Ο νέος CEO της εταιρείας, Michael Leiters, προχωρά ήδη σε σημαντικές περικοπές και αναδιοργάνωση, καθώς οι πωλήσεις και η κερδοφορία της γερμανικής μάρκας δέχονται ισχυρές πιέσεις.

Τα προηγούμενα χρόνια, υπό την ηγεσία του Oliver Blume, η Porsche επένδυσε επιθετικά στην αύξηση της παραγωγής, επεκτείνοντας παράλληλα και το εργατικό της δυναμικό.

Ωστόσο, η χαμηλότερη από το αναμενόμενο ζήτηση για ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά και η κάμψη των πωλήσεων σε ΗΠΑ και Κίνα, οδήγησαν σε σημαντική υποχώρηση της κερδοφορίας.

Το 2025 η Porsche πούλησε περίπου 280.000 αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος κατά περισσότερες από 30.000 μονάδες σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Παράλληλα, οι πωλήσεις στο πρώτο τρίμηνο του 2026 εμφανίζονται περαιτέρω μειωμένες κατά 15%.

Σύμφωνα με γερμανικά δημοσιεύματα, ο Leiters θέλει να μετατρέψει την Porsche σε μία πιο «συμμαζεμένη» εταιρεία, με στόχο παραγωγή περίπου 200.000 αυτοκινήτων ετησίως, αλλά με σαφώς υψηλότερα περιθώρια κέρδους.

Οι αλλαγές αναμένεται να συνοδευτούν από περικοπές θέσεων εργασίας, κυρίως στο τεχνολογικό κέντρο Weissach, ενώ εξετάζεται και νέα αναδιάρθρωση των διοικητικών τμημάτων της εταιρείας.

Το άρθρο Η Porsche μειώνει παραγωγή και αλλάζει στρατηγική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα, η ιταλική μάρκα αποκάλυψε ότι ετοιμάζει την επιστροφή της Alfa Romeo Giulietta αλλά και ένα νέο C-SUV.

Η νέα γενιά των Giulia και Stelvio θα βασίζεται σε πιο ευέλικτες πλατφόρμες του Stellantis Group και θα προσφέρεται με διαφορετικά εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.

Η Alfa Romeo θέλει να διατηρήσει τον παραδοσιακά sport χαρακτήρα της, προσαρμόζοντάς τον όμως στις σύγχρονες απαιτήσεις της αγοράς.

Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για plug-in hybrid, full hybrid αλλά και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, ενώ εξετάζεται ακόμη και χρήση τεχνολογίας range extender.

Η εταιρεία θεωρεί ότι η αγορά δεν είναι ακόμη έτοιμη για πλήρη αποκλειστική μετάβαση στα EV και γι’ αυτό επιλέγει multi-energy στρατηγική.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η επιστροφή της Giulietta, η οποία θα επανέλθει ως νέο hatchback της κατηγορίας C. Το μοντέλο θα λειτουργήσει ως πνευματικός διάδοχος τόσο της Giulietta όσο και της ιστορικής 147, με στόχο να επαναφέρει την Alfa Romeo σε μία κατηγορία όπου είχε έντονη παρουσία στο παρελθόν.

Παράλληλα, η Alfa Romeo αποκάλυψε και την εξέλιξη ενός νέου C-SUV που πιθανότατα θα διαδεχθεί την Tonale. Το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium και θα κατασκευάζεται στην Ιταλία.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι θα συνεχίσει την εξέλιξη της Junior στην κατηγορία B, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της στα μικρότερα premium μοντέλα.

Το άρθρο Alfa Romeo: Οι νέες Giulia και Giulietta επιστρέφουν ηλεκτρικές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το S05 PHEV χρησιμοποιεί το σύστημα BlueCore Hybrid E-Drive της Changan, με αρχιτεκτονική P13, ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης, βενζινοκινητήρα νέας γενιάς και έξυπνη διαχείριση ενέργειας (intelligent energy management system). Η λειτουργία του υποστηρίζεται από μονάδα ελέγχου 4-σε-1 και εξελιγμένη διαχείριση θερμότητας, ώστε η μετάβαση ανάμεσα στην ηλεκτρική και την υβριδική λειτουργία να γίνεται ομαλά και με έμφαση στην αποδοτικότητα.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγηδης (Intelligent Drive Modes): EV, PHEV, REEV και ICE. Στο EV Mode το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά, με αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα WLTP. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 18,4 kWh και υποστηρίζει φόρτιση AC έως 11 kW και DC έως 55 kW. Σε ταχυφορτιστή, η φόρτιση από το 30% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 15 λεπτά.

