Η αμερικανική μάρκα δεν αποχώρησε ποτέ ουσιαστικά από το WRC. Όταν σταμάτησε την πλήρη εργοστασιακή υποστήριξη στο τέλος του 2012, η M-Sport διατήρησε την παρουσία της στο πρωτάθλημα, αρχικά με το Fiesta και στη συνέχεια με το Puma Rally1. Η αλλαγή από το 2028 αφορά επομένως το επίπεδο εμπλοκής της ίδιας της Ford και την υποστήριξη του αγωνιστικού προγράμματος.

Μέχρι τότε, η M-Sport θα ακολουθήσει μια μεταβατική πορεία. Το 2027 θα χρησιμοποιήσει μια αναβαθμισμένη έκδοση του Fiesta Rally2, η οποία θα μπορεί να συμμετέχει μαζί με τα αυτοκίνητα των νέων τεχνικών κανονισμών. Το ίδιο μοντέλο θα παραμείνει στις ειδικές διαδρομές και το 2028, καλύπτοντας την πρώτη χρονιά της ανανεωμένης εργοστασιακής παρουσίας.

Το νέο αγωνιστικό του 2029 θα αντλεί τη σχεδιαστική του έμπνευση από ένα από τα επερχόμενα ευρωπαϊκά μοντέλα της Ford. Η επιλογή αυτή συνδέει το πρόγραμμα του WRC με την ανανέωση της γκάμας της εταιρείας στην Ευρώπη, όπου εξελίσσονται πέντε νέα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα. Δεν έχει διευκρινιστεί ποιο από αυτά θα αποτελέσει τη βάση για την εμφάνιση του αυτοκινήτου των ράλι.

Η χρονική συγκυρία συμπίπτει με την αλλαγή τεχνικής κατεύθυνσης του πρωταθλήματος. Οι κανονισμοί που τίθενται σε ισχύ το 2027 στοχεύουν σε πιο απλά και πιο φτηνά αγωνιστικά, ώστε να περιοριστεί το κόστος συμμετοχής και να προσελκυστούν περισσότεροι κατασκευαστές. Η Toyota έχει ήδη δεσμευτεί για τη νέα περίοδο και η εργοστασιακή επιστροφή της Ford ενισχύει αυτή την προοπτική.

Για τη Ford, η σύνδεση με τα αυτοκίνητα παραγωγής αποτελεί βασικό μέρος της απόφασης. Η τεχνογνωσία από τις ειδικές διαδρομές αναμένεται να αξιοποιηθεί στην εξέλιξη των επόμενων ευρωπαϊκών μοντέλων, κυρίως σε τομείς όπως η απόκριση, η ρύθμιση της ανάρτηση, η αντοχή και η οδική συμπεριφορά.

Ο πρόεδρος της Ford Europe, Jim Baumbick, συνέδεσε αυτή την προσέγγιση με τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δρόμων, επισημαίνοντας τη σημασία της συμπεριφοράς και της απόκρισης ενός αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, ο επικεφαλής της Ford Racing, Mark Rushbrook, αναφέρθηκε στη διαδρομή της μάρκας στο WRC και στη σχέση των αγωνιστικών προγραμμάτων με τα μοντέλα παραγωγής, με αφορμή τη συμπλήρωση 125 χρόνων αγωνιστικής ιστορίας.

Escort, Sierra, Focus, Fiesta και Puma αποτελούν διαδοχικά κεφάλαια αυτής της παρουσίας. Η Ford κατέκτησε το πρώτο της Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών το 1979 και πρόσθεσε δύο ακόμη τίτλους το 2006 και το 2007, με την M-Sport να έχει ήδη κεντρικό ρόλο στην αγωνιστική της δραστηριότητα.

Η ενίσχυση του προγράμματος ράλλυ εντάσσεται σε μια ευρύτερη επέκταση της Ford Racing. Η εταιρεία έχει επιστρέψει στη Formula 1 μέσω της Red Bull Ford Powertrains, συμμετέχει στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally-Raid και προγραμματίζει για το 2027 την επιστροφή της στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής. Με την πλήρη εργοστασιακή εμπλοκή στο WRC από το 2028, το πρόγραμμά της θα καλύπτει τέσσερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα της FIA.

Το άρθρο Η Ford επιστρέφει στο WRC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, το JAECOO 5 ακολουθεί τη χαρακτηριστική αισθητική της μάρκας, με έντονες ακμές, δυναμικές αναλογίες και ισχυρή SUV παρουσία. Η επιβλητική μάσκα και τα Full LED φωτιστικά σώματα δημιουργούν μια σύγχρονη και premium εικόνα που παραπέμπει σε μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων, ενώ το ευρύχωρο εσωτερικό έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση και την εργονομία.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το JAECOO 5 SHS-H, καθώς συνδυάζει την οικονομία ενός προηγμένου υβριδικού συστήματος με την ευκολία χρήσης ενός συμβατικού αυτοκινήτου, χωρίς να απαιτεί εξωτερική φόρτιση.

Το Super Hybrid System αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο turbo κινητήρα βενζίνης 1.5 TGDI, δύο ηλεκτροκινητήρες, ειδικό υβριδικό κιβώτιο DHT και μια εξελιγμένη μπαταρία  σχεδιασμένη με έμφαση στην αντοχή και την προστασία.  

