Η επιστροφή του Twingo έρχεται σε μια περίοδο όπου η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων συρρικνώνεται και τα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν να βρίσκονται μακριά από τις δυνατότητες πολλών αγοραστών. Η Renault απαντά με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο πόλης, που δίνει έμφαση στην προσιτή τιμή, στην πρακτικότητα και στη σύγχρονη τεχνολογία.

Το πρώτο Twingo, που παρουσιάστηκε το 1992, ξεχώρισε για τη διαφορετική του φιλοσοφία στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Μέχρι σήμερα έχουν διατεθεί περισσότερα από 4,1 εκατομμύρια Twingo σε τρεις γενιές, με το μοντέλο να γίνεται γνωστό για τη χαρακτηριστική σχεδίασή του, τους μεγάλους χώρους και την πρακτικότητα που πρόσφερε, παρά τις ιδιαίτερα συμπαγείς διαστάσεις του. Το νέο Twingo E-Tech Electric βασίζεται στην ίδια λογική, προσαρμοσμένη πλέον στις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης.

Η τιμή αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του νέου Twingo. Η έκδοση Evolution ξεκινά από 19.490 ευρώ, ενώ με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το όφελος απόσυρσης η τιμή διαμορφώνεται στα 14.990 ευρώ.

Σε αυτή την τιμή, το νέο Twingo τοποθετείται ανάμεσα στα πιο προσιτά αμιγώς ηλεκτρικά  αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Για όσους θέλουν ακόμη πλουσιότερο εξοπλισμό, η έκδοση Techno είναι διαθέσιμη από 22.900 ευρώ.

Παρά τη χαμηλή τιμή του, το Twingo δεν κάνει εκπτώσεις στον εξοπλισμό. Η βασική έκδοση Evolution περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη OpenR Link 10,1 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, Full LED φωτιστικά σώματα, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Παράλληλα, το Advanced Charge Pack φέρνει στάνταρ φορτιστή AC 11 kW, δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW και λειτουργία V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Η έκδοση Techno απευθύνεται σε όσους θέλουν ακόμη πλουσιότερο εξοπλισμό. Διαθέτει σύστημα πλοήγησης με Google built-in, τον ψηφιακό βοηθό Reno με δυνατότητες ChatGPT, ηχοσύστημα Arkamys έξι ηχείων, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go και κάμερα οπισθοπορείας.

Την εικόνα συμπληρώνουν η λειτουργία One Pedal με τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, ο αυτόματος κλιματισμός, οι αισθητήρες βροχής και φωτισμού και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Η σχεδίαση του νέου Twingo παραπέμπει στην πρώτη γενιά, αλλά έχει σύγχρονο χαρακτήρα. Τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα LED, η φωτεινή λωρίδα στο εμπρός μέρος και οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος διατηρούν την αναγνωρίσιμη ταυτότητα του μοντέλου.

Με μήκος 3,79 μέτρα, το Twingo παραμένει απόλυτα προσανατολισμένο στην αστική μετακίνηση. Το μεγάλο μεταξόνιο και οι μικροί πρόβολοι εξασφαλίζουν καλή εκμετάλλευση των χώρων και συμβάλλουν στην ευελιξία που απαιτεί η καθημερινή κίνηση στους δρόμους της πόλης.

Η πρακτικότητα ήταν πάντα ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του Twingo και παραμένει στο επίκεντρο και στη νέα γενιά. Τα δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα μετακινούνται κατά μήκος, δίνοντας τη δυνατότητα να αυξηθεί είτε ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είτε το πορτμπαγκάζ. Ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων, η χωρητικότητα κυμαίνεται από 260 έως 360 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωσή τους ο διαθέσιμος χώρος αυξάνεται ακόμη περισσότερο.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 82 ίππους και 175 Nm ροπής, ενώ η μπαταρία τεχνολογίας LFP έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh. Σύμφωνα με τη Renault, η αυτονομία φτάνει έως τα 263 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, με μέση κατανάλωση 12,2 kWh/100 χλμ., τιμές που ταιριάζουν στον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η πρώτη μας επαφή με το νέο Twingo πραγματοποιήθηκε στους δρόμους του κέντρου της Αθήνας, στο φυσικό περιβάλλον για το οποίο έχει σχεδιαστεί. Από τα πρώτα χιλιόμετρα επιβεβαιώνει τον αστικό του χαρακτήρα, με τις μικρές διαστάσεις και την ευελιξία να κάνουν τις μετακινήσεις ιδιαίτερα εύκολες.

Το κόμπακτ μέγεθός του, η πολύ καλή περιμετρική ορατότητα και ο ιδιαίτερα μικρός κύκλος στροφής κάνουν την κίνηση στους στενούς δρόμους και το παρκάρισμα εύκολη υπόθεση. Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να αισθάνεσαι άνετα από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού, κάτι που κάνει την κίνηση στην πυκνή κυκλοφορία ιδιαίτερα ευχάριστη. Παράλληλα, η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου, διατηρώντας υψηλό επίπεδο άνεσης για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή και προσφέρει πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, κάτι που κάνει την οδήγηση στην πόλη ακόμη πιο εύκολη. Αν και η διάρκεια της πρώτης μας επαφής δεν επέτρεψε να αξιολογήσουμε την πραγματική αυτονομία, όλα δείχνουν ότι σε αμιγώς αστικές συνθήκες τα 200 και πλέον χιλιόμετρα είναι ένας απόλυτα ρεαλιστικός στόχος.

Το σύντομο πρόγραμμα της πανελλαδικής παρουσίασης μας έδωσε μία μικρή γεύση. Η πρώτη εικόνα, όμως, δείχνει ότι η Renault πέτυχε τον βασικό της στόχο: να δημιουργήσει ένα σύγχρονο  ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που παραμένει απλό στη χρήση, ευέλικτο και οικονομικά προσιτό.

Η ολοκληρωμένη δοκιμή θα ακολουθήσει όταν το νέο Twingo περάσει αρκετές ημέρες στα χέρια μας. Οι πρώτες εντυπώσεις, πάντως, δείχνουν ότι η Renault έχει κάνει ένα πολύ ουσιαστικό βήμα προς την κατεύθυνση ενός πραγματικά προσιτού ηλεκτρικού  αυτοκινήτου πόλης.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο Renault Twingo στην Αθήνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ήταν το αυτοκίνητο που εξυπηρέτησε οικογένειες, επαγγελματίες, αγρότες και νέους οδηγούς, χτίζοντας τη φήμη του πάνω στην πρακτικότητα, την απλότητα και την αξιοπιστία.

Σήμερα, περισσότερο από τρεις δεκαετίες μετά το τέλος της παραγωγής του, το Renault 4 επιστρέφει σε μία εντελώς νέα μορφή. Το νέο Renault 4 E-Tech Electric δεν αποτελεί μία απλή σχεδιαστική αναβίωση.

Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό μοντέλο που αξιοποιεί τη σύγχρονη τεχνογνωσία της Renault και έρχεται να τοποθετηθεί ανάμεσα στο Renault 5 E-Tech και το Captur, προσφέροντας μεγαλύτερη πρακτικότητα και οικογενειακό χαρακτήρα.

