Η Valen ακολουθεί την κλασική διάταξη με τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω, αλλά την οδηγεί στα άκρα. Σύμφωνα με την Aston Martin, πρόκειται για το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα εμπρός, της ιστορίας της.

Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ο bi-turbo V12 των 5.200 κυβικών, ο οποίος εδώ αποδίδει 850 ίππους και 1.000 Nm. Που καταλήγουν αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου ZF 8 σχέσεων, το οποίο βρίσκεται στον πίσω άξονα, ενώ υπάρχει και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Οι επιδόσεις είναι στα επίπεδα supercar: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,1 δεύτερα, τελική ταχύτητα 344 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στη μείωση του βάρους. Η Aston Martin αναφέρει εξοικονόμηση έως 110 κιλών χάρη στην εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών.

Έτσι τα πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ αλουμίνιο και τιτάνιο χρησιμοποιούνται σε επιμέρους εξαρτήματα του πλαισίου και της ανάρτησης. Στόχος δεν ήταν μόνο οι καλύτερες επιδόσεις, αλλά κυρίως η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με πιο άμεσες αντιδράσεις και πιο έντονο οδηγικό χαρακτήρα.

Η εμφάνιση της Valen ακολουθεί την ίδια λογική. Μπροστά ξεχωρίζουν οι ιδιαίτερα λεπτοί προβολείς, οι μεγάλοι αεραγωγοί και το τονισμένο splitter, ενώ το μακρύ καπό και οι τονισμένοι πίσω θόλοι τονίζουν τις αναλογίες ενός κλασικού εμπροσθομήχανου GT.

Πιο εντυπωσιακό είναι το πίσω μέρος, όπου δεν υπάρχει συμβατικό παρμπρίζ. Στη θέση του έχει τοποθετηθεί ένα ενιαίο πάνελ, ενώ πιο χαμηλά βρίσκεται ένας μεγάλος διαχύτης, που πλαισιώνεται από τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης.

Οι δύο που βρίσκονται πιο χαμηλά διαθέτουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα κλαπέτα, ενώ οι δύο επάνω παραμένουν συνεχώς ανοιχτές. Η εξάτμιση είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο και έχει εξελιχθεί ειδικά ώστε να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις πιο υψηλές συχνότητες του V12.

Οι τροχοί έχουν διάμετρο 21 ιντσών και συνδυάζονται με λάστιχα της διάστασης 275/35 μπροστά και 325/30 πίσω. Το σύστημα πέδησης είναι από ανθρακονήματα και κεραμικά.

Χαρακτηριστική της φιλοσοφίας της Valen είναι και η απουσία προγράμματος Comfort. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του μόνο τα Sport, Sport+ και Track, με τις αντίστοιχες ρυθμίσεις να επηρεάζουν την απόκριση του κινητήρα, το κιβώτιο, το πλαίσιο και τη λειτουργία της εξάτμισης.

Στο εσωτερικό η Aston Martin συνδυάζει την πολυτέλεια με σαφείς αγωνιστικές αναφορές. Η κεντρική κονσόλα είναι πιο λεπτή και προσανατολισμένη προς τον οδηγό, ενώ χρησιμοποιούνται και εξαρτήματα κατασκευασμένα με τεχνολογία 3D printing.

Υπάρχει δυνατότητα επιλογής ελαφρών bucket καθισμάτων από ανθρακονήματα, ενώ μέσω του προγράμματος Q by Aston Martin οι πελάτες μπορούν να εξατομικεύσουν σε μεγάλο βαθμό χρώματα, υλικά και επενδύσεις. Παρά τον ακραίο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, υπάρχει και χώρος αποσκευών 170 λίτρων, για τον οποίο διατίθεται ειδικό σετ αποσκευών.

Η Aston Martin Valen θα κατασκευαστεί σε μόλις 150 μονάδες για όλο τον κόσμο, κάτι που εξασφαλίζει εκ των προτέρων τον συλλεκτικό χαρακτήρα της. Η τιμή εκκίνησης τοποθετείται στα 1,7 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι πρώτες παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο του 2027.

