τροχών είναι πιο τονισμένοι, η γραμμή της οροφής πιο οριζόντια και το πίσω μέρος πιο κάθετο. Έτσι το σύνολο προσεγγίζει περισσότερο την εικόνα ενός κλασικού SUV.

Για το πίσω μέρος υπάρχουν προς το παρόν λιγότερες ασφαλείς πληροφορίες, καθώς τα πρωτότυπα δοκιμών εξακολουθούν να καλύπτονται έντονα. Πιθανή θεωρείται πάντως και εδώ η ύπαρξη μιας οριζόντιας φωτεινής υπογραφής, αντίστοιχης με αυτή του εμπρός μέρους.

Το υπάρχον Kona έχει μήκος 4,385 μέτρα (πλάτος 1,825 και ύψος 1,590 μέτρα) και μεταξόνιο 2.660 χιλιοστά. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένες πληροφορίες για το μέγεθος της επόμενης γενιάς, επομένως δεν είναι γνωστό αν η πιο «τετραγωνισμένη» εμφάνιση θα συνοδευτεί και από ουσιαστική αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων ή των χώρων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η στρατηγική της Hyundai ως προς τα συστήματα κίνησης. Παρά την αυξανόμενη έμφαση της εταιρείας στα ηλεκτρικά μοντέλα, το νέο Kona δεν αναμένεται να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρικό.

Οι πληροφορίες μέχρι στιγμής κάνουν λόγο για συνέχιση της πολύ-τεχνολογικής προσέγγισης, με αμιγώς ηλεκτρική έκδοση αλλά και εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης και εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.

Μεταξύ των σεναρίων που έχουν κυκλοφορήσει περιλαμβάνονται turbo κινητήρες βενζίνης 1.600 και 2.000 κυβικών, καθώς και ένα εξηλεκτρισμένο σύνολο 1.600 κυβικών με ισχύ περίπου 151 ίππων.

Επίσημη ημερομηνία παρουσίασης δεν υπάρχει ακόμη. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα πρωτότυπα βρίσκονται ήδη σε προχωρημένες δοκιμές και ότι έχει εμφανιστεί αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικό καμουφλάζ δείχνει πως η εξέλιξη βρίσκεται σε ώριμο στάδιο.

Οι μέχρι τώρα πληροφορίες τοποθετούν το νέο Hyundai Kona ως μοντέλο του 2027. Αν αυτό επιβεβαιωθεί, οι πρώτες επίσημες εικόνες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πιθανότατα δεν απέχουν πολύ.

Το άρθρο Το νέο Hyundai Kona θα είναι ριζικά αλλαγμένο! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προπαραγγελίες του νέου ηλεκτρικού Hyundai έχουν ήδη ξεκινήσει στην κινεζική αγορά, με τη βασική έκδοση Standard να κοστίζει 119.900 γουάν, δηλαδή περίπου 14.300 ευρώ με βάση την τρέχουσα ισοτιμία. Πρόκειται για ένα ποσό ιδιαίτερα χαμηλό αν αναλογιστεί κανείς τις διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Το Ioniq V έχει μήκος 4.900 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.900 χιλιοστών, τιμές που το τοποθετούν ξεκάθαρα στην κατηγορίας των μεγάλων μοντέλων. Από εκεί και πέρα το μεταξόνιό του, σε συνδυασμό με τους μικρούς προβόλους και την τοποθέτηση των τροχών κοντά στα άκρα του αμαξώματος, έχει ως στόχο τη μεγιστοποίηση των διαθέσιμων χώρων για τους επιβάτες.

Σχεδιαστικά, το νέο ηλεκτρικό Hyundai ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με αρκετά μοντέλα της κατηγορίας. Το χαμηλό εμπρός μέρος και η έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής δημιουργούν μια καθαρά fastback σιλουέτα, ενώ οι πόρτες χωρίς πλαίσιο ενισχύουν τον πιο σπορ χαρακτήρα.