Η συνολική αυτονομία φτάνει τα 1.060 χιλιόμετρα (WLTP), στοιχείο που δίνει στο S05 PHEV σαφές πλεονέκτημα για ταξίδια. Η συνδυαστική ισχύς είναι 190 kW, δηλαδή 258 ίπποι, ενώ η συνδυαστική ροπή φτάνει τα 300 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα. Η μέση συνδυαστική κατανάλωση είναι 2,0 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 47 γρ./χλμ.

Οι χαμηλές εκπομπές CO2, σε συνδυασμό με την ηλεκτρική αυτονομία, το καθιστούν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επιλογή και για εταιρικούς χρήστες, καθώς απαλλάσσεται από τον αντίστοιχο φόρο.

Σε διαστάσεις, το Deepal S05 Plug-in Hybrid έχει μήκος 4,598 μέτρα και μεταξόνιο 2.880 χιλιοστά. Ο χώρος αποσκευών είναι 552 λίτρα και φτάνει τα 1.310 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενώ η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 1.600 κιλά. Παράλληλα, το σύστημα Vehicle-to-Load επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Η σχεδίαση ακολουθεί τη σύγχρονη λογική των C-SUV, με καθαρές επιφάνειες, παράθυρα χωρίς πλαίσια με φιμέ κρύσταλλα και ηλεκτρικές κρυφές χειρολαβές στις εκδόσεις Ultra και Ultra Panoramic. Στο εσωτερικό, η Changan δίνει έμφαση στο ψηφιακό περιβάλλον, με online πλοήγηση, ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα περιμετρικής ορατότητας 360° και, στις πλουσιότερες εκδόσεις, ανακλινόμενη οθόνη αφής 15,4 ιντσών Sunflower.

Η γκάμα περιλαμβάνει τις εκδόσεις Max, Ultra και Ultra Panoramic. Από τη βασική έκδοση προσφέρονται ζάντες αλουμινίου Shadow Wing 18 ιντσών, καθίσματα με επένδυση vegan δέρματος, ηλεκτρική ρύθμιση εμπρός καθισμάτων, αυτόματη αναδίπλωση πλαϊνών καθρεφτών, ράγες οροφής, σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης, κάμερα 360° και V2L.

Η έκδοση Ultra προσθέτει Head-up Display με AR, ηλεκτρικές κρυφές χειρολαβές, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, ασύρματη φόρτιση smartphone και ασύρματη φόρτιση 50 W, καθώς και την ανακλινόμενη οθόνη αφής 15,4 ιντσών. Η Ultra Panoramic προσθέτει πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο.

Οι τιμές ξεκινούν από τις 33.990 ευρώ για την έκδοση Max, όμως με το PHEV Bonus των 2.000 ευρώ από την Changan Hellas η τελική τιμή διαμορφώνεται στις 31.990 ευρώ. Η Ultra κοστίζει 36.390 ευρώ και 34.390 ευρώ μετά το bonus, ενώ η Ultra Panoramic κοστίζει 36.990 ευρώ και 34.990 ευρώ μετά το bonus.

Το νέο Deepal S05 Plug-in Hybrid καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων και από εγγύηση μπαταρίας υψηλής τάσης 8 ετών ή 200.000 χιλιομέτρων. Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στην Ελλάδα μέσα στις επόμενες ημέρες και θα διατεθούν μέσω του επίσημου δικτύου της Changan σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λάρισα, Ιωάννινα και Ηράκλειο Κρήτης.

Το άρθρο Το Deepal S05 Plug-in Hybrid στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αυτό ακριβώς το σημείο το Geely EX5 αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς συνδυάζει χαρακτηριστικά που μέχρι πρόσφατα συναντούσε κανείς σε πολύ πιο ακριβά ηλεκτρικά SUV με ένα κόστος κτήσης που το καθιστά ιδιαίτερα ενδιαφέρον σε ένα ευρύ κοινό.

Με τιμή που ξεκινά από τις 26.990 ευρώ, με το όφελος FREEDOM Bonus και το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», το EX5, ένα οικογενειακό SUV μήκους 4,615 μέτρων, διαθέτει πολυβραβευμένη σχεδίαση, χώρους, τεχνολογία και εξοπλισμό με πραγματική αξία για την καθημερινότητα.