Η σχεδίαση αποτελεί αναμφίβολα το πρώτο στοιχείο που τραβά την προσοχή. Οι σχεδιαστές της Renault κατάφεραν να μεταφέρουν στη σύγχρονη εποχή πολλά χαρακτηριστικά του αυθεντικού Renault 4 χωρίς να καταφύγουν σε υπερβολές.

Η φωτιζόμενη μάσκα με το χαρακτηριστικό περίγραμμα LED παραπέμπει άμεσα στο ιστορικό μοντέλο, ενώ οι στρογγυλεμένοι προβολείς, τα κάθετα πίσω φωτιστικά σώματα, οι ανάγλυφες γραμμές στις πόρτες και το χαρακτηριστικό πίσω πλαϊνό παράθυρο δημιουργούν μία ξεκάθαρη σύνδεση με το παρελθόν.

Παράλληλα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι μεγάλες ζάντες των 18 ιντσών και οι προστατευτικές επενδύσεις στο αμάξωμα προσδίδουν μία crossover αισθητική που ταιριάζει απόλυτα στις απαιτήσεις της σύγχρονης αγοράς.

Με μήκος 4,14 μέτρων, το Renault 4 τοποθετείται ανάμεσα στο Clio και το Captur. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο που καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα νοσταλγικό και σύγχρονο.

Συνεχίζοντας με τις διαστάσεις του αμαξώματος, το ύψος φτάνει τα 1,57 μέτρα, ενώ η απόσταση από το έδαφος των 18,1 εκατοστών ενισχύει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του.

Το μεταξόνιο των 2,62 μέτρων είναι σημαντικά μεγαλύτερο από εκείνο του Renault 5, προσφέροντας περισσότερους χώρους για τους επιβάτες, ενώ το πλάτος των 1,80 μέτρων διατηρεί το μοντέλο ευέλικτο στις αστικές μετακινήσεις.

Στο εσωτερικό συναντάμε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες καμπίνες της κατηγορίας. Η αρχιτεκτονική θυμίζει έντονα το Renault 5 E-Tech, όμως εδώ η πρακτικότητα έχει τον πρώτο λόγο.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων συνδυάζεται με κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις ο πίνακας οργάνων φτάνει τις 10,3 ίντσες.

Το σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google ξεχωρίζει για την ταχύτητα και την ευχρηστία του, ενώ ο ψηφιακός βοηθός Reno αξιοποιεί δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης μέσω ChatGPT.

Η ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό, ενώ δεν λείπουν οι ενημερώσεις λογισμικού over-the-air.

Η Renault έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση και στην ποιότητα κατασκευής. Ανάλογα με την έκδοση συναντάμε επενδύσεις από ανακυκλωμένα υλικά, υφάσματα εμπνευσμένα από το τζιν και πιο premium συνδυασμούς υφάσματος και τεχνητού δέρματος.

Η συνολική εικόνα είναι προσεγμένη, σύγχρονη και ποιοτικά ανώτερη σε σχέση με ό,τι συναντούσαμε παραδοσιακά στην κατηγορία.

Η πρακτικότητα ήταν ανέκαθεν στοιχείο της ταυτότητας του Renault 4 και το νέο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 420 λίτρα (μαζί με τον κρυφό υποδαπέδιο χώρο για τα καλώδια), διαθέτει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το δάπεδο και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, διευκολύνοντας τη μεταφορά μακριών αντικειμένων.

Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν σημαντικά καλύτερους χώρους σε σχέση με το Renault 5, γεγονός που καθιστά το Renault 4 πιο κατάλληλο για οικογενειακή χρήση. Πάντως, αν οι μπροστινοί και πίσω επιβάτες είναι μεγαλόσωμοι, θα χρειαστεί οι πίσω να κάνουν ορισμένες παραχωρήσεις για τα γόνατα τους.

Στον τομέα της τεχνολογίας, το νέο Renault 4 διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Ανάμεσα σε αυτά συναντάμε σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ενεργό cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 στις πλουσιότερες εκδόσεις.

Το 4 E-Tech Electric βασίζεται στην πλατφόρμα RGEV small (Renault Global Electric Vehicle small) αρχιτεκτονικής 400 Volt. Η γκάμα περιλαμβάνει δύο διαφορετικές μπαταρίες και δύο επίπεδα ισχύος.

Η βασική έκδοση εξοπλίζεται με μπαταρία 40,0 kWh και ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων, ενώ οι ισχυρότερες εκδόσεις διαθέτουν μπαταρία 52,0 kWh και ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων.

Η μεγαλύτερη μπαταρία προσφέρει αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα κατά WLTP, επιτρέποντας στο μοντέλο να καλύπτει με άνεση τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και μεγαλύτερες αποδράσεις.

Η φόρτιση πραγματοποιείται μέσω ενσωματωμένου φορτιστή AC 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC η ισχύς φτάνει έως τα 100 kW στις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία.

Παράλληλα, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αντλία θερμότητας και λειτουργία V2L, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών απευθείας από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Κατά την πρώτη μας επαφή με το νέο Renault 4 στους δρόμους της Αττικής, έγινε αμέσως σαφές ότι πρόκειται για ένα μοντέλο με διαφορετικό χαρακτήρα από το Renault 5. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς ψηλότερη, η ορατότητα καλύτερη και συνολικά το αυτοκίνητο αποπνέει έναν πιο ώριμο και οικογενειακό προσανατολισμό.

Στην πράξη, η άνεση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων συμβάλλει στην αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους της ηλεκτρικής πλατφόρμας διατηρεί τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα.

Παρά το crossover προφίλ του, το Renault 4 στρίβει με μεγαλύτερη ακρίβεια από όση περιμένεις, διατηρώντας παράλληλα πολύ καλά επίπεδα άνεσης (για τα δεδομένα της κατηγορίας).

Ο ηλεκτροκινητήρας των 150 ίππων κινεί με άνεση το αμάξωμα, προσφέροντας άμεσες επιταχύνσεις στις καθημερινές συνθήκες. Η λειτουργία one-pedal (για πρώτη φορά σε μοντέλο της Renault) αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη μέσα στην πόλη, επιτρέποντας την οδήγηση σχεδόν αποκλειστικά με το δεξί πεντάλ και ενισχύοντας παράλληλα την ανάκτηση ενέργειας.

Το προαιρετικό σύστημα Extended Grip, σε συνδυασμό με τα ελαστικά παντός καιρού (στα 350 ευρώ το όλο πακέτο), προσθέτει μέσω του Multi-Sense τα προγράμματα Snow και All-Terrain, βελτιστοποιώντας τη μετάδοση της ροπής στους εμπρός τροχούς για καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρές ή χαμηλής πρόσφυσης επιφάνειες.

Συνολικά, το νέο Renault 4 E-Tech Electric δείχνει να πετυχαίνει έναν δύσκολο στόχο. Διατηρεί το πνεύμα του αυθεντικού Renault 4, χωρίς να εγκλωβίζεται στο παρελθόν. Προσφέρει σύγχρονη τεχνολογία, πρακτικότητα, καλούς χώρους και μία ιδιαίτερη προσωπικότητα που το διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό.

Αν οι πρώτες εντυπώσεις επιβεβαιωθούν και στην πλήρη δοκιμή του, τότε η Renault έχει κάθε λόγο να αισιοδοξεί ότι το ιστορικό όνομα Renault 4 θα γνωρίσει μία δεύτερη, εξίσου επιτυχημένη καριέρα.