Το άρθρο Η Aston Martin Valen είναι Grand Tourer με V12 850 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, εντοπίζεται στο πίσω μέρος. Εκεί, η Aston Martin δοκιμάζει μια νέα διάταξη εξάτμισης, η οποία θυμίζει σε φιλοσοφία την προσέγγιση της Valhalla. Η στάνταρ Vanquish διαθέτει ήδη τέσσερις απολήξεις, όμως το πρωτότυπο έχει και πρόσθετες ανάμεσα στα πίσω φώτα. Ανάλογα με τη γωνία παρατήρησης, φαίνονται έως και οκτώ ορατές απολήξεις, ενώ μένει να δούμε πόσες από αυτές θα περάσουν, αν περάσουν, στην κανονική παραγωγή.

Οι αλλαγές δεν περιορίζονται όμως στην εξάτμιση. Στο εμπρός μέρος το splitter θα είναι πιο τονισμένο σε σχέση με την υπάρχουσα Vanquish, ενώ πίσω θα υπάρχει μεγαλύτερη αεροτομή. Διαφορετικός θα είναι και ο διαχύτης, στοιχείο που δείχνει πως η έκδοση S θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην αεροδυναμική ισορροπία και στην ακόμα πιο δυναμική οδική συμπεριφορά.

Η λογική της Vanquish S θα ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση με τις DB12 S και Vantage S. Δηλαδή περισσότεροι ίπποι, πιο σπορ ρυθμίσεις στην ανάρτηση και στοχευμένες αεροδυναμικές επεμβάσεις. Κάτω από το μακρύ καπό θα παραμείνει ο bi turbo V12 των 5.200 κυβικών, ο οποίος ήδη αποδίδει 835 ίππους και 1.000 Nm. Που καταλήγουν στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

Στην Vanquish S η απόδοση αναμένεται να ξεπεράσει τους 850 ίππους, ενώ το βέβαιο είναι πως δεν θα είναι plug-in υβριδική. Κάτι που σημαίνει πως η Vanquish θα εξακολουθεί και στην κορυφαία εκδοχή της να είναι ένα από τα τελευταία κλασικά 12κύλινδρα και αυτό παρά τους κανονισμούς του Euro 7.

Η Vanquish S, με δεδομένο πως η τρέχουσα γενιά της Vanquish παρουσιάστηκε στα τέλη του 2024, δεν αναμένεται πριν από τα τέλη του 2026 ή μέσα στο 2027.

Το άρθρο Νέα Aston Martin Vanquish S με πανίσχυρο V12 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει παρουσιαστεί επίσημα, συνδυάζει στοιχεία μονοθεσίου της Formula 1 με χαρακτηριστικά από πρωτότυπα αντοχής τύπου Le Mans. Η εικόνα του –με εμφανές ανθρακόνημα, ακραία αεροδυναμική και πολύ χαμηλό προφίλ– οδήγησε πολλούς να το χαρακτηρίσουν ως «Batmobile», υπογραμμίζοντας τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του.

Από όσα μπορεί να συμπεράνει κανείς από τα πλάνα φαίνεται πως το πρωτότυπο λειτουργεί ως πλατφόρμα εξέλιξης τεχνολογιών που γεφυρώνουν τον κόσμο της F1 με αυτόν των hypercars, κάτι που η Aston Martin επιχειρεί ήδη μέσα από projects όπως το Valkyrie.

Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν επίσημα τεχνικά στοιχεία, οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για υβριδικό σύστημα υψηλής απόδοσης, που βασίζεται σε έναν V12, αντίστοιχο με αυτόν του Valkyrie, σε συνδυασμό με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Η εικόνα του θυμίζει έντονα μονοθέσιο, με ανοιχτό κόκπιτ και χρήση Halo, ενώ η ανάρτηση και η διάταξη των αξόνων παραπέμπουν απευθείας στην F1. Ταυτόχρονα, η συνολική σχεδίαση δείχνει πιο ακραία ακόμη και από τα σύγχρονα hypercars, με έμφαση στη μέγιστη αεροδυναμική απόδοση.