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 224 ίππους και η ροπή τα 295 Nm, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, το σύστημα αξιοποιεί σε μεγάλο βαθμό την ηλεκτρική υποβοήθηση στις αστικές μετακινήσεις, προσφέροντας ομαλή λειτουργία, άμεση απόκριση και χαμηλή κατανάλωση.

Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της υβριδικής έκδοσης είναι η αυτονομία. Με κατανάλωση μόλις 5,3 λτ./100 χλμ. (WLTP) και συνδυαστική αυτονομία άνω των 900 χλμ (WLTP), το JAECOO 5 SHS-H μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με ελάχιστες στάσεις για ανεφοδιασμό.

Για όσους έχουν ήδη αποφασίσει να περάσουν στην αμιγώς ηλεκτρική κινητικότητα το JAECOO 5 EV αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 211 ίππους και 288 Nm ροπής, ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,7 δευτερόλεπτα.

Η μπαταρία χωρητικότητας 61 kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως 402 χλμ (WLTP), καλύπτοντας με άνεση τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και μεγαλύτερες διαδρομές.

Παράλληλα, η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 130 kW επιτρέπει φόρτιση από το 30% έως το 80% σε μόλις 28 λεπτά, ενώ σε φορτιστή AC η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου οκτώ ώρες.

Και οι δύο εκδόσεις ξεχωρίζουν για τους χώρους και την πρακτικότητά τους. Με μήκος 4,38 μέτρα και μεταξόνιο 2.620 χιλιοστών, το JAECOO 5 προσφέρει άνετους χώρους για πέντε επιβάτες και μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει έως τα 1.214 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Σημαντική έμφαση έχει δοθεί και στην οδηγική ασφάλεια. Ανάλογα με την έκδοση, το μοντέλο εξοπλίζεται με έως και 19 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), όπως Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Blind Spot Detection και κάμερα πανοραμικής απεικόνισης 540°, υποστηρίζοντας τον οδηγό σε κάθε διαδρομή.

Παράλληλα, η ψηφιακή εμπειρία βρίσκεται στο επίκεντρο. Από τη βασική έκδοση Select, το JAECOO 5 διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων, οθόνη infotainment 13,2 ιντσών, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, θερμαινόμενα καθίσματα και διζωνικό αυτόματο κλιματισμό. Η πλουσιότερη έκδοση Exclusive προσθέτει πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα Sony με 8 ηχεία, ασύρματη φόρτιση smartphone και ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών.

Στην περίπτωση του EV, οι δυνατότητες διευρύνονται ακόμη περισσότερο, καθώς με τη λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει ως πηγή ενέργειας για άλλες συσκευές. Παράλληλα, προσφέρει προγραμματισμό φόρτισης και απομακρυσμένη διαχείριση μέσω εφαρμογής, ενώ τα Pet Mode, Camping Mode και Parking Climate Mode προσφέρουν επιπλέον άνεση και πρακτικότητα. Μία από τις δυνατότητες των λειτουργιών αυτών είναι η διατήρηση της καμπίνας σε σταθερή θερμοκρασία, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου αποτελεί και η pet-friendly φιλοσοφία του. Τα υλικά των καθισμάτων διαθέτουν πιστοποίηση TÜV SÜD, αντιβακτηριακή προστασία 99,9% και αυξημένη αντοχή στις γρατζουνιές, ενώ διατίθεται σειρά ειδικών αξεσουάρ που διευκολύνουν τις μετακινήσεις με κατοικίδια, από προστατευτικά χώρου αποσκευών έως ειδικά διαχωριστικά ασφαλείας.

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι και η τοποθέτηση του μοντέλου στην αγορά. Το JAECOO 5 SHS-H Select είναι διαθέσιμο από 26.200 ευρώ, ενώ η πλουσιότερη έκδοση Exclusive από 29.800 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας προωθητικής ενέργειας. Αντίστοιχα, το JAECOO 5 EV προσφέρεται με συνολικό όφελος έως 7.000 ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει την προωθητική ενέργεια και την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», διαμορφώνοντας την τιμή της έκδοσης Select στα 28.900 ευρώ και της έκδοσης Exclusive στα 30.900 ευρώ.

Για την αγορά υπάρχουν και ευέλικτες επιλογές χρηματοδότησης. Το πρόγραμμα Green Credit EV για το ηλεκτρικό JAECOO 5 προβλέπει προκαταβολή από 0%, διάρκεια από 12 έως 96 μήνες και επιτόκιο 6,9%, πλέον εισφοράς 0,60% του Ν.128/75. Για το JAECOO 5 SHS-H το Green Credit έχει επίσης προκαταβολή από 0% και διάρκεια έως 96 μήνες, με σταθερό επιτόκιο 7,9%, πλέον της ίδιας εισφοράς.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι και το επίπεδο υποστήριξης μετά την αγορά, καθώς η JAECOO συνοδεύει το νέο JAECOO 5 με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών για τα μηχανικά μέρη, 8ετή εγγύηση για τη μπαταρία και το κύκλωμα υψηλής τάσης, καθώς και δωρεάν οδική βοήθεια για 7 χρόνια. Σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό, τις δύο εξηλεκτρισμένες επιλογές κίνησης και τις ανταγωνιστικές τιμές διάθεσης, το JAECOO 5 διαμορφώνει μία από τις πλέον ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των compact SUV, προσφέροντας τεχνολογία, ασφάλεια, πρακτικότητα και υψηλή αξία χρήσης για τον σύγχρονο οδηγό.