Εδώ τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, εδώ οι τιμές και οι εκδόσεις εξοπλισμού.

Τιμές Renault 4 E-Tech Electric

Το άρθρο Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο Renault 4 E-Tech – Εκδόσεις και τιμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Omoda, η νεότερη μάρκα του ομίλου Chery που δραστηριοποιείται πλέον και στην Ελλάδα μέσω του ομίλου Emil Frey, φέρνει στην ελληνική αγορά μια πλήρως υβριδική πρόταση χωρίς ανάγκη φόρτισης, η οποία συνδυάζει ισχυρές επιδόσεις με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση.

Το Omoda 5 SHS-H αποτελεί την υβριδική εκδοχή του γνωστού Omoda 5 και ενσωματώνει την τεχνολογία Super Hybrid System (SHS), μια προηγμένη υβριδική αρχιτεκτονική που εξελίχθηκε για να προσφέρει υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, μεγάλη αυτονομία και ομαλή καθημερινή χρήση. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV που φιλοδοξεί να συνδυάσει την αίσθηση ενός ηλεκτρικού μοντέλου στην πόλη με την αυτονομία ενός συμβατικού αυτοκινήτου.

Σχεδιαστικά, το Omoda 5 SHS-H ακολουθεί μια έντονα σύγχρονη φιλοσοφία με καθαρές γραμμές και φουτουριστική αισθητική. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη μάσκα χωρίς πλαίσιο και τα λεπτά φώτα LED, τα οποία δημιουργούν μια αρκετά δυναμική εικόνα.

Στο πλάι, οι έντονες ακμές και οι τονισμένοι θόλοι των τροχών δίνουν έμφαση στο σπορ χαρακτήρα, ενώ η οροφή που κατεβαίνει ελαφρώς προς τα πίσω προσδίδει στοιχεία κουπέ-SUV. Στο πίσω μέρος, τα οριζόντια φωτιστικά σώματα ενώνονται οπτικά μεταξύ τους, δημιουργώντας μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος τοποθετούν το μοντέλο στην καρδιά της κατηγορίας των οικογενειακών crossover. Το μήκος φτάνει τα 4,400 μέτρα (πλάτος 1,83 και ύψος 1,585 μέτρα), ενώ το μεταξόνιο των 2.630 χιλιοστών εξασφαλίζει ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες. Η συνολική εικόνα δείχνει ισορροπημένη, με αναλογίες που συνδυάζουν την πρακτικότητα ενός οικογενειακού  SUV με μια πιο δυναμική σχεδίαση.

Στο εσωτερικό, το Omoda 5 SHS-H δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην ψηφιακή τεχνολογία. Το ταμπλό κυριαρχείται από μια ενιαία κυρτή διάταξη δύο οθονών 10,25 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων. Η διάταξη αυτή δημιουργεί ένα σύγχρονο περιβάλλον οδήγησης, ενώ η εργονομία παραμένει αρκετά προσεγμένη.

Η καμπίνα συνδυάζει μαύρες επενδύσεις με υλικά όπως ύφασμα και δερματίνη, ενώ τα σπορ καθίσματα και οι προσεγμένες λεπτομέρειες ενισχύουν την αίσθηση ποιότητας. Παράλληλα, το μοντέλο εξοπλίζεται με έως και 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), μεταξύ των οποίων Adaptive Cruise Control, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων, ενώ η παθητική ασφάλεια ενισχύεται με επτά αερόσακους.

Στην καρδιά του Omoda 5 SHS-H βρίσκεται το υβριδικό σύστημα Super Hybrid System. Το σύστημα αποτελείται από έναν turbo κινητήρα βενζίνης 1.5 TGDi, δύο ηλεκτροκινητήρες, μια μπαταρία χωρητικότητας 1,8 kWh και ένα ειδικά εξελιγμένο υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων DHT. Ο συνδυασμός των τριών κινητήρων αποδίδει συνολικά 224 ίππους, ενώ η ροπή του ηλεκτροκινητήρα φτάνει τα 310 Nm.

Οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για την κατηγορία, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί με διαφορετικούς τρόπους ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, επιτρέποντας στο  αυτοκίνητο να κινείται ηλεκτρικά στην πόλη, υβριδικά σε μικτές συνθήκες ή με συνδυασμένη λειτουργία κινητήρων όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς.

Ο θερμικός κινητήρας αξιοποιεί τον κύκλο Miller και τεχνολογίες υψηλής απόδοσης καύσης, φτάνοντας μια θερμική απόδοση έως 44,5%, τιμή που συγκαταλέγεται στις υψηλότερες της κατηγορίας. Το αποτέλεσμα είναι χαμηλή κατανάλωση που περιορίζεται στα 5,3 λτ./100 χλμ. στον κύκλο WLTP και συνδυαστική αυτονομία που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.000 χιλιόμετρα.

Στην πράξη, στους δρόμους της Αττικής, το Omoda 5 SHS-H δείχνει να έχει εξελιχθεί με στόχο την άνετη καθημερινή χρήση. Η εκκίνηση γίνεται συνήθως ηλεκτρικά και οι μεταβάσεις μεταξύ των διαφορετικών τρόπων λειτουργίας είναι ιδιαίτερα ομαλές. Στην κίνηση της πόλης το υβριδικό σύστημα λειτουργεί αθόρυβα, ενώ η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει ευχάριστη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες.

Σε πιο ανοιχτό δρόμο, το σύστημα αξιοποιεί το θερμικό κινητήρα για μεγαλύτερη αποδοτικότητα, ενώ όταν απαιτείται επιτάχυνση οι δύο κινητήρες συνεργάζονται προσφέροντας αρκετά ζωηρές επιδόσεις για ένα οικογενειακό SUV. Η ανάρτηση δίνει έμφαση στην άνεση, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ στην πόλη και έχει μια κάπως τεχνητή αίσθηση.

Σχετικά με την κατανάλωση μία πρώτη εκτίμηση είναι ότι αυτή θα κυμαίνεται σε περίπου 6,0 λίτρα/100 χλμ. προσφέροντας μία αυτονομία σε επίπεδα «ντίζελ» και κάπου στα 800+ χιλιόμετρα σε ρεαλιστικές συνθήκες.

Το Omoda 5 SHS-H τοποθετείται στην ελληνική αγορά με ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή που ξεκινά από τις 24.900 ευρώ, ενώ συνοδεύεται από επταετή εργοστασιακή εγγύηση για το αυτοκίνητο, οκταετή για τη μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και επτά χρόνια οδικής βοήθειας. Παράλληλα, διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας ήδη από τη βασική έκδοση, κάτι που ενισχύει τη συνολική εικόνα αξίας.

Συνολικά, το Omoda 5 SHS-H αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των οικογενειακών crossover. Συνδυάζει ισχύ άνω των 220 ίππων με χαμηλή κατανάλωση, σύγχρονη σχεδίαση, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική τιμή για την ελληνική αγορά.

Κατεβάστε εδώ τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό.