Αντίστοιχα σύγχρονη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό, όπου κυριαρχεί μια μεγάλη οθόνη 27 ιντσών με ανάλυση 4K. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στον επεξεργαστή Snapdragon 8295 της Qualcomm, ενώ υπάρχει και head-up display.

Ειδικά για την κινεζική αγορά, το infotainment ενσωματώνει εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης από τις Baidu και ByteDance. Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, καθώς και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, το οποίο έχει εξελιχθεί με τεχνολογία της Momenta.

Η γκάμα του Hyundai Ioniq V είναι αποκλειστικά πισωκίνητη, με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Υπάρχουν δύο εκδόσεις ισχύος, με την εισαγωγική να αποδίδει 191 ίππους και την πιο ισχυρή 228.

Δύο είναι και οι διαθέσιμες μπαταρίες, αμφότερες τεχνολογίας LFP και με στοιχεία της CATL. Η μικρότερη έχει ενεργειακή χωρητικότητα 53,5 kWh, ενώ η μεγαλύτερη φτάνει τις 66,8 kWh.

Ανάλογα με την έκδοση, η επίσημη αυτονομία κυμαίνεται από 520 έως και 650 χιλιόμετρα. Οι συγκεκριμένες τιμές έχουν υπολογιστεί με βάση τον κινεζικό κύκλο CLTC, ο οποίος είναι αισθητά πιο αισιόδοξος σε σχέση με το ευρωπαϊκό πρότυπο WLTP.

Η βασική έκδοση Standard κοστίζει, όπως προαναφέραμε, 119.900 γουάν. Ακολουθεί η Smart Driving με τιμή 129.900 γουάν, ενώ η κορυφαία Long Range φτάνει τα 139.900 γουάν, δηλαδή περίπου 16.700 ευρώ.

Ακόμα και στην πιο ακριβή έκδοχή του το Ioniq V παραμένει εξαιρετικά φθηνό με βάση τα ευρωπαϊκά δεδομένα, ιδιαίτερα αν ληφθούν υπόψη οι εξωτερικές του διαστάσεις, η ισχύς των έως 228 ίππων, η μεγάλη οθόνη των 27 ιντσών και η αυτονομία των έως 650 χιλιομέτρων κατά CLTC.

Παράλληλα, αποτελεί ένα ακόμα χαρακτηριστικό παράδειγμα του επιπέδου στο οποίο έχει φτάσει ο πόλεμος τιμών στην Κίνα. Αυτοκίνητα σχεδόν πέντε μέτρων, με σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες και μεγάλες μπαταρίες, πωλούνται πλέον σε τιμές που στην Ευρώπη αντιστοιχούν σε πολύ μικρότερα ηλεκτρικά μοντέλα.

Το άρθρο Το νέο Hyundai Ioniq V είναι ένα μεγάλο ηλεκτρικό με τιμή μίνι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκεί λοιπόν η εισαγωγική έκδοση Advance με μπαταρία 42,2 kWh κοστίζει 22.245 λίρες, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 25.990 ευρώ. Η Advance με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 61,0 kWh τιμάται 28.330 ευρώ (25.745 λίρες) και ακολουθούν η Premium στις περίπου 30.300 ευρώ (27.445 λίρες), και η Ultimate στις 33.250 ευρώ (29.945 λίρες). Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η N Line Evo των περίπου 35.580 ευρώ (31.945 λίρες).

Οι τιμές της Μεγάλης Βρετανίας δίνουν μια πρώτη εικόνα για το που θα κυμανθούν πάνω κάτω οι τιμές του ενδιαφέροντος νέου ηλεκτρικού Hyundai και στην Ελλάδα.

Το Ioniq 3 βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP του ομίλου Hyundai με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400 Volt για την περίσταση. Και οι δύο εκδόσεις είναι προσθιοκίνητες. Η βασική με την μπαταρία των 42,2 kWh αποδίδει 147 ίππους και 250 Nm, επιταχύνοντας από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 9,0 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία του φτάνει έως και τα 344 χιλιόμετρα.

Η έκδοση Long Range χρησιμοποιεί μπαταρία 61,0 kWh, ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων και διατηρεί τη μέγιστη ροπή των 250 Nm. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 9,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο εκδόσεων περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα. Η μέγιστη αυτονομία φτάνει έως και τα 496 χιλιόμετρα.