Η Geely έχει εξελίξει το EX5 χρησιμοποιώντας ως βάση την πλατφόρμα GEA, μια αρχιτεκτονική ειδική για ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό φαίνεται τόσο στην εκμετάλλευση των χώρων όσο και στη συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου. Το μεταξόνιο των 2.750 χιλιοστών και το ωφέλιμο εσωτερικό μήκος των σχεδόν 1,90 μέτρων συμβάλλουν στη δημιουργία ενός ιδιαίτερα άνετου περιβάλλοντος για έως και πέντε επιβάτες.

Ενδεικτικό για το τελευταίο ο χώρος για τα πόδια όσων κάθονται πίσω που φτάνει τα εντυπωσιακά 1.005 χιλιοστά αλλά και η δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης των πίσω καθισμάτων σε δύο θέσεις, στοιχείο που καθιστά τις μεγαλύτερες διαδρομές ακόμα πιο άνετες.

Εξίσου σημαντικό το μέγεθος του πορτμπαγκάζ που ξεκινά από τα 461 λίτρα και φτάνει έως και τα 1.877 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και μπορεί να καλύψει χωρίς δυσκολία τις καθημερινές ανάγκες, τις μετακινήσεις με παιδιά, τον εξοπλισμό του Σαββατοκύριακου ή ένα πολυήμερο ταξίδι διακοπών.

Η ηλεκτρική διάσταση του EX5 βασίζεται στη μπαταρία LFP Short Blade των 60,22 kWh, η οποία συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 160 kW (218 ίπποι) και 320 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 175 χλμ./ώρα.

Όσο για την αυτονομία φτάνει τα 430 χιλιόμετρα (έκδοση Pro), τιμή που καλύπτει με άνεση τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις μιας και πλέον εβδομάδας όσο και τα ταξίδια έξω από την πόλη.  

Ειδικά δε από τη στιγμή που σε ταχυφορτιστή DC η μετάβαση από το 30 στο 80% της ενεργειακής χωρητικότητας της μπαταρίας διαρκεί μόλις 20 λεπτά, ενώ η φόρτιση είναι γρήγορη και σε wallbox 11 kW.

Σημαντικό είναι πως η μπαταρία Short Blade έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι ιδιαίτερα ανθεκτική, με τη Geely να αναφέρει διάρκεια ζωής για έως 3.500 κύκλους φόρτισης, που αντιστοιχούν σε 1.000.000 χιλιόμετρα. Παράλληλα, η εγγύηση είναι 6 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα για το αυτοκίνητο και 8 χρόνια για τη μπαταρία.

Ο εξοπλισμός ενισχύει και άλλαο την εικόνα ιδιαίτερης αξίας που συνοδεύει το ηλεκτρικό Geely. Το EX5 διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών, κεντρική οθόνη αφής 15,4 ιντσών, εφαρμογή Geely App, ενημερώσεις OTA και φωνητικό έλεγχο με περισσότερες από 200 εντολές. Στην έκδοση Tech προστίθενται Head-Up Display 13,8 ιντσών, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικό άνοιγμα πορτμπαγκάζ, καθίσματα με μασάζ, θέρμανση και αερισμό, καθώς και ηχοσύστημα Flyme Sound Premium με 16 ηχεία και ισχύ 1.000 W.

Αντίστοιχα πλήρης είναι και η προσέγγιση στην ασφάλεια. Το EX5 διαθέτει ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται έξυπνο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση τυφλού σημείου, ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας κατά την οπισθοπορεία και πανοραμική κάμερα 360 μοιρών. Ταυτόχρονα διαθέτει και 7 αερόσακους, ενώ έχει αξιολογηθεί με την κορυφαία διάκριση των 5 αστεριών από τον Euro NCAP.

Το Geely EX5 δεν προσπαθεί να ξεχωρίσει μόνο με μία ελκυστική τιμή. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι ότι αυτή η εξαιρετική τιμή των 26.990 ευρώ συνδυάζεται με αυτονομία που καλύπτει πραγματικές ανάγκες, χώρους απόλυτα επαρκείς για μια οικογένεια, πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καλή απόδοση και αξιόλογες επιδόσεις.

