Ωστόσο, το μικρό κάμπριο δεν θα «φύγει» σιωπηλά, αφού η εταιρεία προγραμματίζει έναν ιδιότυπο αποχαιρετισμό –ένα πανεθνικό event τον Απρίλιο του 2026, αφιερωμένο στους πιστούς φίλους του μοντέλου.

Το Copen παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002, ξεχωρίζοντας με το ηλεκτρικά αναδιπλούμενο hardtop –πρωτοπορία για kei car.

Η πρώτη γενιά σταμάτησε το 2012, όμως δύο χρόνια αργότερα ήρθε η δεύτερη, με πιο αιχμηρό σχεδιασμό και εναλλάξιμα πάνελ αμαξώματος.

Σημαντική στιγμή της πορείας του ήταν το Copen GR Sport του 2019, με πιο σπορ ρυθμίσεις και σχεδιαστικές λεπτομέρειες που το έκαναν ιδιαίτερα ελκυστικό.

Παρότι το υπάρχον μοντέλο φτάνει στο τέλος του κύκλου του, η Daihatsu έχει ήδη αφήσει να εννοηθεί ότι εργάζεται σε νέα γενιά.

Το Vision Copen concept, που παρουσιάστηκε στο Japan Mobility Show το 2023, έδειξε ξεκάθαρα την κατεύθυνση: μεγαλύτερες διαστάσεις (3.835 χλστ. μήκος, έξω από τα όρια των kei cars), στρογγυλοί προβολείς που θυμίζουν το πρωτότυπο και πιο «καθαρές» γραμμές.

Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου βρισκόταν ένας τρικύλινδρος 1.3 λίτρων με καύσιμο ουδέτερο ως προς τον άνθρακα, αποδίδοντας περίπου 150 ίππους –σημαντική αναβάθμιση σε σχέση με τον κινητήρα 658 κ.εκ. των προηγούμενων γενιών.

Φήμες μάλιστα κάνουν λόγο για πιθανή συνεργασία με Suzuki και Toyota, που εξετάζουν παρόμοια μικρά roadsters (Cappuccino και SF-R).

Έτσι, το «αντίο» του Copen δεν μοιάζει με τέλος, αλλά με μεταβατικό στάδιο: από ένα αγαπημένο kei car σε μια νέα εποχή, ίσως απέναντι σε μελλοντικούς αντιπάλους όπως το Mazda MX-5.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το μικρό Daihatsu Copen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αρμόδιο ιαπωνικό Υπουργείο Κτηματολογίου, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού απαίτησε έρευνα για τυχόν θέματα και στις άλλες ιαπωνικές εταιρείες από το 2014 και μετά.

Οι έρευνες αυτές έδειξαν για τις Toyota, Honda, Mazda και Suzuki αποκλίσεις στις εγκρίσεις τύπων διαφόρων μοντέλων τους, κάτι που οδήγησε στη διακοπή της παραγωγής και των εξαγωγών συγκεκριμένων αυτοκινήτων της γκάμας τους.

Στην περίπτωση της Toyota, τα προβλήματα αφορούν λανθασμένα στοιχεία που σχετίζονταν με την ασφάλεια επιβαινόντων και πεζών για τα μοντέλα Corolla Fielder, Corolla Axio και Yaris Cross.

Οι παραδόσεις αυτών των μοντέλων στην Ιαπωνία σταμάτησαν από τις 3 Ιουνίου, ενώ πριν είχαν διακοπεί αυτές των Toyota Crown, Isis και Sienta, καθώς και του Lexus RX. Η εσωτερική έρευνα της εταιρείας πάντως και σύμφωνα με τα λεγόμενά της, έδειξε την πλήρη συμμόρφωση των παραπάνω μοντέλων με τις ισχύουσες προδιαγραφές.

Από την πλευρά της Toyota Europe αναφέρθηκε ότι τα Yaris και Yaris Cross που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, συγκεκριμένα στη Γαλλία, δεν επηρεάζονται και οι παραδόσεις τους συνεχίζονται κανονικά.

Για τη Mazda, η έρευνα αποκάλυψε παρεμβάσεις σε αυτοκίνητα που υποβλήθηκαν σε δοκιμές πρόσκρουσης και αλλαγές στο λογισμικό ελέγχου των κινητήρων στα μοντέλα MX-5 RF και 2. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι τα μοντέλα παραγωγής ακολουθούν απόλυτα τις προδιαγραφές.