Η φόρτιση από το 10% έως το 80% διαρκεί περίπου 29 λεπτά για τη μικρή μπαταρία και 30 λεπτά για τη Long Range. Ο ενσωματωμένος φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος έχει ισχύ 11 kW, ενώ διατίθεται προαιρετικά δυνατότητα φόρτισης στα 22 kW. Ανάλογα με την έκδοση και το πακέτο εξοπλισμού, υπάρχουν επίσης λειτουργία V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών, Plug & Charge και δυνατότητες αμφίδρομης φόρτισης.

Το Ioniq 3 έχει μήκος 4,155 μέτρα και μεταξόνιο 2.680 χιλιοστών. Ο χώρος αποσκευών φτάνει συνολικά τα 441 λίτρα, από τα οποία τα 119 αντιστοιχούν στον πρόσθετο χώρο Megabox κάτω από το δάπεδο.

Η παραγωγή έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Hyundai στο Ιζμίτ της Τουρκίας, ενώ η άφιξή του στην Ελλάδα αναμένεται το φθινόπωρο.

Το άρθρο Το Hyundai Ioniq 3 το φθινόπωρο στην Ελλάδα – Πόσο θα κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Tucson είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της Hyundai και η νέα γενιά του απομακρύνεται πλήρως αισθητικά από όσα έχουμε συνηθίσει έως τώρα. Και αυτό γιατί η κορεατική εταιρεία ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Art of Steel» επέλεξε μια σαφώς πιο τετραγωνισμένη προσέγγιση. Πιο boxy αν προτιμάτε με έντονο ανάγλυφο ειδικά στο προφίλ. 

Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη λεπτή φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος και συνδυάζεται με κάθετα φώτα ημέρας, σχηματίζοντας ένα μοτίβο που παραπέμπει στο γράμμα H.

Αντίστοιχη φωτεινή υπογραφή έχει υιοθετηθεί και πίσω, ενώ οι ιδιαίτερα τονισμένοι θόλοι των τροχών, τα πλαστικά προστατευτικά στο κάτω μέρος του αμαξώματος και η εμφανής ποδιά ενισχύουν την SUV εικόνα του. Που θα είναι ακόμα πιο έντονη στην έκδοση XRT.

Προς το παρόν, όμως, δεν έχουν ανακοινωθεί αλλαγές στην ανάρτηση, στην απόσταση από το έδαφος ή στο σύστημα μετάδοσης, επομένως δεν είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για ουσιαστικά πιο ικανή έκδοση ή κυρίως για ένα διαφορετικό αισθητικό πακέτο.

Το νέο Tucson έχει μήκος 4,70 μέτρων (πλάτος 1,905 και ύψος 1,685 μέτρων), ενώ το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.785 χιλιοστά. Σε σύγκριση με τη τρέχουσα γενιά, έχει μεγαλώσει κατά ολόκληρα 18,0 εκατοστά, ενώ αυξημένο κατά 100 χιλιοστά είναι και το μεταξόνιό του.  

Αυτό στην πράξη σημαίνει πως από πλευράς διαστάσεων προσεγγίζει τα όρια της κατηγορίας D και θα ανταγωνίζεται μοντέλα όπως τα Skoda Kodiaq, Honda CR-V και Renault Austral.

Φυσικά η αύξηση των διαστάσεών του έχουν θετικό αντίκτυπο και στους χώρους στο εσωτερικό. Έτσι το διαθέσιμο ύψος για τους πίσω επιβάτες έχει αυξηθεί κατά 29 χιλιοστών, ενώ το ότι οι πίσω πόρτες ανοίγουν πλέον σε γωνία 83 μοιρών (73 στην υπάρχουσα γενιά) διευκολύνει τόσο την είσοδο των επιβατών όσο και την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων.

Η Hyundai κάνει λόγο για κορυφαίους χώρους στην κατηγορία, χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινώσει ακόμη τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.