Το άρθρο Οδηγούμε το φουλ υβριδικό Omoda SHS-H στην Αττική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, το νέο Compass διατηρεί τα χαρακτηριστικά στοιχεία της μάρκας, με τη γνωστή μάσκα επτά «οπών» να πρωταγωνιστεί στο εμπρός μέρος. Οι γραμμές του αμαξώματος είναι πιο καθαρές και σύγχρονες, ενώ το συνολικό ντιζάιν δείχνει πιο δυναμικό και πιο επιβλητικό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

Το αμάξωμα έχει μεγαλώσει αισθητά. Το μήκος φτάνει πλέον τα 4,55 μέτρα, το πλάτος τα 1,90 μέτρα και το ύψος τα 1,68 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο αγγίζει τα 2,80 μέτρα. Αυτή η αύξηση των διαστάσεων μεταφράζεται σε περισσότερους χώρους για τους επιβάτες αλλά και σε μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 550 λίτρα.

Παρά το μεγαλύτερο μέγεθος, το Compass διατηρεί τις εκτός δρόμου δυνατότητες που χαρακτηρίζουν την Jeep, έστω και αν μιλάμε για ένα προσθιοκίνητο στις περισσότερες εκδόσεις του (λογικά, αργότερα θα δούμε και τετρακίνητο βενζινοκίνητο, όπως στην περίπτωση του Avenger).

Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 20 εκατοστά, ενώ οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης επιτρέπουν στο μοντέλο να κινηθεί με άνεση και εκτός ασφάλτου. Παράλληλα, η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί σημαντικά με ειδικές εισαγωγές/ απαγωγές και ενεργή γρίλια στον εμπρός προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, το νέο Compass δείχνει σαφώς πιο σύγχρονο. Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αφής 16 ιντσών για το σύστημα infotainment. Το σύστημα υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ υπάρχει και Head-Up Display που προβάλλει βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ.

Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην εργονομία. Υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες, ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι στο εμπρός μέρος φτάνουν συνολικά τα 34 λίτρα. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40 και επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στη μεταφορά αποσκευών.

Στον δρόμο, το νέο Compass δείχνει πιο ώριμο από τον προκάτοχό του. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με στόχο την ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σταθερότητα, κάτι που γίνεται εύκολα αντιληπτό στις διαδρομές της παραλιακής λεωφόρου. Το νέο Jeep πατάει σταθερά και απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες. Πάντως, η ανάρτηση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μαλακή για ακόμη καλύτερη απόσβεση.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει ελαφριά αίσθηση στην πόλη και γίνεται πιο σταθερό σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό βοηθά τόσο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη όσο και στα ταξίδια. Η βελτιωμένη ηχομόνωση συμβάλλει επίσης σε μια πιο πολιτισμένη εμπειρία, με λιγότερους θορύβους να φτάνουν στην καμπίνα. Τουλάχιστον, όσο λιγότερο μπορεί να ακούγεται η χαρακτηριστική τρικύλινδρη χροιά του 1.200άρη βενζινοκινητήρα που με γνώμονα την βελτίωση της αξιοπιστίας στην νέα του γενιά έχει 70% νέα εξαρτήματα.

Το Compass διαθέτει επίσης το σύστημα Selec-Terrain, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας όπως Auto, Sport, Snow και Sand/Mud. Με αυτό τον τρόπο προσαρμόζεται η λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη δυνατή πρόσφυση σε κάθε επιφάνεια.

Η βασική έκδοση που διατίθεται στην Ελλάδα είναι η e-Hybrid με ισχύ 145 ίππων. Το υβριδικό σύστημα 48V διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, επιτρέποντας και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες χαμηλού φορτίου.

Στη συνέχεια θα προστεθούν και άλλες εκδόσεις. Η plug-in hybrid έκδοση αποδίδει 225 ίππους, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση των 213 ίππων διαθέτει μπαταρία 74 kWh και αυτονομία έως 500 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Αργότερα, προς τα τέλη του χρόνου, θα προστεθεί και μια ισχυρότερη τετρακίνητη ηλεκτρική έκδοση 4xe με 375 ίππους.

Στον εξοπλισμό Altitude περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ψηφιακός πίνακας οργάνων, μεγάλη οθόνη infotainment, διζωνικός κλιματισμός, ενεργό cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Η Launch Edition προσθέτει LED Matrix προβολείς, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας και handsfree άνοιγμα του χώρου αποσκευών.

Η τιμή εκκίνησης για το νέο Compass στην Ελλάδα ξεκινά από 35.990 ευρώ, ενώ για τις παραγγελίες λανσαρίσματος προσφέρεται εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών που καλύπτει και το υβριδικό σύστημα.

Τιμές νέου Jeep Compass στην Ελλάδα

• Έκδοση | Εξοπλισμός | Τιμή
• Jeep Compass e-Hybrid 145 hp | Altitude | 35.990 ευρώ
• Jeep Compass e-Hybrid 145 hp | Launch Edition | 39.990 ευρώ
• Jeep Compass Electric 213 hp | Altitude | 41.990 ευρώ
• Jeep Compass Electric 213 hp | Launch Edition | 45.990 ευρώ
• Jeep Compass Plug-in Hybrid 225 hp | Altitude | 45.990 ευρώ
• Jeep Compass Plug-in Hybrid 225 hp | Launch Edition | 49.990 ευρώ

Το άρθρο Oδηγούμε στην Ελλάδα το νέο Jeep Compass – Εκδόσεις και τιμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το 2017 μέχρι σήμερα η παραγωγή του έχει ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια μονάδες, αποτελώντας ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Volkswagen, και πλέον επιστρέφει πλήρως ανανεωμένο, με σημαντικές βελτιώσεις σε ποιότητα, τεχνολογία και αποδοτικότητα.

Η πρώτη μας επαφή με το μοντέλο στην Ελλάδα επιβεβαιώνει ότι η γερμανική εταιρεία δεν περιορίστηκε σε μια απλή εξέλιξη, αλλά προχώρησε σε μια συνολική αναβάθμιση, αξιοποιώντας την πλατφόρμα MQB evo και ενσωματώνοντας πλήρως εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα.

Σχεδιαστικά, το νέο T-Roc έχει υιοθετήσει μια πιο σύγχρονη αισθητική που εναρμονίζεται με τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen. Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει χάρη στους προβολείς IQ.LIGHT LED Matrix και τη χαρακτηριστική φωτεινή λωρίδα που ενισχύει το πλάτος του αυτοκινήτου.

Οι αναλογίες παραμένουν δυναμικές, με έντονους πίσω θόλους και χαρακτηριστική σχεδίαση στην κολόνα C, ενώ η βελτιωμένη αεροδυναμική – συντελεστής οποισθέλκουσας Cd 0,29- συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και στη βελτίωση της άνεσης με τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό.

Με μήκος 4,373 μέτρα (πλάτος 1,828 μέτρα) και μεταξόνιο 2.629 χιλιοστά, το νέο T-Roc προσφέρει πιο άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με το πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 475 λίτρα και να μπορεί να επεκταθεί έως τα 1.350 με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Η σημαντικότερη αναβάθμιση εντοπίζεται στο εσωτερικό, όπου η ποιότητα έχει βελτιωθεί αισθητά, με μαλακές επιφάνειες στο ταμπλό και στις πόρτες, καλύτερη συναρμογή και χρήση ανακυκλωμένων υλικών σε ποσοστό έως και 20%.