Το βασικό ερώτημα αφορά τον ρόλο του συγκεκριμένου πρωτοτύπου. Το πιο πιθανό σενάριο είναι να πρόκειται για ένα testbed, ένα «εργαστήριο» πάνω σε τροχούς, που θα χρησιμοποιηθεί για την εξέλιξη νέων λύσεων σε επίπεδο αεροδυναμικής, υβριδικών συστημάτων και διαχείρισης ενέργειας.

Aston Martin has been seen testing… whatever this car is
📽️[scubachef1969 | TikTok]pic.twitter.com/TGLCnK4aGd

— Holiness (@F1BigData) April 9, 2026

Δεν αποκλείεται, ωστόσο, να προκύψει και κάποιο περιορισμένης παραγωγής μοντέλο, αντίστοιχο της λογικής που ακολούθησε η Aston Martin με τη Valkyrie, μεταφέροντας τεχνολογία από τη Formula 1 σε ένα εξαιρετικά εξειδικευμένο hypercar.

Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση αυτού του πρωτοτύπου επιβεβαιώνει μια ευρύτερη τάση που θέλει τα όρια μεταξύ των αγωνιστικών και των hypercars με έγκριση τύπου να γίνονται όλο και πιο δυσδιάκριτα. Και κατασκευαστές όπως η Aston Martin επενδύουν ακριβώς σε αυτή τη «γκρίζα ζώνη», όπου η τεχνολογία της F1 μεταφράζεται σε απόλυτες επιδόσεις εκτός πίστας.

Το άρθρο H Aston Martin δοκιμάζει ένα Batmobile με τεχνολογία Formula 1 (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μόλις 106 χλμ. στο οδόμετρο, το μοναδικό αυτό hypercar παραδόθηκε στον πρώτο του ιδιοκτήτη τον Μάρτιο από την O’Gara Coach στο Beverly Hills και τώρα ξαναβγαίνει στην αγορά, με την αξία του να εκτιμάται κοντά στα 3 εκατομμύρια δολάρια.

Βασισμένη στην ήδη ακραία Valkyrie Coupe – από τις οποίες κατασκευάστηκαν μόλις 150 μονάδες παγκοσμίως – η συγκεκριμένη διαμόρφωση ξεχωρίζει με χρώματα που δύσκολα περνούν απαρατήρητα: μαύρη βάση Jet Black, που «φλέγεται» από γραμμές Speed Yellow, Speed Orange και Hyper Red.

Το εμπρός μέρος κυριαρχείται από το κίτρινο, που ξεθωριάζει σε πορτοκαλί κατά μήκος των θυρών και καταλήγει σε εκρηκτικό κόκκινο στο πίσω τμήμα. Αριθμοί “001” στα ανθρακονημάτινα πάνελ προσθέτουν μια αγωνιστική πινελιά.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια φτάνει μέχρι τις ζάντες: εμπρός μαύρες με κίτρινο περίγραμμα, πίσω με κόκκινες πινελιές· κίτρινη λωρίδα στον εμπρός splitter, κόκκινη στο χείλος του πίσω diffuser.

Στο εσωτερικό, το θέμα συνεχίζεται: κόκκινες αγωνιστικές ζώνες ασφαλείας, κόκκινες λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και στο τιμόνι, καθώς και λογότυπα Aston Martin στα προσκέφαλα στο ίδιο χρώμα.

Η πρώτη και μοναδική της εμφάνιση στην πίστα έγινε στο Apex Motor Club της Αριζόνα, σε ειδική ημέρα οδήγησης για τον νέο ιδιοκτήτη.

Κανείς δεν γνωρίζει γιατί πωλείται ήδη, αλλά με την αποκλειστικότητα και την ακραία αισθητική της, δεν είναι δύσκολο να υποθέσει κανείς ότι ο πωλητής περιμένει γερό κέρδος από την επόμενη αλλαγή ιδιοκτησίας.

Το άρθρο Αγόρασε τη Valkyrie 3 εκατ, έκανε 106 χιλιόμετρα και την… πουλάει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτω από το μεγάλο παραμένει φυσικά ο bi-turbo V8 των 4.000 κυβικών, που όμως πλέον αποδίδει 680 ίππους -15 περισσότερους από την «απλή» Vantage, ενώ η ροπή παραμένει στα 800 Nm.