Ριζικά αλλαγμένο είναι και το εσωτερικό. Το ταμπλό έχει πιο απλή, οριζόντια διάταξη και στο κέντρο του κυριαρχεί μια μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα infotainment με το νέο λογισμικό Pleos της Hyundai, η διαγώνιος της οποίας δεν έχει γνωστοποιηθεί ακόμα.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από μια λεπτή οθόνη τοποθετημένη ψηλά, μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού και πάνω από το τετραγωνισμένο τιμόνι. Παρά την έμφαση στην ψηφιακή τεχνολογία, κάτω από την κεντρική οθόνη παραμένει μια σειρά φυσικών χειριστηρίων για τις βασικές λειτουργίες.

Η Hyundai δεν έχει δώσει ακόμη στοιχεία για τους κινητήρες, την ισχύ, τις μπαταρίες ή την ηλεκτρική αυτονομία των εξηλεκτρισμένων εκδόσεων. Η σημερινή ευρωπαϊκή γκάμα περιλαμβάνει βενζινοκίνητες, mild hybrid, full hybrid και plug-in hybrid επιλογές, χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί ποιες από αυτές θα συνεχίσουν στη νέα γενιά. Περισσότερα στοιχεία αναμένεται φυσικά να ανακοινωθούν στην πορεία.

Όπως το συνηθίζει άλλωστε η Hyundai οι πωλήσεις του νέου Tucson θα ξεκινήσουν μέσα στη χρονιά από τη Νότια Κορέα. Οι υπόλοιπες αγορές αναμένεται να ακολουθήσουν μέσα στο 2027, με το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την Ευρώπη να μην έχει ακόμη ανακοινωθεί.

Το άρθρο Το νέο Hyundai Tucson είναι κυριολεκτικά… νέο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα έκδοση απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα μικρό ηλεκτρικό SUV με περισσότερες δυνατότητες άνεσης και τεχνολογίας, χωρίς να χάνει τον πρακτικό χαρακτήρα που χαρακτηρίζει το μοντέλο.

Το Inster Lounge εξοπλίζεται με μπαταρία 49 kWh και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 115 ίππων. Η αυτονομία φτάνει έως τα 360 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, ενώ σε αστικές συνθήκες μπορεί να αγγίξει ακόμη και τα 493 χιλιόμετρα. Σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος, η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά, επιτρέποντας γρήγορη επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού.

Η νέα έκδοση διαφοροποιείται αισθητικά χάρη στη διαφορετική μάσκα, τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τις ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και τις νέες χρωματικές επιλογές, μεταξύ των οποίων και η αποκλειστική απόχρωση Glow Mint.

Στην καμπίνα, η Hyundai έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα των υλικών και στην ευελιξία. Οι επενδύσεις συνδυάζουν ύφασμα και δέρμα, ενώ τα εμπρός καθίσματα αναδιπλώνονται πλήρως και τα πίσω μετακινούνται συρόμενα, επιτρέποντας διαφορετικές διαμορφώσεις ανάλογα με τις ανάγκες των επιβατών ή των αποσκευών.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο ψηφιακές οθόνες 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου και ολοκληρωμένο πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ανάλογα με την έκδοση διατίθεται και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα με ηχεία Kevlar, καθώς και γνήσια αξεσουάρ που αυξάνουν τις δυνατότητες εξατομίκευσης.

Οι εκδόσεις του Hyundai Inster με τη μεγάλη μπαταρία ξεκινούν από 25.190 ευρώ με το Hyundai Green Bonus, ενώ η κορυφαία έκδοση Lounge διατίθεται από 28.490 ευρώ πριν από την κρατική επιδότηση. Με την αξιοποίηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η τελική τιμή μειώνεται ακόμη περισσότερο, καθιστώντας το νέο Inster Lounge μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών SUV.