Το περιβάλλον είναι πλήρως εκσυγχρονισμένο και high tech, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο έως και 12,9 ίντσες για το σύστημα infotainment MIB4 που υποστηρίζει και φωνητικές εντολές. Ανάλογα με την έκδοση, διατίθενται επίσης Head-Up Display, τριζωνικός κλιματισμός και ηχοσύστημα Harman Kardon ισχύος 480 Watt.

Η θέση οδήγησης είναι σωστά διαμορφωμένη, με καλή ορατότητα και εργονομία, ενώ τα καθίσματα ergoActive στις πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης και λειτουργία μασάζ.

Η αρχική γκάμα κινητήρων για την ελληνική αγορά βασίζεται στον τετρακύλινδρο 1.5 eTSI με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V, που είναι διαθέσιμος με 116 και 150 ίππους. Το κιβώτιο είναι στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο DSG των επτά σχέσεων και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Η τεχνολογία mild hybrid επιτρέπει λειτουργίες όπως coasting και ανάκτηση ενέργειας, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης και στη βελτίωση της συνολικής αποδοτικότητας. Σε πραγματικές συνθήκες, η κατανάλωση για τη βασική έκδοση αναμένεται να κυμαίνεται περίπου μεταξύ 7,0 και 8,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από γραμμική απόδοση και πολιτισμένη λειτουργία.

Αργότερα θα προστεθούν ισχυρότερες εκδόσεις, όπως ο 2.0 eTSI με 204 ίππους και τετρακίνηση 4MOTION, καθώς και οι νέες πλήρως υβριδικές εκδόσεις του 1.5 eTSI evo2 με ισχύ 136 και 170 ίππων.

Στον δρόμο, το νέο T-Roc εμφανίζεται πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από τον προκάτοχό του. Η στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων βελτιώνει τη σταθερότητα και την άνεση, ενώ το προαιρετικό σύστημα DCC με 15 ρυθμίσεις επιτρέπει την προσαρμογή της ανάρτησης στις προτιμήσεις του οδηγού.

Το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο, ενώ η έκδοση των 150 ίππων προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε περίπου 8,9 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, το μοντέλο εξοπλίζεται με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως Travel Assist, Emergency Assist, Exit Warning, Park Assist Pro και κάμερα 360 μοιρών, ενισχύοντας το επίπεδο ασφάλειας και ευκολίας στην καθημερινή χρήση.

Στην ελληνική αγορά το νέο Volkswagen T-Roc είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού Trend, Life, Style και R-Line και οι τιμές ξεκινούν από τις 28.590 ευρώ για την έκδοση με τους 116 ίππους και φτάνουν έως τις 35.990 ευρώ για την κορυφαία έκδοση R-Line με τον κινητήρα των 150 ίππων.

Ο αναλυτικός τιμοκατάλογος του νέου VW T-Roc έχει ως εξής:

Η συνολική εικόνα δείχνει ότι η Volkswagen κατάφερε να εξελίξει ουσιαστικά το T-Roc, ενισχύοντας την ποιότητα, την τεχνολογία και την αποδοτικότητα χωρίς να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του. Το νέο μοντέλο εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο και πιο ανταγωνιστικό από ποτέ, διατηρώντας όλα τα στοιχεία που το καθιέρωσαν ως best seller και προσθέτοντας ταυτόχρονα το τεχνολογικό υπόβαθρο που απαιτεί η νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο VW T-Roc στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα, η επιλογή της plug-in υβριδική τεχνολογίας με την υπογραφή Super Hybrid DM-i δεν είναι τυχαία: απευθύνεται σε οικογένειες (και ακόμη περισσότερο σε εταιρικούς χρήστες) που θέλουν χαμηλό κόστος χρήσης και καθημερινή ηλεκτρική μετακίνηση, χωρίς το άγχος της φόρτισης ή τους περιορισμούς ενός αμιγώς ηλεκτρικού.

Με λίγα λόγια το Sealion 5 DM-i είναι ένα plug-in υβριδικό SUV που τοποθετείται στα ψηλά »σκαλιά» της κατηγορίας C, φλερτάροντας σε διαστάσεις και με τα D-SUV. Έτσι, με μήκος 4,738 μέτρα (πλάτος 1,86 και ύψος 1,71 μέτρα), το νέο μοντέλο έχει σαφή οικογενειακό προσανατολισμό, ενώ το μεταξόνιο των 2.712 χιλιοστών προϊδεάζει για τους χώρους που θα συναντήσει κανείς στο εσωτερικό.

Σχεδιαστικά, ακολουθεί τη σύγχρονη ταυτότητα της κινεζικής μάρκας, με καθαρές επιφάνειες και έντονες ακμές που εξασφαλίζουν όγκο και παρουσία. Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει από την μεγάλη μάσκα που πλαισιώνεται με σύγχρονους full LED προβολείς, με τις μεγάλες εισαγωγές στον προφυλακτήρα να τονίζουν το πλάτος.

Δεν είναι από τα SUV που μαγνητίζουν τα βλέμματα, αλλά είναι τόσο δυναμικό όσο χρειάζεται. Από το προφίλ, οι κάπως τονισμένοι θόλοι και η κολόνα D σε διαφορετική απόχρωση δημιουργούν ένα εφέ που «δένει» με την οροφή, ενώ πίσω η φωτεινή μπάρα ενώνει οπτικά τα φωτιστικά σώματα, σε μια λιτή αλλά σύγχρονη προσέγγιση.

Στο ποιοτικό εσωτερικό, το Sealion 5 DM-i δίνει έμφαση στην ευρυχωρία και την καθημερινή πρακτικότητα. Η καμπίνα είναι άνετη για πέντε ενήλικες, με επαρκή χώρο για γόνατα και κεφάλια πίσω, στοιχείο που επιβεβαιώνεται και στην πράξη.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 463 λίτρα και μπορεί να ακούγεται «λίγος», αλλά είναι ΟΚ για τα δεδομένα των plug-in υβριδικών. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40:60 αυξάνεται στα 1.410 λίτρα, με επίπεδο δάπεδο που διευκολύνει τη φόρτωση.

Το ταμπλό έχει ξεκάθαρο τεχνολογικό προσανατολισμό χωρίς υπερβολές. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8 ιντσών συνδυάζεται με κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το infotainment, η οποία υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές «Hey, BYD» και ενημερώσεις over-the-air.

Η ποιότητα/ εργονομία είναι η γνωστή/ προσεγμένη σύμφωνα με τα δεδομένα της BYD, ενώ οι πολλές θύρες USB (με ισχύ έως 60 W) και η ασύρματη φόρτιση στην έκδοση Design ενισχύουν τον οικογενειακό χαρακτήρα. Σημαντικό στοιχείο είναι και η λειτουργία V2L με ισχύ έως 3,3 kW, που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Στην καρδιά του μοντέλου βρίσκεται η τεχνολογία Super Hybrid DM-i. Το σύστημα συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστικά 212 ίππους. Ανάλογα με τις συνθήκες, το αυτοκίνητο κινείται αμιγώς ηλεκτρικά ή σε υβριδική λειτουργία, με το σύστημα να εναλλάσσει σειριακή και παράλληλη διάταξη όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς.