Το 0-100 ολοκληρώνεται σε 3,4 δεύτερα (-0,1 σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση), για τα 200 χλμ./ώρα από στάση χρειάζονται μόλις 10,1 δεύτερα, ενώ η τελική παραμένει στα 325 χλμ./ώρα.

Οι μηχανικές παρεμβάσεις δεν περιορίζονται μόνο στο V8. Οι μηχανικοί των Άγγλων αναθεώρησαν πλήρως την ανάρτηση και τη γεωμετρία της. Έτσι το πίσω υποπλαίσιο βιδώνει πλέον απευθείας στο πλαίσιο, ενώ οι γωνίες κάμπερ, κάστερ και σύγκλισης έχουν επαναπροσδιοριστεί για ακόμα πιο «ζωντανή» αίσθηση στο τιμόνι.

Αισθητικά, η Vantage S ξεχωρίζει χάρη στο έντονο ανάγλυφο και τα blades στο καπό, που όπως και η πιο μεγάλη πίσω αεροτομή που εξασφαλίζει επιπλέον 44 κιλά κάθετης δύναμης, είναι από ανθρακόνημα. Ο νέος εμπρός διαχύτης και το δάπεδο με τους αεραγωγούς προσθέτουν άλλον 67 κιλά κάθετης δύναμης για χάρη της ευστάθειας.

Οι ζάντες Y-spoke των 21 ιντσών σε σατινέ μαύρο, με κόκκινες λεπτομέρειες, πλαισιώνονται από δαγκάνες με το λογότυπο S στο χρώμα του χαλκού. Στο εσωτερικό και λόγω του πακέτου Accelerate κυριαρχούν η alcantara, το δέρμα και το ανθρακόνημα, με τα λογότυπα S να δίνουν το παρόν σε μαρσπιέ, ζώνες και προσκέφαλα. Ο επιλογέας προγραμμάτων οδήγησης διατίθεται σε κόκκινο ή ασημένιο και συνδυάζεται με ραφές και λεπτομέρειες της ίδιας απόχρωσης.

Η Aston Martin Vantage S θα είναι διαθέσιμη τόσο ως coupe όσο και ως roadster με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται το τελευταίο τρίμηνο του 2025. Η τιμή δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, αλλά το σίγουρο είναι ότι απευθύνεται σε όσους ψάχνουν την πιο «ακραία» Vantage μέχρι σήμερα.

Το άρθρο Η Aston Martin Vantage S είναι η πιο σκληροπυρηνική της γκάμας  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια αναβαθμισμένη έκδοση του αγωνιστικού Valkyrie που θα συμμετάσχει στον αγώνα του Le Mans, διατηρώντας την ίδια ακραία αεροδυναμική σχεδίαση και τον εμβληματικό ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα 6,5 λίτρων της Cosworth.

Λόγω των περιορισμών που ισχύουν στους αγώνες, η ισχύς του περιορίζεται στους 707 ίππους, σημαντικά κάτω από τους 1.000 ίππους της Valkyrie παραγωγής.

Απαλλαγμένη από ηλεκτρονικά βοηθήματα η LM ζυγίζει μόλις 1.030 κιλά, διαθέτει σασμάν επτά σχέσεων και σύστημα μετάδοσης στους πίσω τροχούς, ενώ εντυπωσιάζει με πλευρικές δυνάμεις έως 3,5g και φρενάρισμα 2,5g.

Οι ιδιοκτήτες θα απολαμβάνουν ειδικές ημέρες οδήγησης σε πίστες, με πρώτους σταθμούς το Silverstone και άλλες μεγάλες πίστες της Formula 1.

Η εμπειρία περιλαμβάνει εκπαίδευση, αγώνες  και μια πολυτελή υποστήριξη, καθιστώντας τους κατόχους μέλη της πιο εκλεκτής λέσχης Aston Martin στον κόσμο.

Οι παραδόσεις των πρώτων μονάδων αναμένονται το 2026, ενώ το κόστος παραμένει επτασφράγιστο μυστικό, κάνοντας τη Valkyrie LM το απόλυτο όνειρο των συλλεκτών και των πολύ πλούσιων αυτού του κόσμου.