Το άρθρο Hyundai Inster Lounge: Στην Ελλάδα η κορυφαία έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής παγκόσμιας έρευνας και εξέλιξης της Hyundai, Manfred Harrer, δήλωσε πως η κορεατική εταιρεία θεωρεί ότι πρωτοπορεί στην τεχνολογία των εικονικών αλλαγών σχέσεων και των συνθετικών ήχων κινητήρα, στοιχεία που έχουν ήδη υιοθετήσει και άλλοι κατασκευαστές, όπως η Honda και η Porsche.

Σύμφωνα με τον Harrer, η επόμενη γενιά ηλεκτρικών N θα προσφέρει ακόμη πιο πειστική προσομοίωση ενός θερμικού αυτοκινήτου. Στα σχέδια της Hyundai περιλαμβάνονται χαρακτηριστικά όπως ήχος ρελαντί, σκασίματα εξάτμισης και δονήσεις στο αμάξωμα, με στόχο να ενισχυθεί η αίσθηση εμπλοκής του οδηγού.

Η φιλοσοφία της Hyundai N παραμένει προσανατολισμένη στη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι και όχι αποκλειστικά στην επίτευξη κορυφαίων επιδόσεων ή τεχνικών αριθμών.

Όπως ανέφερε ο επικεφαλής εξέλιξης, η εμπειρία οδήγησης είναι εξίσου σημαντική με τα αντικειμενικά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού μοντέλου.

Οι νέες τεχνολογίες θα βασιστούν στη μελλοντική πλατφόρμα IMA, η οποία θα αντικαταστήσει σταδιακά τη σημερινή αρχιτεκτονική E-GMP.

Η νέα βάση θα υποστηρίζει εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα 800V, ταχύτερη φόρτιση και μπαταρίες πέμπτης γενιάς με βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση και καλύτερη διαχείριση θερμοκρασίας.

Η Hyundai δεν μιλά για επανάσταση, αλλά για μια ουσιαστική εξέλιξη των ηλεκτρικών της μοντέλων. Και όπως όλα δείχνουν, τα επόμενα N θα επιχειρήσουν να γεφυρώσουν ακόμη περισσότερο το χάσμα ανάμεσα στην ηλεκτροκίνηση και τα παραδοσιακά sport αυτοκίνητα.

Το άρθρο Η Hyundai ετοιμάζει τα πιο «ζωντανά» ηλεκτρικά μοντέλα N εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρότι το μοντέλο που παρουσιάστηκε αφορά αρχικά τη βραζιλιάνικη αγορά, η Hyundai επιβεβαίωσε ότι η ευρωπαϊκή έκδοση θα βασίζεται στην ίδια αρχιτεκτονική, αλλά θα διαφέρει σε σχεδίαση, κινητήρες, εσωτερικό και ρυθμίσεις ανάρτησης.

Σχεδιαστικά, το νέο i20 αντλεί έμπνευση από τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα της Hyundai και ιδιαίτερα από το επερχόμενο Ioniq 3. Τα μαύρα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η επίπεδη γραμμή οροφής και οι έντονοι θόλοι των τροχών δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει περισσότερο SUV παρά κλασικό hatchback.

Ξεχωρίζουν επίσης η μεγάλη εμπρός μάσκα, τα φωτιστικά σώματα LED πλήρους πλάτους με χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, το δυναμικό προφίλ και οι ζάντες αλουμινίου έως 17 ιντσών στις πλουσιότερες εκδόσεις.

Με μήκος 4.130 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.580 χιλιοστών, το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, προσφέροντας περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Στο εσωτερικό συναντάμε δύο ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών που σχηματίζουν ένα ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον. Παράλληλα, η Hyundai διατήρησε φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες και ξεχωριστό χειρισμό του κλιματισμού, μια επιλογή που πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να εκτιμούν.

Για τη Βραζιλία, το νέο i20 θα προσφέρεται αποκλειστικά με θερμικούς κινητήρες βενζίνης ή αιθανόλης. Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο 1.0 λίτρου με απόδοση έως 80 ίππων, ενώ η ισχυρότερη turbo εκδοχή αποδίδει 115 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου.

Η ευρωπαϊκή έκδοση αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη του 2026 ή μέσα στο 2027 και θεωρείται βέβαιο ότι θα αποκτήσει εξηλεκτρισμένες επιλογές κινητήρων, προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς.