Το άρθρο Νέο JAECOO 5: Δύο εξηλεκτρισμένες επιλογές, μία ολοκληρωμένη πρόταση SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αλλαγή έδρας του αγώνα του Μπαχρέιν φέρνει ξανά στο προσκήνιο μία από τις πιο χαρακτηριστικές πίστες της Formula 1. Το Sepang International Circuit φιλοξένησε για τελευταία φορά Γκραν Πρι το 2017 και αποτελεί μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδρομή τόσο για τα μονοθέσια όσο και για τους οδηγούς.

Η πίστα έχει μήκος 5,543 χιλιόμετρα και 15 στροφές, πέντε αριστερές και δέκα δεξιές. Σχεδιάστηκε από τον Χέρμαν Τίλκε και ξεχωρίζει για το μεγάλο πλάτος της, που σε ορισμένα σημεία φτάνει τα 16 μέτρα, αλλά και για τον συνδυασμό αργών και πολύ γρήγορων καμπών.

Οι στροφές 1 και 2 απαιτούν σταθερότητα κατά το φρενάρισμα και καλή πρόσφυση στην έξοδο, ενώ οι γρήγορες 5 και 6 και το σύμπλεγμα των 7 και 8 αυξάνουν σημαντικά τις απαιτήσεις σε αεροδυναμική απόδοση. Στο τελευταίο τμήμα της διαδρομής βρίσκονται οι δύο χαρακτηριστικές σχεδόν παράλληλες ευθείες, μήκους περίπου 900 μέτρων η καθεμία, οι οποίες συνδέονται μέσω της αργής φουρκέτας της στροφής 15.

Το Γκραν Πρι θα αποτελείται από 56 γύρους, ενώ καθοριστικό ρόλο αναμένεται να παίξουν και οι καιρικές συνθήκες. Η Σεπάνγκ είναι γνωστή για τις υψηλές θερμοκρασίες και την πολύ μεγάλη υγρασία, που μπορεί να φτάσει το 80-90%. Η θερμοκρασία στο κόκπιτ είναι δυνατό να ξεπεράσει τους 50 βαθμούς Κελσίου, ενώ οι ξαφνικές τροπικές βροχές μπορούν να αλλάξουν τα δεδομένα ενός αγώνα μέσα σε ελάχιστα λεπτά.

Ιδιαίτερα απαιτητική είναι και η διαχείριση των ελαστικών. Η τραχιά επιφάνεια της ασφάλτου και τα μεγάλα πλευρικά φορτία επιβαρύνουν σημαντικά τις γόμες, με τις C2, C3 και C4 να έχουν επιλεγεί για το συγκεκριμένο αγωνιστικό τριήμερο. Σε στεγνές συνθήκες η στρατηγική δύο pit stop θεωρείται η πιθανότερη, χωρίς να αποκλείεται ακόμη και τρίτη αλλαγή αν οι θερμοκρασίες επιταχύνουν τη φθορά.

Πριν από τον 16ο αγώνα της χρονιάς, ο Αντονέλι προηγείται στη βαθμολογία των οδηγών με 302 βαθμούς, έχοντας πίσω του τον Ράσελ με 236. Ακολουθούν Χάμιλτον με 199, Νόρις με 186, Λεκλέρκ με 179 και Φερστάπεν με 163 βαθμούς. Στους κατασκευαστές προηγείται η Mercedes με 538 βαθμούς, μπροστά από Ferrari με 378, McLaren με 306 και Red Bull Racing με 263.

Από τους οδηγούς που θα πάρουν μέρος στον αγώνα, αρκετοί έχουν προηγούμενη εμπειρία από τη Σεπάνγκ. Ο Φερστάπεν είχε κερδίσει τον τελευταίο αγώνα που έγινε εκεί, το 2017, ενώ ο Χάμιλτον είχε επικρατήσει το 2014. Ο Αλόνσο έχει τρεις νίκες στη Μαλαισία, το 2005, το 2007 και το 2012. Πολυνίκης στην ιστορία της πίστας παραμένει ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τέσσερις επιτυχίες, ενώ στους κατασκευαστές η Ferrari έχει επτά νίκες.

Το άρθρο Η Formula 1 επιστρέφει στη Σεπάνγκ για το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Range Rover Sport Electric έχει εξελιχθεί με ιδιαίτερη έμφαση στις επιδόσεις και στη δυναμική συμπεριφορά, φιλοδοξώντας να διατηρήσει όλα όσα χαρακτηρίζουν μέχρι σήμερα το μοντέλο.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης βασίζεται σε δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με ισχύ 260 kW ο καθένας. Θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, με 450 και 550 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 850 Nm, τιμή που είναι η υψηλότερη που έχει εμφανιστεί μέχρι σήμερα σε Range Rover Sport.

Η ισχυρότερη έκδοση EV550 επιταχύνει από στάση στα στα 96 χλμ./ώρα (50 μίλια/ώρα), σε 4,3 δεύτερα με ενεργοποιημένο το Dynamic Launch Mode. Η EV450 χρειάζεται 5,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100.