Η έκδοση Comfort διαθέτει μπαταρία 12,96 kWh και προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 62 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ η Design με μπαταρία 18,3 kWh φτάνει έως 86 χιλιόμετρα. Η συνδυασμένη αυτονομία αγγίζει τα 1.016 χιλιόμετρα, με τη μέση σταθμισμένη κατανάλωση να ανακοινώνεται στα 2,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στην πράξη, στα πρώτα χιλιόμετρα, το σύστημα λειτουργεί κυρίως ως ηλεκτρικό, με τον θερμικό κινητήρα να επεμβαίνει διακριτικά (μόνο στο ξεκίνημα του ακούγεται ένας άγαρμπος ήχος) και με χαμηλό θόρυβο, διατηρώντας την κατανάλωση σε πολύ χαμηλά επίπεδα για το μέγεθος και την ισχύ του μοντέλου.

Πίσω από το τιμόνι είναι έκδηλο ότι το Sealion 5 DM-i δίνει προτεραιότητα στη διαφοροποίησή του από το Seal U DM-i. Η ανάρτηση είναι αισθητά πιο σφιχτή και απορροφά λίαν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, το τιμόνι έχει ελαφριά αλλά καλή αίσθηση για οικογενειακή χρήση και η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικής και υβριδικής λειτουργίας γίνεται απόλυτα ομαλά.

Οι επιδόσεις ικανοποιούν με το παραπάνω για τα στάνταρ της κατηγορίας, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,7 ή 8,1 δευτερόλεπτα ανάλογα με την έκδοση και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 170 χλμ./ώρα.

Το BYD Sealion 5 DM-i διατίθεται στην Ελλάδα με τιμή από 31.990 ευρώ για την έκδοση Comfort και 33.990 ευρώ για την Design, συνοδευόμενο από 6 χρόνια εγγύηση ή 150.000 χλμ., καθώς και 8 χρόνια εγγύηση για μπαταρία και ηλεκτροκινητήρα.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο BYD Sealion 5 DM-i στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σχεδίαση αποκτά πιο ώριμο και σπορ χαρακτήρα, ειδικά στην έκδοση Εsprit Alpine που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε. Οι πιο αιχμηρές γραμμές, τα νέα φωτιστικά σώματα και η έντονα διαμορφωμένη μάσκα χαρίζουν στο Clio μια εικόνα που παραπέμπει σε μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλο, χωρίς να χάνει τον νεανικό του χαρακτήρα. Με μήκος 4,12 μέτρα και μεγαλύτερα μετατρόχια και μεταξόνια, η παρουσία του στο δρόμο είναι πιο «γεμάτη», στοιχείο που μεταφράζεται και σε καλύτερη σταθερότητα.

Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση είναι εμφανής. Η ψηφιακή φιλοσοφία OpenR Link περιλαμβάνει πίνακα οργάνων έως 10,25 ίντσες και κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών με ενσωματωμένες λειτουργίες Google, ενώ η ποιότητα υλικών και συναρμογής αφήνει premium αίσθηση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και άνεση, ενισχύοντας τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα.

Οι χώροι είναι επαρκείς για την κατηγορία, με βελτιωμένο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 391 λίτρα στις βενζινοκίνητες εκδόσεις, ενώ στις φουλ υβριδικές περιορίζεται στα 309 λίτρα.

Το μεγάλο τεχνολογικό ατού είναι φυσικά το υβριδικό σύστημα E-Tech. Ο συνδυασμός ενός νέου κινητήρα βενζίνης 1.800 κυβικών, δύο ηλεκτροκινητήρων και του αυτόματου multimode κιβωτίου αποδίδει συνολικά 160 ίππους. Στην καθημερινή χρήση, το Clio κινείται για μεγάλο μέρος της διαδρομής αμιγώς ηλεκτρικά, ειδικά στην πόλη, με την πραγματική κατανάλωση να κυμαίνεται γύρω στα 5,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο δρόμο, το Clio E-Tech ξεχωρίζει. Το πλαίσιο δείχνει προσεγμένη εξέλιξη, το τιμόνι είναι επικοινωνιακό και η συνολική αίσθηση έχει μεγάλη δόση fun to drive. Στις στροφές εμφανίζει σπορ διάθεση, χωρίς να θυσιάζει την άνεση, ενώ στον αυτοκινητόδρομο η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση -σε συνδυασμό με τον συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,30- εξασφαλίζουν ξεκούραστα ταξίδια. Η μόνη ουσιαστικά έχει σχέση με την εργονομία του επιλογέα ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι, που απαιτεί λίγη εξοικείωση.

Στον τομέα της ασφάλειας, το νέο Clio εξοπλίζεται με έως και 29 συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ανάλογα με την έκδοση. Από τη βασική, ο εξοπλισμός είναι πλήρης, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις προστίθενται στοιχεία όπως advanced ADAS, ασύρματη φόρτιση και συστήματα υποβοήθησης ημιαυτόνομης οδήγησης.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τον τρικύλινδρο 1.2 TCe των 115 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο EDC, καθώς και το πλήρως υβριδικό E-Tech 160, που ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δεύτερα, με εκπομπές CO₂ από 89 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση που μπορεί να πέσει έως τα 3,9 λ./100 χλμ. σε ιδανικές συνθήκες.

Στην ελληνική αγορά, το νέο Renault Clio διατίθεται στις εκδόσεις Evolution, Techno και Esprit Alpine. Οι τιμές για τη βενζινοκίνητη έκδοση TCe 115 ξεκινούν από τις 20.900 ευρώ, ενώ το full hybrid E-Tech 160 από τις 24.900 ευρώ, με την κορυφαία Esprit Alpine να φτάνει τα 28.000 ευρώ. Η έκδοση διπλού καυσίμου LPG (ECO-G) θα ακολουθήσει, με την έναρξη παραγωγής να τοποθετείται τον Μάιο του 2026.

Συνολικά, το νέο Clio δείχνει πιο ολοκληρωμένο από ποτέ, με την υβριδική έκδοση E-Tech 160 να αποτελεί ίσως την πιο ισορροπημένη πρόταση της γκάμας, συνδυάζοντας τεχνολογία, χαμηλή κατανάλωση και έναν απρόσμενα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.

Το άρθρο Το νέο Renault Clio είναι πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Yaris αποτελεί διαχρονικά έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της παρουσίας της ιαπωνικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, τόσο στην ελληνική αγορά όσο και σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Η ισχυρότερη έκδοση με το νέο υβριδικό σύνολο των 130 ίππων αναβαθμίζει περαιτέρω τη συνολική εμπειρία, δίνοντας έναν σπορτίφ τόνο σε ένα κατά τα άλλα χρηστικό και ευκολοδήγητο μοντέλο.

Δεν προσποιείται ότι είναι το GR Yaris των 260+ ίππων (αυτό μπορεί να το κάνει κάλλιστα η νέα έκδοση με το GR Sport πακέτο), αλλά προσθέτει αρκετό ενδιαφέρον και χαρακτήρα στο καθημερινό supermini.

Σχεδιαστικά, το ελαφρώς ανανεωμένο Yaris ξεχωρίζει χωρίς υπερβολές. Οι ζάντες 17 ιντσών και οι σικ λεπτομέρειες τονίζουν το δυναμικό αμάξωμα χωρίς κραυγαλέες, αλλά διακριτικές αλλαγές.