Πρόκειται δηλαδή για μια ολοκληρωμένη πρόταση που εκτιμάται ιδιαίτερα από όλους όσους ενδιαφέρονται για ένα ηλεκτρικό SUV. Απόδειξη για αυτό και η παρουσία του μεταξύ των πιο δημοφιλών ηλεκτρικών D-SUV της ελληνικής αγοράς.

Προκειμένου να μάθετε περισσότερα για το Geely EX5 μπορείτε να κάνετε κλικ ΕΔΩ.

Το άρθρο Το Geely EX5 αξίζει την προσοχή σας! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο θα τοποθετηθεί απέναντι σε προτάσεις όπως η BMW iX3, η ηλεκτρική Mercedes-Benz GLC και η Volvo EX60.

Το Tindaya παρουσιάστηκε αρχικά ως concept στην έκθεση του Μονάχου, προβάλλοντας τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Cupra για την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Με μήκος περίπου 4,72 μέτρα, coupe αισθητική και δυναμικές αναλογίες, το πρωτότυπο έδειξε ξεκάθαρα ότι η μάρκα θέλει να κινηθεί πιο ψηλά στην premium κατηγορία.

Μέχρι πρόσφατα η εταιρεία απέφευγε να μιλήσει ανοιχτά για έκδοση παραγωγής, ωστόσο πλέον ο CEO της Seat-Cupra, Markus Haupt, επιβεβαίωσε ότι το project προχωρά κανονικά και ότι οι ομάδες μηχανικών εργάζονται ήδη πάνω στο τελικό αυτοκίνητο.

Το νέο SUV θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα SSP του Volkswagen Group, την επόμενη γενιά ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής του ομίλου.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα σχεδιάστηκε ώστε να υποστηρίζει πιο εξελιγμένες ηλεκτρικές τεχνολογίες, μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ και νέες δυνατότητες λογισμικού.

Το concept χρησιμοποιούσε σύστημα 489 ίππων με τεχνολογία range extender, ωστόσο η Cupra δεν έχει ακόμη αποφασίσει ποια μορφή θα έχουν τελικά τα συστήματα κίνησης του μοντέλου παραγωγής.

Η εταιρεία θέλει να διατηρήσει ευελιξία, καθώς οι ανάγκες της αγοράς διαφέρουν σημαντικά ανά περιοχή και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με διαφορετικούς ρυθμούς.

Το άρθρο Cupra Tindaya: Η νέα premium ηλεκτρική ναυαρχίδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επετειακό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Ford Otosan στην Craiova της Ρουμανίας, περίπου επτά χρόνια μετά την έναρξη παραγωγής του μοντέλου το 2019.

Το αυτοκίνητο που σηματοδότησε το ιστορικό ρεκόρ ήταν ένα ηλεκτρικό Puma Gen-E, το οποίο παραδόθηκε σε πελάτισσα από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Η Ford συνδέει το συγκεκριμένο επίτευγμα όχι μόνο με την επιτυχία του ίδιου του μοντέλου, αλλά και με τη στρατηγική σημασία του εργοστασίου Craiova, το οποίο εξελίσσεται πλέον σε έναν από τους βασικότερους παραγωγικούς κόμβους της εταιρείας στην Ευρώπη.

Το Puma αποτελεί σήμερα το πιο επιτυχημένο επιβατικό μοντέλο της Ford στην ευρωπαϊκή αγορά. Το 2025 ήταν το best seller της εταιρείας στην Ευρώπη, ενώ στο Ηνωμένο Βασίλειο αναδείχθηκε πρώτο σε ταξινομήσεις για τρεις συνεχόμενες χρονιές.

Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του παίζει η ευρεία γκάμα εκδόσεων. Το Puma EcoBoost Hybrid απευθύνεται σε όσους αναζητούν οικονομία και ήπια υβριδική τεχνολογία, η ηλεκτρική έκδοση Puma Gen-E προσφέρει αυτονομία έως 417 χιλιομέτρων, ενώ η Puma ST Powershift διατηρεί πιο sport χαρακτήρα.

Παράλληλα, το Puma ξεχώρισε και χάρη στον δυναμικό σχεδιασμό του, αλλά και στις πρακτικές λύσεις όπως η MegaBox και η νέα GigaBox, που αυξάνουν σημαντικά τους διαθέσιμους χώρους αποσκευών για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το άρθρο Το Ford Puma έσπασε το φράγμα του ενός εκατομμυρίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Lancia Gamma -το όνομα Gamma είχε χρησιμοποιηθεί από το 1976 έως το 1984- αναμένεται να λανσαριστεί μέσα στο 2026 και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στο Melfi, στη νότια Ιταλία. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στην τελική φάση δοκιμών εξέλιξης σε δημόσιους δρόμους, ενώ η Lancia έδωσε ήδη στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες του.