Η μπαταρία έχει συνολική ενεργειακή χωρητικότητα 118,5 kWh και χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800 Volt. Η σχεδίαση της cell-to-pack και η διάταξη σε δύο επίπεδα επιτρέπουν καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου και συμβάλλουν στην αυξημένη στρεπτική ακαμψία.

Η αυτονομία κατά WLTP φτάνει έως τα 609 χιλιόμετρα, ενώ η Range Rover αναφέρει έως και 536 χιλιόμετρα σε πιο ρεαλιστικές συνθήκες χρήσης.

Στη φόρτιση, το Range Rover Sport Electric μπορεί να αξιοποιήσει ταχυφορτιστές DC έως 350 kW. Σε αυτές τις συνθήκες η φόρτιση από το 10 στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 22 λεπτά, ενώ μέσα σε 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν έως και 219 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά WLTP.

Η αρχιτεκτονική της μπαταρίας επιτρέπει λειτουργία τόσο στα 400 όσο και στα 800 Volt, ώστε το αυτοκίνητο να είναι συμβατό με διαφορετικού τύπου δίκτυα ταχυφόρτισης. Σε AC υποστηρίζεται φόρτιση έως 22 kW, με πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από οκτώ ώρες. Με φορτιστή 7 kW απαιτούνται λιγότερες από 20 ώρες.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη θερμική διαχείριση. Το σύστημα ThermAssist παρακολουθεί περίπου 600 διαφορετικές παραμέτρους, ελέγχοντας τις θερμοκρασίες της μπαταρίας, των ηλεκτροκινητήρων και του εσωτερικού. Η Range Rover αναφέρει πως το σύστημα μπορεί να βελτιώσει την αυτονομία έως και κατά 40 χιλιόμετρα, ενώ μειώνει έως και 40% την ενέργεια που απαιτείται για θέρμανση.

Το πλαίσιο της ηλεκτρικής έκδοσης έχει κατά 61%(!) αυξημένη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το Range Rover Sport PHEV, ενώ το κέντρο βάρους βρίσκεται 73 χιλιοστά πιο χαμηλά.

Η ανάρτηση είναι η πνευματική Dynamic Air Suspension με Adaptive Dynamics 2 και αμορτισέρ Twin Valve. Στην έκδοση EV550 είναι στάνταρ οι ενεργές αντιστρεπτικές (Electronic Active Roll Control) και η τετραδιεύθυνση (All-Wheel Steering), ενώ στην EV450 διατίθενται προαιρετικά.

Η τετραδιεύθυνση μπορεί να στρέψει τους πίσω τροχούς έως και 7,3 μοίρες αντίθετα από τους εμπρός σε χαμηλές ταχύτητες, περιορίζοντας τον κύκλο στροφής κάτω από τα 11 μέτρα. Σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ,/ώρα οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, ενισχύοντας τη σταθερότητα.

Το Dynamic Response Pro ελέγχει ενεργά τις κλίσεις του αμαξώματος μέσω ηλεκτρομηχανικών ενεργοποιητών, ενώ η απόδοση της ροπής γίνεται έως και 50% πιο γρήγορα σε σχέση με το Range Rover Electric. Στο πρόγραμμα Dynamic η απόκριση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Παρά τον πιο σπορ χαρακτήρα του, το Range Rover Sport Electric διαθέτει πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες. Μπορεί να κινηθεί σε νερό βάθους έως 900 χιλιοστών και να ανέβει κλίση έως 45 μοίρες, ενώ το σύστημα Terrain Response 2 προσαρμόζει αυτόματα τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο έδαφος.

Για πρώτη φορά σε Range Rover υπάρχει και Single Pedal Driving. Μάλιστα το σύστημα χρησιμοποιείται τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου και μπορεί να αναπτύξει επιβράδυνση έως 0,2 g μέσω ανάκτησης ενέργειας.

Η ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τους 2,5 τόνους, ενώ υπάρχει και λειτουργία Vehicle-to-Load για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η κεντρική κυρτή οθόνη αφής Pivi Pro των 13,1 ιντσών, σε συνδυασμό με ψηφιακό πίνακα οργάνων 13,7 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη Alexa, καθώς και φωνητικές λειτουργίες που αξιοποιούν μεγάλα γλωσσικά μοντέλα και ChatGPT.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 835 λίτρα έως την οροφή με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους και τα 1.860 λίτρα με την αναδίπλωσή τους.

Εξωτερικά, το Range Rover Sport Electric διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική ταυτότητα του μοντέλου, με κλειστή αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη μάσκα, νέες ζάντες 21 και 22 ιντσών και συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29.

Θα διατίθεται στις εκδόσεις Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography και First Edition, συμπληρώνοντας τη γκάμα του Range Rover Sport δίπλα στις εκδόσεις βενζίνης, diesel και plug-in hybrid.

Το άρθρο Το Range Rover Sport μπαίνει στην πρίζα με έως και 550 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο της BYD συνεχίζει να διατίθεται στις εκδόσεις Active, Boost και Comfort, με αυτονομία που φτάνει έως τα 322 χιλιόμετρα κατά WLTP και τιμή στην Ελλάδα από 17.990 ευρώ, μετά το Electric Bonus και την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».