Στην περίπτωση της Honda, ο εσωτερικός έλεγχος έδειξε αποκλίσεις στις δοκιμές εκπομπής θορύβου για 22 μοντέλα. Η Suzuki εντόπισε προβλήματα στην επαγγελματική έκδοση του Alto της προηγούμενης γενιάς, αναφορικά με την απόσταση ακινητοποίησής του.

Το άρθρο Ιαπωνικές εταιρείες κατηγορούνται για λάθος στοιχεία σε θέματα ασφαλείας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή ακολουθεί μια ανεξάρτητη έρευνα που αποκάλυψε παρατυπίες στις δοκιμές ασφαλείας που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1980 και επηρεάζουν σχεδόν όλα τα μοντέλα της γκάμας της Daihatsu.

Αρχικά θεωρήθηκε ότι επηρέαζε μόνο μερικά μοντέλα, η έρευνα εντοπίζει τώρα 174 περιπτώσεις σε 64 οχήματα.

Σύμφωνα με την έρευνα η Daihatsu παραποιούσε συστηματικά τα crash-test και παρέδιδε αυτοκίνητα με χαμηλότερες προδιαγραφές ασφάλειας, ιδίως στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η αναστολή επηρεάζει τα αυτοκίνητα της Daihatsu που παράγονται τόσο στην Ιαπωνία όσο και στο εξωτερικό, επηρεάζοντας ενδεχομένως και άλλους κατασκευαστές που μοιράζονται τεχνολογία και πλατφόρμες, όπως η Mazda, η Perodua και η Subaru.

Η Daihatsu, που αντιπροσωπεύει το 4% του ετήσιου όγκου πωλήσεων της Toyota και είναι γνωστή για πολύ μικρά μοντέλα της, αντιμετωπίζει ένα σημαντικό πλήγμα.

Αυτά τα συμπαγή αυτοκίνητα ανταποκρίνονται σε συγκεκριμένες διαστάσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις για φοροαπαλλαγές και απαλλαγή από την άδεια στάθμευσης στο Τόκιο, με την Daihatsu να κατέχει ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς 30%.

Το άρθρο Μεγάλο σκάνδαλο εμπλέκει Daihatsu και Toyota εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Japan Mobility Show, που θα γίνει σε λίγες ημέρες, η Daihatsu θα παρουσιάσει το Vision Copen, ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο που θυμίζει το κλασικό Copen, αλλά με μια σύγχρονη πινελιά.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, είναι μια λίγο μικρότερο από ένα Mazda MX-5 ND, με μήκος 3.835 χιλιοστά, πλάτος 1.695 χιλιοστά  και ύψος 1.265 χιλιοστά, με μεταξόνιο 2.415 χιλιοστά.

Με κινητήρα 1,3 λίτρων που κινεί τους πίσω τροχούς, το Vision Copen διαθέτει ένα οδηγοκεντρικό εσωτερικό, ψηφιακό κόκπιτ και χειριστήρια με ευαισθησία αφής, υποσχόμενο μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Αν και οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες σχετικά με τις επιδόσεις είναι ελάχιστες, η μεγαλύτερη χωρητικότητα του κινητήρα υποδηλώνει σημαντική αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Η Daihatsu παρουσίασε επίσης δύο άλλα ενδιαφέροντα πρωτότυπα. Το Osanpo, ένα ηλεκτρικό roadster, μοιάζει με μια crossover έκδοση του Copen, προσφέροντας έναν ιδιόμορφο και συμπαγή σχεδιασμό.

Το me:Mo, ένα αστικό ηλεκτρικό όχημα, εστιάζει στη βιωσιμότητα και την ευελιξία. Παρά το συμπαγές μέγεθός του, το me:Mo διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό, δίνοντας έμφαση στην πρακτικότητα.

Επιπλέον, η Daihatsu παρουσίασε τα Uniform Truck και Cargo, μικρά επαγγελματικά οχήματα που δίνουν μια γεύση από το μέλλον, με έμφαση στην απλότητα και τη φιλικότητα προς το χρήστη.

Το άρθρο Η Daihatsu αναβιώνει το χαρισματικό Copen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον τελευταίο καιρό το σχέδιο επανέρχεται στο προσκήνιο, με φήμες που προέρχονται από την Ιαπωνία να θέλουν την Toyota σε συνεργασία με την Suzuki και την Daihatsu να προχωράνε τελικά το σχέδιο για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα πλησιάζει την λογική του Mazda MX5.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που κυκλοφορούν, θα χρησιμοποιηθεί ένας τούρμπο κινητήρας 1 λίτρου με τρεις κυλίνδρους και απόδοση 120 ίππων. Το μοτέρ θα εξελιχθεί από την Suzuki και δεν αποκλείεται να έχει κάποιου είδους υβριδικό σύστημα.