Σε αντίθεση με την Gamma των δεκαετιών του ’70 και του ‘80, το νέο μοντέλο δεν θα είναι μια κλασική μπερλίνα. Η Lancia, ακολουθώντας την τρέχουσα τάση στη μεσαία κατηγορία, επέλεξε ένα αμάξωμα SUV κουπέ. Το μήκος θα φτάνει τα 4,67 μέτρα, το πλάτος τα 1,89 μέτρα και το ύψος τα 1,66 μέτρα, ενώ η βάση θα είναι η πλατφόρμα STLA Medium του ομίλου Stellantis.

Σχεδιαστικά, η Gamma υιοθετεί τη νέα ταυτότητα της Lancia. Στο εμπρός μέρος θα ξεχωρίζουν οι τρεις λεπτές φωτεινές λωρίδες στο χαρακτηριστικό μοτίβο «Calice», ενώ το αμάξωμα θα διαθέτει λεπτά φώτα LED και κρυφές χειρολαβές. Πίσω, μια στενή φωτεινή λωρίδα θα εκτείνεται σε όλο το πλάτος, μαζί με ένα κάθετο φωτεινό στοιχείο στο κέντρο.

Η γκάμα κινητήρων θα περιλαμβάνει υβριδική και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Η βασική επιλογή θα είναι ο τρικύλινδρος βενζίνης των 1.200 κυβικών και των 145 ίππων με την υβριδική υποβοήθηση και αυτονομία πάνω από 1.000 χιλιόμετρα σύμφωνα με τη Lancia.

Θα ακολουθούν τρεις ηλεκτρικές εκδόσεις. Η βασική ηλεκτρική Gamma θα αποδίδει 230 ίππους και θα έχει αυτονομία πάνω από 540 χιλιόμετρα. Η επόμενη έκδοση θα αποδίδει 245 ίππους και θα ξεπερνά τα 740 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η κορυφαία τετρακίνητη έκδοση θα έχει 375 ίππους και μέγιστη αυτονομία έως 675 χιλιόμετρα.

Με αυτά τα χαρακτηριστικά, η νέα Gamma θα ανταγωνίζεται μοντέλα όπως τα Peugeot 408, Renault Rafale και DS N°8, ενώ η λίστα των παραγγελιών αναμένεται να ανοίξει μετά το καλοκαίρι. Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν όσο θα πλησιάζουμε προς την έναρξη των πωλήσεών της.

Το άρθρο Η Lancia επιστρέφει στη μεσαία κατηγορία με τη νέα Gamma εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Micra θα διατίθεται στην ελληνική αγορά με δύο επιλογές μπαταρίας και δύο επίπεδα ισχύος. Η έκδοση με μπαταρία 40,0 kWh συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 90 kW, δηλαδή 120 ίππων και 225 Nm και διαθέτει αυτονομία έως και 319 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Πιο πάνω στην γκάμα υπάρχει η έκδοση με μπαταρία 52,0 kWh, ηλεκτροκινητήρα 110 kW ή 150 ίππων και 245 Nm. Σε αυτήν την περίπτωση η αυτονομία φτάνει έως και τα 419 χιλιόμετρα, τιμή που διευρύνει ουσιαστικά το πεδίο χρήσης του αυτοκινήτου και εκτός πόλης.

Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες του χαρακτήρα του νέου Micra. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,0 δεύτερα για την έκδοση των 40,0 kWh και σε 8,0 δεύτερα για αυτή των 52,0 kWh, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα.

Αντίστοιχα σημαντικό για την καθημερινή χρήση είναι το κομμάτι της φόρτισης. Η έκδοση με τη μπαταρία των 40,0 kWh υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC έως 80 kW, ενώ αυτή των 52,0 kWh φτάνει έως τα 100 kW. Η φόρτιση από 15% έως 80% ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC. Σε wallbox AC 11 kW, η πλήρης φόρτιση απαιτεί 3 ώρες και 45 λεπτά για τη μικρή μπαταρία και σε 4 ώρες και 45 λεπτά για τη μεγαλύτερη.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται αντλία θερμότητας, ενώ υπάρχει και σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας της μπαταρίας. Πρόκειται για δύο στοιχεία με πρακτική σημασία, καθώς συμβάλλουν στην αποδοτικότητα και στη διατήρηση της αυτονομίας σε διαφορετικές συνθήκες χρήσης.