Οι πιο σημαντικές αλλαγές εντοπίζονται στο εσωτερικό. Στην Comfort η κεντρική οθόνη αφής μεγαλώνει στις 12,8 ίντσες και συνδυάζεται πλέον με Google Built-in, που περιλαμβάνει Google Maps, Google Assistant και πρόσβαση στο Google Play Store. Παράλληλα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μεγαλώσει από τις 7,0 στις 8,8 ίντσες.

Στις Active και Boost η κεντρική οθόνη παραμένει στις 10,1 ίντσες και ο ψηφιακός πίνακας στις 7,0. Σε όλες τις εκδόσεις ο επιλογέας κίνησης μεταφέρεται πλέον στην κολόνα του τιμονιού, ενώ νέο είναι και το ίδιο το τιμόνι, το οποίο στις Boost και Comfort είναι θερμαινόμενο.

Η Boost αποκτά επίσης θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ενώ ο αυτόματος κλιματισμός είναι πλέον στάνταρ σε όλη την γκάμα. Οι Active και Boost έχουν υφασμάτινες επενδύσεις, ενώ η Comfort διατηρεί το vegan δέρμα. Στον βασικό εξοπλισμό προστίθεται επίσης εταζέρα για τον χώρο αποσκευών και δύο θύρες USB Type-C στο εμπρός μέρος της καμπίνας.

Εξωτερικά οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Προστίθεται το νέο χρώμα Skiing White, δίπλα στα Lime Green, Obsidian Black και Ice Blue, ενώ η βασική Active αποκτά πλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών αντί για τους προηγούμενους ατσάλινους τροχούς των 15 ιντσών.

Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις. Η Active χρησιμοποιεί Blade Battery 30,0 kWh και ηλεκτροκινητήρα 89 ίππων. Η αυτονομία της φτάνει τα 220 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP και τα 356 χιλιόμετρα στην πόλη, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,1 δευτερόλεπτα.

Η Boost διατηρεί τους 89 ίππους, αλλά διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία 43,2 kWh. Είναι η έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία, με 322 χιλιόμετρα WLTP και έως 507 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 12,1 δευτερόλεπτα.

Η Comfort χρησιμοποιεί επίσης μπαταρία 43,2 kWh, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας της αποδίδει 157 ίππους και 220 Nm. Επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα και έχει συνδυασμένη αυτονομία 310 χιλιομέτρων κατά WLTP.

Σε εγκατάσταση DC η Active φορτίζει με έως 65 kW, ενώ οι Boost και Comfort έως τα 85 kW. Στις δύο τελευταίες η φόρτιση από 10% έως 80% διαρκεί περίπου 31 λεπτά. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν τριφασικό onboard charger 11 kW, με πλήρη φόρτιση AC σε περίπου 3,5 ώρες για την Active και λίγο περισσότερο από 4,5 ώρες για Boost και Comfort. Στάνταρ είναι και η λειτουργία Vehicle-to-Load.

Ο εξοπλισμός υποβοήθησης περιλαμβάνει από τη βασική έκδοση Adaptive Cruise Control, Intelligent Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Η Comfort προσθέτει μεταξύ άλλων κάμερα 360 μοιρών, LED προβολείς, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ασύρματη φόρτιση smartphone 15 W.

Στην ελληνική αγορά η Active έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 21.490 ευρώ και Electric Bonus 500 ευρώ. Με το bonus και την κρατική επιδότηση η τιμή διαμορφώνεται στα 17.990 ευρώ.

Η Boost κοστίζει 24.300 ευρώ, έχει Electric Bonus 800 ευρώ και τελική τιμή 20.500 ευρώ με την επιδότηση. Η Comfort ξεκινά από 27.000 ευρώ, με Electric Bonus 1.500 ευρώ, και διαμορφώνεται στα 22.650 ευρώ μετά τις σχετικές ενισχύσεις.

Η Active διαθέτει μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό, οθόνη αφής 10,1 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, Adaptive Cruise Control, keyless entry και start, πρόσβαση μέσω NFC και V2L.

Η Boost προσθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρα βροχής και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες. Η Comfort ολοκληρώνει την γκάμα με τις νέες οθόνες 12,8 και 8,8 ιντσών, Google Built-in, LED προβολείς, vegan δερμάτινες επενδύσεις, κάμερα 360 μοιρών και ασύρματη φόρτιση smartphone.

Το BYD Dolphin Surf συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση έξι ετών ή 150.000 χιλιομέτρων. Η κάλυψη του ηλεκτροκινητήρα είναι οκτώ χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, ενώ για την Blade Battery φτάνει τα οκτώ χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα.

Το άρθρο Η BYD ανανεώνει και αναβαθμίζει το Dolphin Surf εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διάθεσή του θα ξεκινήσει άμεσα μέσα από επιλεγμένα σημεία του δικτύου της Italian Motion του Ομίλου Βασιλάκη, η οποία δραστηριοποιείται επίσης με τις Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Leapmotor και Fiat Professional.

Το L8 βασίζεται στην πλατφόρμα Intelligent LEX και έχει μήκος 4,688 μέτρων, πλάτος 1,871 και ύψος 1,686 μέτρων, με μεταξόνιο 2.800 χιλιοστών. Τοποθετείται στην κατηγορία των D-SUV και διαθέτει πορτμπαγκάζ 507 λίτρων, ενώ στην καμπίνα υπάρχουν συνολικά 47 θέσεις αποθήκευσης μικροαντικειμένων.