Η ισχύς μπορεί να μην μοιάζει εντυπωσιακή, όμως λέγεται ότι το βάρος θα είναι αρκετά χαμηλά, στα επίπεδα των 1.000 κιλών, κάτι που θα το φέρει κοντά στο αντίστοιχο βασικό Miata με τους 130 ίππους.

Οι διαστάσεις του πάντως θα είναι αρκετά μεγαλύτερες με το μήκος να φθάνει τα 4,2 μέτρα, και το μεταξόνιο στα 2,55 μέτρα.

Η Toyota θα αναλάβει την εξέλιξη του πλαισίου και των αναρτήσεων, ενώ η τιμή του υπολογίζεται αρκετά κάτω από τις 20.000 ευρώ στην Ιαπωνία. Πολύ καλό για να είναι αληθινό; Θα δείξει!

Το άρθρο Η Toyota έχει στα σκαριά ένα προσιτό σπορ κεντρομήχανο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ωστόσο, ένα ακόμα σημαντικό ζήτημα για την ανάπτυξη και την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης στα mini επαγγελματικά οχήματα είναι η αυξανόμενη επιβάρυνση της κοινωνίας στον τομέα της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένου του υψηλότερου κόστους κτήσης των ηλεκτρικών οχημάτων και του κόστους που σχετίζεται με την υποδομή φόρτισης και τον χρόνο που απαιτείται γι’ αυτό (χρόνος κατά τον οποίο τα οχήματα παραμένουν εκτός ενεργού στόλου).

Υπό αυτές τις συνθήκες, για τη δημιουργία ενός mini ηλεκτρικού επαγγελματικού Van (BEV) που ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών, η CJPT θα συμμετάσχει στον προγραμματισμό ενώ η Suzuki, η Daihatsu και η Toyota θα αναπτύξουν από κοινού ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης BEV κατάλληλο για mini Vans, συνδυάζοντας την τεχνογνωσία της Suzuki, της Daihatsu και της Toyota στην κατασκευή mini οχημάτων και στην τεχνολογία ηλεκτροκίνησης.

Tα mini ηλεκτρικά VAN (BEV) που θα αναπτυχθούν από αυτές τις τέσσερις εταιρείες θα χρησιμοποιηθούν κι από συνεργάτες σε έργα κοινωνικού χαρακτήρα στην επαρχία της Φουκουσίμα και στο Τόκιο.

Η Suzuki, η Daihatsu, η Toyota και η CJPT θα συνεχίσουν τις προσπάθειες για την μείωση των εκπομπών ρύπων μέσω της παροχής βιώσιμων και eco friendly οχημάτων.

Το άρθρο Suzuki, Daihatsu και Toyota: Συνεργασία για την παραγωγή μικρών ηλεκτρικών βαν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο σχήμα αυτό θα συμμετέχουν με ένα 10% των μετοχών η Suzuki, η Daihatsu, η Isuzu και η Hino και το υπόλοιπο 60% θα το κατέχει η Toyota.

O πρόεδρος της Toyota Akio Toyoda, δήλωσε ότι με την σύμπραξη των δύο εταιριών θα μπορέσει το νέο σχήμα να αποκτήσει πρόσβαση όχι μόνο στα επαγγελματικά οχήματα αλλά και στα μικρά επιβατικά μοντέλα.

Η νέα εταιρία θα ονομάζεται Commercial Japan Partnership (CJP) και δημιουργήθηκε τον περασμένο Απρίλιο. Η συνεργασία θα οδηγήσει στην αύξηση της παρουσίας των εταιριών στα μικρά ηλεκτρικά επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, εκεί που η Daihatsu και η Suzuki έχουν μεγαλύτερη εξειδίκευση.

Το άρθρο Η Suzuki και η Daihatsu θα συνεργαστούν με την Toyota για τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα πλαίσια του προγράμματος CASE (Connected, Autonomous/Automated, Shared, and Electric – συνδεδεμένο, αυτόνομο/αυτοματοποιημένο, κοινόχρηστο και ηλεκτρικό), το οποίο προκαλεί σημαντικούς μετασχηματισμούς στην αυτοκινητοβιομηχανία, πραγματοποιείται ταχύτατη εξέλιξη στον τομέα της δικτύωσης σε σχέση με τις παραμέτρους των επικοινωνιών και της τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών cloud, IoT, big data και AI. Οι μεμονωμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξελίσσουν ανεξάρτητα ο καθένας, συσκευές επικοινωνίας αυτοκινήτων και κάθε εταιρεία υιοθετεί μια διαφορετική προσέγγιση και δαπανά η κάθε μία ξεχωριστά σημαντικούς πόρους.