Στο εσωτερικό, το νέο Micra ακολουθεί τη λογική ενός σύγχρονου ψηφιακού αυτοκινήτου. Το σύστημα NissanConnect διαθέτει Google Built-in, με Google Maps, Google Assistant και Google Play ενσωματωμένα στο infotainment, χωρίς να απαιτείται σε πολλές περιπτώσεις σύνδεση smartphone.

Η Nissan έχει δώσει βάρος και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Το πακέτο ProPilot Assist περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, υποβοήθηση αποφυγής εξόδου από τη λωρίδα, ειδοποίηση τυφλού σημείου, παρακολούθηση οδηγού και ειδοποίηση εγκάρσια κινούμενου οχήματος κατά την όπισθεν.

Παράλληλα, το νέο ηλεκτρικό Micra διαθέτει e-Pedal με διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, ώστε η οδήγηση στην πόλη να γίνεται πιο ξεκούραστη. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα οδήγησης, Comfort, Eco, Sport και Perso, προσαρμόζοντας την απόκριση του αυτοκινήτου στις ανάγκες του.

Η Nissan συνοδεύει το νέο Micra με 5ετή εγγύηση για το αυτοκίνητο και 8ετή για την μπαταρία.

Στην Ελλάδα το νέο Nissan Micra θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Engage, Advance και Evolve και οι τιμές τους έχουν ως εξής:

Το άρθρο Το νέο, ηλεκτρικό Nissan Micra στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική ιδέα είναι απλή αλλά ιδιαίτερα σημαντική: με την άδεια του οδηγού, το Gemini θα μπορεί να βλέπει και να αντιλαμβάνεται τον χώρο γύρω από το αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο, αξιοποιώντας την κάμερά του. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν θα περιορίζεται στην κλασική προβολή πληροφοριών στην οθόνη, αλλά θα μπορεί να ερμηνεύει οπτικά δεδομένα και να δίνει απαντήσεις με βάση αυτό που βρίσκεται μπροστά του.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αφορά τη στάθμευση. Σε πολλές πόλεις, οι πινακίδες στάθμευσης είναι συχνά σύνθετες, με διαφορετικά χρονικά όρια, περιορισμούς, άδειες κατοίκων ή χρεώσεις ανά ημέρα και ώρα. Το σύστημα που δοκίμασαν Volvo και Google μπορεί να διαβάζει και να ερμηνεύει τις πινακίδες σε πραγματικό χρόνο, ώστε ο οδηγός να γνωρίζει αν μπορεί να παρκάρει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, χωρίς να χρειάζεται να μαντεύει ή να αποκωδικοποιεί βιαστικά τους περιορισμούς.

Η ίδια λογική μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες χρήσεις. Το Gemini θα μπορούσε να υπενθυμίζει στον οδηγό τι ανέφερε μια πινακίδα που μόλις πέρασε, να βοηθά στην κατανόηση διαγραμμίσεων ή να παρέχει επιπλέον πληροφορίες για ένα τοπόσημο ή ένα εστιατόριο που βρίσκεται στη διαδρομή. Ουσιαστικά, η τεχνητή νοημοσύνη δεν λειτουργεί απλώς ως φωνητικός βοηθός, αλλά αποκτά επίγνωση του πραγματικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου.

Για τη Volvo, το EX60 αποτελεί την ιδανική βάση για τέτοιου είδους δοκιμές, καθώς συνδυάζει την αρχιτεκτονική που καθορίζεται από το λογισμικό με τη μονάδα νευρωνικής επεξεργασίας του αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη NPU έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες τεχνητής νοημοσύνης αποδοτικά και σε πραγματικό χρόνο στη συσκευή, κάτι που είναι απαραίτητο για εφαρμογές που σχετίζονται με την οδήγηση.

Παράλληλα, η πολυτροπική κατανόηση του Gemini επιτρέπει στο σύστημα να συνδυάζει φωνή, εικόνα και συναφείς πληροφορίες, ώστε να αντιλαμβάνεται καλύτερα την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο. Αυτό είναι κρίσιμο, γιατί η επόμενη γενιά in-car ευφυΐας δεν θα βασίζεται μόνο σε εντολές τύπου «πήγαινέ με εκεί», αλλά σε πιο φυσική αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και περιβάλλοντος.