Το άρθρο Το Hyundai i20 αλλάζει χαρακτήρα και γίνεται πιο SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την πρώτη νίκη για τη φετινή σαιζόν τόσο για τη Hyundai όσο και για το Neuville, που τερμάτισε πρώτος μπροστά από τα Toyota Yaris των Solberg και Evans.

Στην κατηγορία RC2 η νίκη πήγε στους Suminen/ Haasi με Toyota Yaris.

Ο επόμενος αγώνας είναι το Ράλλυ Ιαπωνίας και ακολουθεί το εθνικός αγώνας, το Ράλλυ Ακρόπολις.

Το άρθρο WRC Ράλλυ Πορτογαλίας: Νίκη για Hyundai και Neuville εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρεία, που συνεργάζεται με τη FIFA εδώ και 27 χρόνια, ετοιμάζει την πιο φιλόδοξη μέχρι σήμερα συμμετοχή της σε Παγκόσμιο Κύπελλο, επεκτείνοντας τον ρόλο της πέρα από την παραδοσιακή παροχή οχημάτων. Στο επίκεντρο της νέας στρατηγικής βρίσκεται η ενσωμάτωση προηγμένων ρομποτικών συστημάτων, σε συνεργασία με τη Boston Dynamics, με τα ρομπότ Atlas και Spot να αναλαμβάνουν ενεργό ρόλο στη διοργάνωση.

Τα συγκεκριμένα ρομπότ θα αξιοποιηθούν σε επιλεγμένους χώρους του τουρνουά, ενισχύοντας τόσο τις λειτουργικές ανάγκες όσο και την εμπειρία των φιλάθλων, ενώ θα συμβάλλουν και στη βελτίωση της ασφάλειας και της αποδοτικότητας των διαδικασιών. Παράλληλα, η Hyundai θα διαθέσει τον μεγαλύτερο και πιο προηγμένο στόλο κινητικότητας που έχει παρουσιάσει ποτέ σε διοργάνωση του FIFA World Cup.

Κεντρικό πρόσωπο της καμπάνιας είναι ο Son Heung-min, αρχηγός της εθνικής ομάδας της Νότιας Κορέας, ο οποίος αναλαμβάνει ρόλο παγκόσμιου πρεσβευτή της Hyundai. Ο διεθνής ποδοσφαιριστής εμφανίζεται μαζί με το ρομπότ Atlas σε ένα από τα βασικά σποτ της καμπάνιας, ενσαρκώνοντας τις αξίες της αποφασιστικότητας, της ομαδικότητας και της συνεχούς εξέλιξης.

Η φιλοσοφία πίσω από το «Next Starts Now» συνδέεται άμεσα με το ευρύτερο όραμα της Hyundai «Progress for Humanity», επιδιώκοντας να φέρει το μέλλον πιο κοντά στο παρόν μέσα από τεχνολογίες που δεν περιορίζονται στην αυτοκίνηση. Η καμπάνια αναδεικνύει τη μετάβαση της εταιρείας από έναν παραδοσιακό κατασκευαστή σε πάροχο έξυπνων λύσεων κινητικότητας.

Παράλληλα με την τεχνολογική διάσταση, η Hyundai επενδύει και στην κοινωνική σύνδεση του ποδοσφαίρου με τις τοπικές κοινότητες. Στο πλαίσιο αυτό, θα διοργανώσει παιδικές ποδοσφαιρικές ακαδημίες σε τέσσερις πόλεις των ΗΠΑ – Ατλάντα, Μαϊάμι, Νιου Τζέρσεϊ και Λος Άντζελες – απευθυνόμενες σε παιδιά ηλικίας 6 έως 12 ετών, υπό την καθοδήγηση των Mia Hamm και Tim Howard.