Η δίχρωμη αισθητική -με μαύρη οροφή και σκουρόχρωμες κολώνες- προσθέτει κομψότητα και μεγαλύτερες δόσεις δυναμισμού. Επίσης, υπάρχουν νέα χρώματα στην παλέτα.

Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, όπως οι μικρές πινελιές στον διαχύτη, που υπογραμμίζουν την ταυτότητα του αυτοκινήτου ως κάτι παραπάνω από ένα απλό εργαλείο μετακίνησης.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι διακριτικές αλλά καίριες. Οι δερμάτινες επενδύσεις στο τιμόνι και στον επιλογέα και οι νέες επενδύσεις στα καθίσματα διαμορφώνουν μια πιο νεανική αίσθηση, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου. Τα υλικά παραμένουν γνώριμα, σκληρά αλλά ανθεκτικά, με πολύ καλή συναρμογή, κάτι που μεταφράζεται σε ανθεκτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Η θέση οδήγησης παραμένει ένα από τα δυνατά σημεία, με σωστή στήριξη, ρυθμίσεις και εργονομία. Το τιμόνι προσφέρει σωστή αίσθηση στο χέρι, ενώ οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που τους περιμένεις, χωρίς πειραματισμούς που απλώς μπερδεύουν. Σημαντική βελτίωση εντοπίζεται και στο τεχνολογικό υπόβαθρο του μοντέλου.

Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η νέα οθόνη infotainment 10,5 ιντσών (στάνταρ στην έκδοση της δοκιμής μας) προσφέρουν καθαρή απεικόνιση, βελτιωμένη ταχύτητα απόκρισης και ασύρματη συνδεσιμότητα για Android Auto και Apple CarPlay.

Θετική εντύπωση προκαλεί η διατήρηση φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό, στοιχείο που ενισχύει την εργονομία και διευκολύνει την καθημερινή χρήση. Η εμπειρία χρήσης είναι απλή και πρακτική, χωρίς να θυσιάζεται η λειτουργικότητα. Υπάρχει και φωνητική αναγνώριση.

Από πλευράς πρακτικότητας, το Yaris ακολουθεί τις γνωστές γραμμές του μοντέλου. Δεν φιλοδοξεί να γίνει οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά εξυπηρετεί επαρκώς δύο ενήλικες μπροστά και δύο παιδιά ή κοντύτερους ενήλικες πίσω.

Ο χώρος αποσκευών των 286 λίτρων είναι επαρκής για την κατηγορία και ιδιαίτερα πρακτικός χάρη στο σχήμα του και το διπλό δάπεδο που προσφέρει επιπλέον ευελιξία.

Προφανώς, το Yaris δεν είναι το αυτοκίνητο για μετακομίσεις ή ταξίδια με αποσκευές για μια οικογένεια τεσσάρων ενηλίκων, αλλά για την καθημερινή χρήση εντός πόλης και κοντινές αποδράσεις είναι απολύτως επαρκές.

Το κυριότερο ίσως σημείο διαφοροποίησης της έκδοσης αυτής είναι το αναβαθμισμένο και πάντοτε αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο των 130 ίππων (συνδυασμένη απόδοση).

Ο γνωστός, ατμοσφαιρικός 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων (με 92 ίππους) συνδυάζεται με νέο, ισχυρότερο ηλεκτρικό μοτέρ (με 84 αντί για 80 ίππους), προσφέροντας αισθητά βελτιωμένη ροπή και πιο γραμμική απόδοση.

Η συνολική εμπειρία οδήγησης είναι ευχάριστη, με τον ηλεκτροκινητήρα να προσφέρει στιγμιαία ώθηση και περιστασιακή ηλεκτροκίνηση και τον θερμικό κινητήρα να συνεργάζεται αρμονικά.

Η μετάδοση μέσω e-CVT κιβωτίου εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε 9,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ./ώρα, νούμερα ικανοποιητικά για την κατηγορία.

Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, η ανάρτηση είναι τόσο σφιχτή όσο χρειάζεται για να υπάρχει η χρυσή τομή μεταξύ κρατήματος και άνεσης, ενώ το τιμόνι προσφέρει καλή αίσθηση και ακρίβεια.

Ευπρόσδεκτη είναι και η δουλειά που έχουν κάνει οι Ιάπωνες στην ηχομόνωση και στη μείωση των ντεσιμπέλ που φτάνουν στην καμπίνα κάνοντας τις μετακινήσεις με το Yaris ακόμη πιο ευχάριστες.

Από την άλλη, το μικρό μεταξόνιο διατηρεί την ευελιξία στις αστικές συνθήκες, αν και υπάρχει ένας μικρός συμβιβασμός στην απορρόφηση απότομων ανωμαλιών. Η ισορροπία ανάμεσα σε σπορτίφ αίσθηση και καθημερινή πρακτικότητα είναι υποδειγματική για το μέγεθος του Yaris.

Σε φιδίσιες διαδρομές, το ιαπωνικό supermini δείχνει στιβαρό και πολιτισμένο, με σίγουρο πάτημα στον δρόμο. Υπάρχει και λειτουργία Sport για την εκμετάλλευση της πλήρους ισχύος του υβριδικού συστήματος. Το μόνο που χρίζει εξοικείωσης είναι η χαρακτηριστική λειτουργία του eCVT κατά τις βίαιες επιταχύνσεις.

Χαλάλι του, όμως, μιας και η πολύ χαμηλή κατανάλωση παραμένει το μεγάλο ατού του Yaris. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση έφτασε τα 5,2 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, τιμή εξαιρετική για μοντέλο με τέτοια ιπποδύναμη και αυτόματο κιβώτιο.

Προσέξτε, αυτή την επίδοση την πετύχαμε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και με τον κλιματισμό συνεχώς ενεργοποιημένο. Μάλιστα, αν είσαι και πιο προσεκτικός με το γκάζι μπορείς να δεις στο «χαλαρό» το οικονομόμετρο να πέφτει ακόμη και κάτω από τα 4,5 λίτρα/100 χλμ.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,781 kWh φορτίζεται αποκλειστικά από την ανάκτηση ενέργειας, χωρίς ανάγκη εξωτερικής φόρτισης, κάνοντας τη χρήση του μοντέλου απλή και αποδοτική στην καθημερινότητα.

Η λειτουργία EV μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες της υβριδικής τεχνολογίας, μειώνοντας ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στην πόλη. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος φαίνεται ιδιαίτερα σε αστικές συνθήκες με συχνές στάσεις και εκκινήσεις, όπου η υβριδική λογική του Yaris πραγματικά σε βγάζει ασπροπρόσωπο.

Η Toyota δεν αμέλησε και τον τομέα της ασφάλειας. Το πακέτο Safety Sense περιλαμβάνει πλήρη σειρά συστημάτων υποβοήθησης όπως αυτόνομο φρενάρισμα, ενεργό cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Όλα λειτουργούν με ακρίβεια και χωρίς να παρεμβαίνουν ενοχλητικά, συμβάλλοντας σε ένα πιο ασφαλές και ξεκούραστο οδηγικό περιβάλλον.