Η δεύτερη σημαντική ανακοίνωση αφορά την Τρισδιάστατη Πλοήγηση από το Google Maps, την οποία η Volvo θα είναι από τις πρώτες εταιρείες που θα παρουσιάσουν στα αυτοκίνητά της. Η νέα απεικόνιση 3D θα εμφανίζει τη διαδρομή με ανασχεδιασμένα κτίρια, τούνελ, γέφυρες και άλλα στοιχεία του περιβάλλοντος, ώστε ο οδηγός να κατανοεί πιο γρήγορα πολύπλοκους δρόμους, διασταυρώσεις και στροφές.

Η λειτουργία αποκτά ιδιαίτερη αξία μέσα στην πόλη, όπου τα ψηλά κτίρια και οι πυκνές διασταυρώσεις συχνά περιορίζουν την ορατότητα και κάνουν την πλοήγηση πιο απαιτητική. Επιπλέον, η φωνητική καθοδήγηση θα γίνει πιο φυσική, καθώς δεν θα βασίζεται μόνο σε αποστάσεις και χρόνους, αλλά και σε πραγματικά τοπόσημα. Αντί για μια τυπική οδηγία, το σύστημα θα μπορεί να λέει στον οδηγό να περάσει ένα φανάρι και να στρίψει στον επόμενο δρόμο αριστερά μετά τη βιβλιοθήκη.

Η τρισδιάστατη πλοήγηση από το Google Maps θα διατεθεί αρχικά στα Volvo EX60, EX90 και ES90. Οι λειτουργίες θα διαφέρουν ανάλογα με τη συνδρομή, τη συμβατότητα και τη διαθεσιμότητα, ενώ η ίδια η Volvo επισημαίνει ότι το Google Gemini είναι τεχνητή νοημοσύνη και μπορεί να κάνει λάθη. Είναι μια απαραίτητη υπενθύμιση, ειδικά όταν η τεχνολογία αρχίζει να συνδέεται όλο και περισσότερο με αποφάσεις που λαμβάνονται πίσω από το τιμόνι.

Το άρθρο Volvo: Μαζί με τη Google αξιοποιούν ακόμα πιο πολύ την τεχνητή νοημοσύνη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το Dolphin G DM-I δείχνει πιο σύγχρονο και πιο δυναμικό, κυρίως χάρη στις αλλαγές στο εμπρός του μέρος, ενώ φυσικά θα έχει δύο «πορτάκια», ενώ για τη φόρτιση και ένα για τον ανεφοδιασμό με βενζίνη.

Από εκεί και πέρα οι διαστάσεις του είναι ελαφρώς μικρότερο σε σχέση με το ηλεκτρικό, μιας και το μήκος του είναι 4,16 μέτρα, τιμή που το τοποθετεί στην κατηγορία των υπερ-μίνι, ενώ το ύψος του φτάνει τα 1,825 μέτρα.

Τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Dolphin DM-i δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα. Ωστόσο, το μοντέλο αναμένεται να χρησιμοποιεί παραλλαγή του γνωστού plug-in υβριδικός συστήματος DM-i της BYD, το οποίο έχει ήδη εμφανιστεί σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Το σύστημα συνδυάζει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα, ενώ κατά πάσα πιθανότητα θα υπάρχουν δύο επιλογές μπαταριών, με τη μεγαλύτερη να εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χιλιόμετρα. Η συνολική αυτονομία αναμένεται να ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα.

Η φιλοσοφία του συστήματος DM-i πάντως δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση. Στην καθημερινή χρήση, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται κυρίως ηλεκτρικά, με τον θερμικό κινητήρα να παρεμβαίνει υποστηρικτικά όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς ή μεγαλύτερη συνολική αυτονομία.

Με αυτόν τον τρόπο, το Dolphin G DM-i στοχεύει σε χαμηλή κατανάλωση στις αστικές μετακινήσεις, πιο ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη ευελιξία σε σχέση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, ειδικά για όσους κάνουν συχνά μεγαλύτερες διαδρομές.

Στη χώρα μας αναμένεται να είναι διαθέσιμο το φθινόπωρο.

Το άρθρο Το νέο plug-in υβριδικό BYD Dolphin G DM-i έρχεται στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.