Επιπλέον, μέσω του παγκόσμιου διαγωνισμού ζωγραφικής «Be There With Hyundai», η εταιρεία δίνει ενεργό ρόλο στους νεαρούς φιλάθλους, με επιλεγμένα έργα να κοσμούν τα επίσημα λεωφορεία των ομάδων κατά τη διάρκεια της διοργάνωσης.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Hyundai συνεχίζει την πορεία εξηλεκτρισμού της, με το 2024 τα οχήματα μηδενικών εκπομπών να αντιστοιχούν περίπου στο 12% των πωλήσεών της στην ήπειρο, ενώ περισσότερο από το 70% των μοντέλων που διατίθενται στην Ευρώπη σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται τοπικά. Παράλληλα, περίπου το 85% της γκάμας είναι διαθέσιμο σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις, ενισχύοντας τον στόχο για πλήρη εξηλεκτρισμό έως το 2027.

Η καμπάνια «Next Starts Now» λειτουργεί έτσι ως μια συνολική δήλωση προθέσεων για τη Hyundai, που επιχειρεί να επεκτείνει τον ρόλο της πέρα από το αυτοκίνητο, συνδέοντας την τεχνολογία, τον αθλητισμό και την κοινωνία σε ένα ενιαίο οικοσύστημα εμπειριών.

Το άρθρο Hyundai: Η ρομποτική έρχεται στο Παγκόσμιο Κύπελλο και αποκαλύπτει τι έρχεται (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, ακολουθεί τη φιλοσοφία «Aero Hatch», που δίνει έμφαση στην αεροδυναμική και στις καθαρές γραμμές. Το χαμηλό εμπρός μέρος, οι λιτές επιφάνειες και το πιο κάθετο πίσω τμήμα δημιουργούν ένα σύγχρονο αλλά συγκρατημένο σύνολο. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cx 0,263 δείχνει τη μελετημένη σχεδίαση, ενώ λεπτομέρειες όπως οι αεροδυναμικές εισαγωγές και οι κοντοί πρόβολοι ενισχύουν την απόδοση.

Με διαστάσεις 4,155 μέτρα μήκος και 2,68 μέτρα μεταξόνιο, το IONIQ 3 παραμένει compact, αλλά εκμεταλλεύεται σωστά τον χώρο χάρη στην πλατφόρμα E-GMP. Το εσωτερικό ακολουθεί τη φιλοσοφία «Furnished Space», προσφέροντας άνεση για πέντε επιβάτες και καλό χώρο για τρεις πίσω ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 441 λίτρα, ενώ υπάρχει επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 119 λίτρων κάτω από το δάπεδο.

Στο τεχνολογικό κομμάτι, το νέο σύστημα Pleos Connect βασίζεται στο Android Automotive και προσφέρει εμπειρία παρόμοια με smartphone, με δυνατότητες πολλαπλών παραθύρων και φωνητικό έλεγχο μέσω τεχνητής νοημοσύνης. Η κεντρική οθόνη φτάνει τις 14,6 ίντσες, ενώ ο οδηγός έχει ξεχωριστή ψηφιακή οθόνη. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού παραμένει μινιμαλιστικός αλλά λειτουργικός, με φυσικούς διακόπτες όπου χρειάζεται και ποιοτικά υλικά.

Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, το μοντέλο χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400V και προσθιοκίνηση. Διατίθεται με δύο μπαταρίες: 42,2 kWh με αυτονομία πάνω από 335 χλμ. και 61 kWh με αυτονομία έως 490 χλμ. (WLTP). Η ισχύς φτάνει έως 147 ίππους, με ροπή 250 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h γίνεται σε περίπου 9 δευτερόλεπτα, ενώ η ταχύτατη φόρτιση 10–80% ολοκληρώνεται σε περίπου 29 λεπτά.

Το IONIQ 3 υποστηρίζει επίσης λειτουργία Vehicle-to-Load, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Συνολικά, πρόκειται για ένα ηλεκτρικό hatchback που δίνει προτεραιότητα στην πρακτικότητα, την αποδοτικότητα και την καθημερινή ευκολία, με άφιξη στην ελληνική αγορά τον Οκτώβριο.

Το άρθρο Hyundai IONIQ 3: Το νέο ηλεκτρικό hatchback με αυτονομία έως 490 χλμ. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.