Η σχεδίασή του ακολουθεί τη φιλοσοφία Leopard Aesthetics της μάρκας, το όνομα της οποίας προκύπτει από τις λέξεις Leopard και Passion. Στα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται οι λεπτοί προβολείς LED, οι χωνευτές χειρολαβές, οι ζάντες έως 20 ιντσών και η φωτεινή μπάρα που ενώνει τα πίσω φώτα.

Το βασικό τεχνολογικό του στοιχείο είναι το σύστημα Lepas Super Hybrid, το οποίο δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση και χρησιμοποιεί υβριδική μετάδοση DHT σταθερής σχέσης. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 310 Nm και συνεργάζεται με έναν turbo κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών, με 143 ίππους και 215 Nm. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 279 ίππους και τα 365 Nm, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 179 χλμ./ώρα.

Ο βενζινοκινητήρας ανήκει στην πέμπτη γενιά κινητήρων του τμήματος ACTECO της Chery και έχει εξελιχθεί ειδικά για υβριδικά συστήματα. Η Lepas ανακοινώνει θερμικό βαθμό απόδοσης έως 44,5%, ενώ για τη μετάδοση DHT αναφέρει απόδοση 97,6%.

Η μπαταρία είναι τεχνολογίας LFP, χωρητικότητας 18,4 kWh. Η επίσημη ηλεκτρική αυτονομία πλησιάζει τα 100 χιλιόμετρα, ενώ με γεμάτο και το ρεζερβουάρ βενζίνης των 60 λίτρων η συνολική ξεπερνά τα 1.200 χιλιόμετρα. Για τις συγκεκριμένες τιμές δεν διευκρινίζεται ο κύκλος μέτρησης.

Η πλήρης φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα απαιτεί 3,3 ώρες. Υπάρχει επίσης δυνατότητα ταχυφόρτισης DC με μέγιστη ισχύ 40 kW, με την αναπλήρωση από το 10% στο 80% να διαρκεί 20 λεπτά. Παράλληλα, η λειτουργία Vehicle-to-Load επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών με ισχύ έως 6,6 kW.

Στο εσωτερικό, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών συνδυάζεται με μία κατακόρυφη οθόνη αφής 13,2 ιντσών. Το σύστημα χρησιμοποιεί επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155, υποστηρίζει ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού και διαθέτει δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου μέσω της εφαρμογής Lepas app. Για τις βασικές λειτουργίες διατηρούνται φυσικοί διακόπτες.

Ο εξοπλισμός που ανακοινώνεται περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό 256 χρωμάτων, ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή, ενεργό σύστημα περιορισμού θορύβου και σύστημα ελέγχου της ποιότητας και καθαρισμού του αέρα. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αναδιπλούμενα τραπεζάκια και καθίσματα με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης. Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων.

Στα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνονται το προσαρμοζόμενο cruise control και η διατήρηση λωρίδας, με λειτουργίες επιπέδου 2 που απαιτούν συνεχή επίβλεψη από τον οδηγό. Για τους ελιγμούς υπάρχει σύστημα πανοραμικής απεικόνισης 540 μοιρών, ενώ το σύνολο των αισθητήρων περιλαμβάνει επτά κάμερες, 12 αισθητήρες υπερήχων και δύο ραντάρ μικροκυμάτων.

Το L8 μπορεί να παρκάρει αυτόματα σε παράλληλες ή κάθετες θέσεις, αλλά και σε χώρο που υποδεικνύει ο οδηγός στην οθόνη. Με το Remote Parking Assist, ο χειρισμός της διαδικασίας μπορεί να γίνει από το κλειδί, με τον οδηγό έξω από το αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη λειτουργία απομνημόνευσης διαδρομής χαμηλής ταχύτητας, ώστε το SUV να την ακολουθήσει αυτόματα με όπισθεν για απόσταση δεκάδων μέτρων.

Στην παθητική ασφάλεια, η Lepas αναφέρει ότι το 75% της δομής αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, ενώ η χρήση χάλυβα θερμής διαμόρφωσης φτάνει το 22%. Σε 28 κρίσιμα σημεία χρησιμοποιείται χάλυβας αντοχής 1.500 MPa, με οκτώ διαμήκεις και πέντε εγκάρσιες δοκούς να ενισχύουν το πάτωμα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δέκα αερόσακους.

Το L8 PHEV καλύπτεται από μεταβιβάσιμη εργοστασιακή εγγύηση επτά ετών ή 150.000 χιλιομέτρων για τα μηχανικά μέρη, με οδική βοήθεια ίσης διάρκειας. Για την μπαταρία υψηλής τάσης η εγγύηση είναι οκτώ έτη ή 160.000 χιλιόμετρα.

Το άρθρο Lepas: Το L8 PHEV στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μήκος 4,16 μέτρα, πλάτος 1,825 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 μέτρα, το Dolphin G τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των supermini. Παρά τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στους χώρους, με το πορτμπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 425 λίτρων και έναν επιπλέον υποδαπέδιο χώρο 45 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 60:40 η χωρητικότητα φτάνει τα 1.225 λίτρα.

Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνωστή αισθητική της σειράς Ocean της BYD, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 10,1 ίντσες στην εισαγωγική Active και 12,8 ίντσες στις Boost, Comfort και Sport. Ο επιλογέας της μετάδοσης βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Το βασικό στοιχείο του νέου Dolphin G είναι φυσικά το σύστημα Super DM-i, στο οποίο η ηλεκτροκίνηση έχει τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Στις περισσότερες συνθήκες ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών, ενώ ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας Xiaoyun των 1.500 κυβικών λειτουργεί είτε ως πηγή ενέργειας είτε, όταν απαιτείται, συμμετέχει άμεσα στην κίνηση.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 163 PS και 210 Nm, ενώ η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 176 ίππους στην έκδοση Active και τους 212 στις Boost, Comfort και Sport. Για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 8,3 δευτερόλεπτα.

Διατίθενται δύο εκδόσεις της Blade Battery. Η Active έχει χωρητικότητα 7,42 kWh και ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων κατά WLTP, ενώ η συνολική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρ φτάνει τα 1.020 χιλιόμετρα.

Οι Boost, Comfort και Sport χρησιμοποιούν μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh, που εξασφαλίζει έως 105 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης και συνολική αυτονομία έως 1.040 χιλιόμετρα. Η σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου με φορτισμένη μπαταρία μπορεί να περιοριστεί στα 1,4 λίτρα/100 χλμ.

Η Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 3,3 kW και η φόρτιση από το 15% ολοκληρώνεται σε λιγότερο από τρεις ώρες. Οι υπόλοιπες εκδόσεις υποστηρίζουν AC φόρτιση 6,6 kW καθώς και DC έως 39 kW, με το 10-80% να χρειάζεται 26 λεπτά.

Πλήρης είναι και ο εξοπλισμός υποβοήθησης, καθώς σε όλες τις εκδόσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων Adaptive Cruise Control, Intelligent Cruise Control, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω με αυτόματη πέδηση και σύστημα παρακολούθησης οδηγού. Οι Comfort και Sport διαθέτουν επιπλέον κάμερα 360 μοιρών.

Η γκάμα στην Ελλάδα περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις. Η Active ξεκινά από 22.990 ευρώ, η Boost κοστίζει 26.990 ευρώ, η Comfort 28.490 ευρώ και η κορυφαία Sport 29.990 ευρώ.

Από την Active περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων LED φωτιστικά σώματα, αυτόματος κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, Apple CarPlay και Android Auto. Η Boost προσθέτει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, μεγαλύτερη οθόνη 12,8 ιντσών, οκτώ ηχεία και λειτουργία V2L.

Η Comfort διαθέτει επιπλέον ζάντες 18 ιντσών, πανοραμική ηλιοροφή, head-up display, Google built-in, κάμερα 360 μοιρών και ασύρματη φόρτιση smartphone. Η Sport διαφοροποιείται κυρίως αισθητικά, με μαύρες ζάντες 18 ιντσών και επενδύσεις καθισμάτων από συνθετικό suede.

Το Dolphin G DM-i καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων, ενώ για τον ηλεκτροκινητήρα ισχύουν 8 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα και για την μπαταρία 8 χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα.

Τον αναλυτικό εξοπλισμό του BYD Dolphin G DM-i μπορείτε να τον δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ και τον αναλυτικό του τιμοκατάλογο ΕΔΩ.

Το άρθρο Το BYD Dolphin G DM-i στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Russell άφησε 0,837 δευτερόλεπτα πίσω του τον Charles Leclerc, ο οποίος εξασφάλισε τη δεύτερη θέση με 1:43,363. Ο οδηγός της Ferrari ήταν ταχύτερος κατά μόλις ένα χιλιοστό από τον Oscar Piastri, που σημείωσε 1:43,364 και θα εκκινήσει τρίτος. Η μεγάλη διαφορά του από τους διώκτες του χαρακτήρισε τη μάχη της pole.

Τέταρτος ήταν ο Isack Hadjar με τη Red Bull, μπροστά από τον Lando Norris, που ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 1:43,672. Ο Lewis Hamilton περιορίστηκε στην έκτη θέση με 1:43,858, χωρίς να ακολουθήσει τον ρυθμό του Leclerc. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν, κατά σειρά, οι Pierre Gasly, Max Verstappen, Carlos Sainz και Franco Colapinto.

Ο Verstappen δεν αξιοποίησε την ταχύτητα που είχε δείξει στις τρίτες ελεύθερες δοκιμές. Στο Q3 έχασε χρόνο στην πρώτη προσπάθειά του, ενώ οι κίτρινες σημαίες επηρέασαν τον επόμενο γρήγορο γύρο του. Έτσι, έμεινε όγδοος με 1:44,081, περισσότερο από 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από την κορυφή.

Για τον Antonelli, όλα κρίθηκαν στην πρώτη στροφή, όπου χτύπησε την εμπρός αριστερή πλευρά της Mercedes στην εσωτερική μπαριέρα, προκαλώντας ζημιά στην ανάρτηση. Παρότι είχε εξασφαλίσει χρόνο πρόκρισης στο Q2, η ομάδα δεν πρόλαβε να επισκευάσει το μονοθέσιό του και ο Ιταλός δεν συνέχισε.