Το άρθρο Aston Martin Valkyrie LM: Άρωμα Le Mans για 10 τυχερούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H DBX S λοιπόν αποδίδει 20 ίππους παραπάνω σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση, φτάνοντας συνολικά τους 727 ίππους και τα 900 Nm. Το αποτέλεσμα είναι ο χρόνος της για το 0-100 να έχει μειωθεί στα 3,3 δεύτερα την ίδια στιγμή που η τελική της ταχύτητα έχει παραμείνει στα 309 χλμ./ώρα.

Ταυτόχρονα χάρη στην προαιρετική οροφή από ανθρακονήματα μπορεί να μειωθεί το βάρος κατά 18 κιλά, σε συνδυασμό με την απουσία ραγών, ενώ άλλα τόσα κιλά εξοικονομούνται από τους τροχούς από μαγνήσιο.

Από εκεί και πέρα το σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει πιο άμεσα, έχουν επιλεγεί άλλα αμορτισέρ και ελατήρια, οι κλίσεις είναι πιο μικρές χάρη στο στάνταρ σύστημα περιορισμού τους, ενώ το σύστημα μετάδοσης μπορεί να κατευθύνει έως και το 50% της διαθέσιμης ροπής στον εμπρός άξονα και έως το 100% στον πίσω.

Το σύστημα πέδησης είναι από κεραμικά με δίσκους διαμέτρου 420 χιλιοστών μπροστά και 390 χιλιοστών πίσω.

Οπτικά η DBS X ξεχωρίζει με την εμφατική, μαύρη μάσκα και τα αεροδυναμικά σχεδιασμένα μαρσπιέ, ενώ επανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας μαζί με το διαχύτη. Την εικόνα ολοκληρώνουν οι τετραπλές, οβάλ απολήξεις της εξάτμισης που είναι η μια πάνω από την άλλη.

Στο εσωτερικό οι επενδύσεις είναι συνδυασμός αλκαντάρα και δέρματος, το προαιρετικό ηχοσύστημα είναι της Bower & Wilkins με 23 ηχεία και 1.600 Watt.

Η λίστα παραγγελιών της Aston Martin DBX S έχει ανοίξει και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται να γίνουν το τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς.

Το άρθρο Η Aston Martin DBX απέκτησε και νέα κορυφαία σπορ έκδοση S εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η εκπληκτική καράφα, κατασκευασμένη στο χέρι από εξειδικευμένους τεχνίτες, περιέχει ένα σπάνιο ουίσκι 54 ετών από το αποστακτήριο Bowmore, το οποίο αποστάχθηκε το 1968 και παλαιώθηκε για πάνω από πέντε δεκαετίες σε δρύινα βαρέλια.

Το ARC-54 έχει σχεδιαστεί για να αντικατοπτρίζει το κομψό εξωτερικό του Valkyrie, ενσωματώνοντας ακόμη και αντίγραφα των ολόσωμων σηράγγων venturi, οι οποίες είναι το κλειδί για τις αεροδυναμικές επιδόσεις του αυτοκινήτου, δημιουργώντας 1.100 κιλά downforce.

Αυτός ο περίπλοκος σχεδιασμός καθιστά την καράφα όχι μόνο ένα δοχείο για το ουίσκι αλλά και ένα έργο τέχνης της αυτοκίνησης.

Περιορισμένη σε μόλις 130 τεμάχια παγκοσμίως, η ARC-54 πρόκειται να αποτελέσει συλλεκτικό αντικείμενο.

Αν και η ακριβής τιμή δεν αποκαλύπτεται, αναμένεται να είναι σημαντικά υψηλότερη από την κανονική καράφα Bowmore, η οποία κοστίζει ήδη περίπου 75.000 δολάρια.

Το ARC-52, ο προκάτοχος του ARC-54, πωλήθηκε σε δημοπρασία του οίκου Sotheby’s για πάνω από 290.000 δολάρια, οπότε η τιμή για αυτό το κομμάτι περιορισμένης έκδοσης θα μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί την τιμή ενός υπερσύγχρονου αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας.