Σε απάντηση αυτής της ανάγκης, οι συνεργαζόμενες εταιρείες μπορούν να παρέχουν στους πελάτες τους ασφαλέστερες και ευκολότερες στη χρήση υπηρεσίες δικτύωσης σε συντομότερο χρόνο. Τοποθετώντας εξελιγμένες συσκευές επικοινωνίας στα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, επιτυγχάνουν μεγαλύτερη απόδοση και ταχύτερη εξέλιξη στα συστήματα επικοινωνίας οχημάτων. Ως αποτέλεσμα της κοινής υποδομής, η κάθε εταιρεία μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στην ανάπτυξη εφαρμογών και υπηρεσιών.

Αυτή τη στιγμή, οι εταιρίες Suzuki, Subaru, Daihatsu και Mazda, αφού ενσωματώνουν τις τεχνολογίες δικτύωσης τους πάνω σε αυτές που ανέπτυξε η Toyota, θα κατασκευάσουν από κοινού συστήματα δικτυωμένων αυτοκινήτων επόμενης γενιάς με κοινές προδιαγραφές σύνδεσης των οχημάτων.

Αποτέλεσμα της συνεργασίας, θα είναι η αναβαθμισμένη ποιότητα επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και κέντρου επικοινωνίας και η παροχή πιο εύκολων στη χρήση υπηρεσιών δικτύωσης στους πελάτες, όπως είναι οι ανεμπόδιστες κλήσεις μεταξύ πελατών και call center, και οι γρηγορότερες ταχύτητες σύνδεσης. Ταυτόχρονα, θα είναι δυνατό να μειωθούν τα κόστη ανάπτυξης της κάθε εταιρείας, και να απλοποιηθούν οι λειτουργίες του συστήματος και οι αναβαθμίσεις, βελτιστοποιώντας έτσι την εκμετάλλευση πόρων.

Οι Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota και Mazda θα εξετάσουν ανοιχτά τη συνεργασία με άλλους, παρόμοιας αντίληψης, κατασκευαστές ενώ συνεχίζουν τις προσπάθειές τους να αναπτύξουν υπηρεσίες που βελτιώνουν τη ζωή των ανθρώπων και επιλύουν κοινωνικά προβλήματα.

Το άρθρο Mazda, Toyota, Suzuki, Subaru, Daihatsu: Συνεργασία για δικτυωμένα συστήματα επικοινωνίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οδηγός έσωσε τα άσωστα και αν αναρωτιέστε για το αυτοκίνητο είναι ένα Daihatsu Cuore 1.000 κυβικών με 54 άλογα… Ναι, ναι με Daihatsu Cuore στην Πράσινη Κόλαση και τα αποτελέσματα τα βλέπετε…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Δεν υπάρχει… Δείτε τι έσωσε ο άνθρωπος στο Nürburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτι η εξαγορά της Daihatsu από την Toyota, κάτι η αλλαγή στρατηγικής σε global επίπεδο, κάτι η πτώση των πωλήσεων, κάτι η ισχυροποίηση του γεν έναντι του ευρώ (το 2011), όλα αυτά οδήγησαν την Daihatsu στο να εγκαταλείψει το Ευρωπαϊκό σκηνικό, δραστηριοποιούμενη πλέον κατά κύριο λόγο στις αγορές της Ν.Ανατολικής Ασίας.

Στην Ινδονησία λοιπόν παρουσιάστηκε η νέα γενιά του Terios το οποίο έχει δανειστεί πολλά στοιχεία από το design της Τoyota και διαθέτει πλέον ένα αμάξωμα στα 4,43 μέτρα.

Από εκεί και πέρα την κίνηση αναλαμβάνει ένας 1.500άρης τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης με φουλ χρονισμό (Dual VVTI-i) με τα 104 άλογα να μεταφέρονται μέσω χειροκίνητου κιβωτίου με 5 σχέσεις (ή αυτόματου με 4) στους πίσω τροχούς(!).

Το αυτοκίνητο απευθύνεται πλέον αποκλειστικά σε αναδυόμενες αγορές, αφήνοντας τις όποιες αναμνήσεις από το Terios που αγαπήθηκε στην χώρα μας αναλλοίωτες Ευτυχώς!

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο To Daihatsu Terios επιστρέφει εντελώς… αγνώριστο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.