Σημαντική είναι και η δυνατότητα over-the-air αναβαθμίσεων λογισμικού, που διατηρεί το σύστημα ενημερωμένο χωρίς επίσκεψη στο συνεργείο. Αυτό δείχνει πως η Toyota προσπαθεί να προσφέρει όχι απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά μια διαρκώς εξελισσόμενη εμπειρία.

Συνολικά, το Toyota Yaris Hybrid GR Sport των 130 ίππων είναι μια εξαιρετικά ισορροπημένη πρόταση για όσους αναζητούν ένα supermini με οικονομία, αξιοπιστία και έναν τόνο οδηγικής απόλαυσης. Δεν είναι το πιο γρήγορο ή το πιο ευρύχωρο της κατηγορίας, αλλά καταφέρνει να συνδυάσει με επιτυχία καθημερινή πρακτικότητα, στιλ και τεχνολογική υπεροχή.

Μια ώριμη και σοφά εξελιγμένη πρόταση με την υπογραφή της Toyota, που δείχνει ότι ακόμη και ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει ολοκληρωμένη και απολαυστική εμπειρία. Επιπλέον, με το πρόγραμμα εγγύησης Relax της Toyota, που μπορεί να επεκτείνει την κάλυψη έως 11 έτη ή 200.000 χλμ., η αγορά γίνεται ακόμα πιο ελκυστική.

Το άρθρο Toyota Yaris Hybrid 130: Πιο δυνατό αλλά εξίσου οικονομικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά το Dolphin Surf ακολουθεί μια φρέσκια και μοντέρνα γραμμή, που φιλοδοξεί να ξεχωρίσει με νεανικές σχεδιαστικές επιλογές. Ανάμεσά τους το στοιχείο «dot matrix» στην πίσω κολώνα, που λειτουργεί και ως στιλιστική υπογραφή.

Η βάση του είναι η αρθρωτή πλατφόρμα e-Platform 3.0 της BYD και το μεταξόνιο φτάνει τα 2.500 χιλιοστά, γεγονός που κολακεύει τους χώρους στο εσωτερικό του, ενώ το πορτμπαγκά που ξεχωρίζει για το βάθος του –αλλά όχι για το πλάτος του– έχει χωρητικότητα που κυμαίνεται από 308 έως 1.073 λίτρα ανάλογα με τη διαμόρφωση των καθισμάτων.

Στο εσωτερικό, η λογική είναι γνώριμη από άλλα μοντέλα της BYD, με την εργονομία να συνδυάζεται με πρακτικότητα και τεχνολογία. Κυριαρχεί η περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη αφής του infotainment με διαγώνιο 10,1 ίντσες και εξελιγμένο φωνητικό έλεγχο, τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι των 7,0 ιντσών. Σημαντική λεπτομέρεια είναι οι 20 συνολικά θέσεις για μικροαντικείμενα στην καμπίνα, που υπογραμμίζουν την έμφαση στην πρακτικότητα και την καθημερινή χρήση.

Το Dolphin Surf διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Active, Boost και Comfort. Η Active αποτελεί τη βασική πρόταση, με ηλεκτροκινητήρα 89 ίππων και 150 Nm, Blade Battery χωρητικότητας 30,0 kWh, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,1 δευτερόλεπτα και αυτονομία 220 χιλιομέτρων. Η Boost χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, αλλά με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 43,2 kWh. Εδώ η αυτονομία αυξάνεται στα 322 χιλιόμετρα και 0-100 να έρχεται σε 12,1 δευτερόλεπτα.

Η ισχυρότερη έκδοση Comfort αποδίδει 157 ίππους και, με την ίδια μεγάλη μπαταρία, ολοκληρώνει το 0-100 σε μόλις 9,1 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι σε κάθε περίπτωση 150 χλμ./ώρα.

Η φόρτιση από το 10% στο 80% διαρκεί 30 λεπτά και για τις δύο διαθέσιμες μπαταρίες, με μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 65 kW για τη μικρή και έως 85 kW για τη μεγάλη.

Όλα τα Dolphin Surf διαθέτουν πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (ADAS), ακόμα και από την πιο προσιτή έκδοση, καθώς και τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης.

Μέσα στην πόλη το μικρό BYD, χάρη στη μικρή διάμετρο στροφής του των μόλις 9,90 μέτρων αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο -το μικρό του μήκος διευκολύνει την εύρεση θέση στάθμευσης. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή χωρίς να γίνεται κουραστική, ενώ πέρα από την πόλη κινείται με άνεση και χωρίς να προβληματίζει διόλου με την οδική του συμπεριφορά.

Οι τιμές του Dolphin Surf ξεκινούν από τις 20.790 ευρώ για την έκδοση Active, που με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» διαμορφώνεται στις 15.760 ευρώ.

Η Boost κοστίζει 23.790 ευρώ (ή 18.034 ευρώ με την κρατική επιδότηση), ενώ η Comfort ξεκινά από 25.990 ευρώ (ή 19.702 ευρώ επιδοτούμενη).

Όλα τα Dolphin Surf συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων, 8ετή εγγύηση μπαταρίας (200.000 χλμ.) και 8ετή εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα (150.000 χλμ.).

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο BYD Dolphin Surf εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παρουσίαση της νέας ταυτότητας της Jaguar το 2024, με μοντέλα μόδας αντί για αυτοκίνητα στη διαφημιστική καμπάνια, δίχασε το κοινό.

Αν και η εταιρεία δηλώνει πως δεν προσπάθησε να γίνει “woke” μάρκα, το μήνυμα χάθηκε μέσα στη θύελλα των social media.

Η Jaguar δεν θα επιστρέψει στα παλιά της μοντέλα και επιμένει στη στρατηγική της για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Το πρώτο νέο μοντέλο, ένα τετράθυρο GT, θα έχει αυτονομία 692 χλμ και premium χαρακτηριστικά, με τιμή από 130 έως 160 χιλιάδες ευρώ.

Η νέα κατεύθυνση θα αφήσει εκτός το 85% των υφιστάμενων πελατών, κάτι που η Jaguar αποδέχεται ως αναγκαίο για την αναγέννησή της.

Οι πωλήσεις της έχουν ήδη πέσει στις 33.000 μονάδες το 2024 από τις 181.000 το 2018.

Το νέο προφίλ της Jaguar δεν περιορίζεται στα αυτοκίνητα αλλά και στον τρόπο αγοράς. Θα δημιουργηθούν boutique εκθέσεις με lounge ατμόσφαιρα, σεφ Michelin και virtual reality, ενώ το δίκτυο αντιπροσώπων θα μειωθεί κατά 75%.

Σε αντίθεση με ανταγωνιστές όπως η Porsche και η Volvo που αναθεωρούν τα πλάνα τους, η Jaguar δεσμεύεται να μείνει αποκλειστικά στα ηλεκτρικά, απορρίπτοντας τις plug-in υβριδικές επιλογές.

Η Jaguar κάνει μια ριζική στροφή, ρισκάρει την απώλεια παραδοσιακών πελατών και ποντάρει στα πολυτελή ηλεκτρικά για να αναβιώσει το κύρος της. Θα τα καταφέρει ή θα αποξενώσει υπερβολικά το κοινό της και θα χάσει και αυτά που ήδη έχει; Ο χρόνος θα δείξει.

Το άρθρο Η διαφήμιση της Jaguar συνεχίζει να προκαλεί εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.