Για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα κομμάτι της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και του ουίσκι, το ARC-54 είναι διαθέσιμο μέσω επιλεγμένων εμπόρων παγκοσμίως.

Ωστόσο, οι υποψήφιοι αγοραστές θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για μια τιμή που αντικατοπτρίζει την αποκλειστικότητα και τη δεξιοτεχνία του.

Το άρθρο Ένα «μπουκάλι» ουίσκι πιο ακριβό και από supercar! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν χρειάζονται μόλις 6,8 δεύτερα για να ανοίξει ή να κλείσει, κάτι που γίνεται και από απόσταση μέσω του κλειδιού του αυτοκινήτου καθώς και εν κινήσει αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα.

Όσο για την αύξηση του βάρους, που πέρα από την οροφή οφείλεται και στις ενισχύσεις του πλαισίου, είναι μόλις 60 κιλά σε σχέση με την κουπέ, φτάνοντας συνολικά τα 1.665.

Ο κινητήρας της Vantage Roadster είναι ο γνωστός bi-turbo V8 των 4.000 κυβικών της AMG. Η απόδοσή του φτάνει τους 665 ίππους και τα 800 Nm, που καταλήγουν στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματο κιβωτίου 8 σχέσεων.

Όσο για τις επιδόσεις το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε μόλις 3,6 δεύτερα και η τελική φτάνει τα  323 χλμ./ώρα. 

Η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, τα αμορτισέρ Bilstein-DTX έχουν ρυθμιστεί ειδικά για το Roadster, τα φρένα είναι προαιρετικά κεραμικά, ενώ οι ζάντες είναι 21 ιντσών. 

Η Vantage Roadster διαθέτει αναβαθμισμένο infotainment με οθόνη αφής 10,25 ιντσών και φυσικούς διακόπτες για λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και τα συστήματα ασφαλείας. Το βασικό ηχοσύστημα έχει 11 ηχεία και 390 Watt, ενώ το εξτρά είναι της Bowers & Wilkins. 

Οι παραδόσεις της Aston Martin Vantage Roadster αναμένεται να ξεκινήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2025, με την τιμή στη Γερμανία να ξεκινά περίπου από τις 158.000 ευρώ (Coupé από 150.000 ευρώ). 

Το άρθρο Κούκλα η νέα, ανοιχτή Aston Martin Vantage (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο plug-in υβριδικό της μάρκας διαθέτει έναν 4λιτρο twin-turbo V8 που αποδίδει 828 ίππους και τρεις ηλεκτροκινητήρες, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ στους 1.079 ίππους και τη ροπή στα 1.100 Nm.

Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 350 χλμ./ώρα.

Η Valhalla συνδυάζει τετρακίνηση και ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ προσφέρει δυνατότητα οδήγησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για 14 χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα τα 140 χλμ./ώρα.

Η αεροδυναμική παίζει καθοριστικό ρόλο, με το αυτοκίνητο να παράγει περισσότερα από 600 κιλά κάθετης δύναμης στα 240 χλμ./ώρα, βελτιώνοντας τη σταθερότητα και τις επιδόσεις του.

Το ανθρακονημάτινο μονοκόκ πλαίσιο και τα αλουμινένια υποπλαίσια προσδίδουν ελαφρότητα και αντοχή, ενώ η ανάρτηση τύπου push-rod και τα κεραμικά φρένα εξασφαλίζουν άριστη οδική συμπεριφορά.

Στο εσωτερικό, ο αγωνιστικός σχεδιασμός περιλαμβάνει κάρμπον καθίσματα, εντυπωσιακά ψηφιακά γραφικά και εκτενή δυνατότητα εξατομίκευσης μέσω του τμήματος Q by Aston Martin.

Η παραγωγή της Valhalla περιορίζεται σε 999 μονάδες, με κάθε μία να κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο ευρώ.

 Το αυτοκίνητο αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι του 2025, αποτελώντας ορόσημο στην εξέλιξη της Aston Martin και ανεβάζοντας τον πήχη στην κατηγορία των υπεραυτοκινήτων.

Το άρθρο Αυτή είναι η νέα Aston Martin Valhalla με 1.079 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.