Η 16η θέση εκκίνησης δυσκολεύει την προσπάθειά του να υπερασπιστεί το βαθμολογικό προβάδισμά του, ιδιαίτερα με τον Russell, έναν από τους άμεσους αντιπάλους του, στην pole. Ανάμεσά τους βρίσκονται οδηγοί ικανοί να διεκδικήσουν υψηλές θέσεις, περιπλέκοντας ακόμη περισσότερο την προσπάθεια ανάκαμψης του Antonelli.

Η Alpine πέρασε και τα δύο μονοθέσιά της στο Q3, ενώ στην πρώτη δεκάδα μπήκε και ο Sainz με τη Williams. Αντίθετα, στο Q2 αποκλείστηκαν οι Oliver Bearman, Liam Lawson, Alex Albon, Esteban Ocon και Arvid Lindblad, μαζί με τον Antonelli που δεν συμμετείχε.

Οι Gabriel Bortoleto και Nico Hulkenberg αποκλείστηκαν στο Q1 με τις Audi. Τις τελευταίες τέσσερις θέσεις κατέλαβαν οι Fernando Alonso, Sergio Perez, Lance Stroll και Valtteri Bottas, με τις Aston Martin και Cadillac. Alonso και Stroll είχαν επιπλέον αλλαγές σε εξαρτήματα των κινητήρων τους.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί αύριο, Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου. Το πρόγραμμα του τριημέρου μεταφέρθηκε μία ημέρα νωρίτερα, καθώς την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου είναι η Ημέρα Μνήμης του Αζερμπαϊτζάν.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν με pole για τον Russell εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Synastry Art Project ξεκίνησε στις 11 Σεπτεμβρίου με μια πρώτη παρουσίαση στο Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών. Ανάμεσα στα έργα που παρουσιάστηκαν ήταν και η «Νέα Σελήνη» του Κώστα Βαρώτσου, ένα γλυπτό από γυαλί που αποτέλεσε ουσιαστικά την είσοδο στην έκθεση.

Η κύρια έκθεση εγκαινιάστηκε στις 16 Σεπτεμβρίου στις εγκαταστάσεις της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 4 Οκτωβρίου. Συνολικά συμμετέχουν 20 σύγχρονοι εικαστικοί καλλιτέχνες, δημιουργώντας ένα «ηλιακό σύστημα» έργων με βασικό θέμα τη σχέση του ανθρώπου με το σύμπαν. Παράλληλα, ποιητικά έργα 14 Ελλήνων δημιουργών συνδέονται με τα εικαστικά, σχηματίζοντας τον ποιητικό αστερισμό της «Συναστρίας». 

Η επόμενη εκδήλωση έχει προγραμματιστεί για τις 26 Σεπτεμβρίου στη Νέα Στοά Αρσακείου. Εκεί οι 14 ποιητικές φωνές του project θα συναντήσουν το κοινό, ενώ θα ακολουθήσει το Full Moon- Lunar Soundscape στο αίθριο της Στοάς. Στον χώρο θα υπάρχουν επίσης τηλεσκόπια του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών για την παρατήρηση της Πανσελήνου.

Ξεχωριστό κομμάτι της συμμετοχής της Renault στο Synastry Art Project αποτελεί η συνεργασία με τον Γιώργο Τζινούδη. Ο Έλληνας εικαστικός, που συμμετέχει και στην έκθεση, ανέλαβε να μεταμορφώσει τη βιτρίνα του rnlt© στο Κολωνάκι, αντλώντας έμπνευση τόσο από τη θεματολογία της «Συναστρίας» όσο και από τον κόσμο της Renault.

Ο Τζινούδης γεννήθηκε στην Κατερίνη και έχει σπουδάσει Καλές Τέχνες στα Ιωάννινα, τη Μαδρίτη και τη Νέα Υόρκη, ενώ είναι υπότροφος του Ιδρύματος Fulbright. Στη δουλειά του συνδυάζει τη ζωγραφική και τη γραφή, στοιχεία που αποτυπώνονται και στην παρέμβασή του στον χώρο της Renault.

Το rnlt© στο Κολωνάκι έχει σχεδιαστεί ως κάτι περισσότερο από ένα συμβατικό σημείο προβολής αυτοκινήτων. Η Renault το χρησιμοποιεί ως χώρο επαφής με το κοινό και ως πολιτιστικό hub, συνδέοντας τη σύγχρονη ταυτότητά της με την ιστορία 127 ετών της γαλλικής μάρκας. Η εικαστική παρέμβαση του Τζινούδη στη βιτρίνα εντάσσεται ακριβώς σε αυτή τη λογική, δημιουργώντας έναν άμεσο οπτικό σύνδεσμο ανάμεσα στην αυτοκίνηση, την τέχνη και τη δημιουργικότητα.

Η συγκεκριμένη συνεργασία εντάσσεται στην προσπάθεια της Renault να διευρύνει την παρουσία της πέρα από το καθαρά αυτοκινητικό πεδίο, χρησιμοποιώντας το rnlt© ως χώρο όπου μπορούν να συνυπάρχουν το design, η τεχνολογία και η σύγχρονη καλλιτεχνική δημιουργία.

Το άρθρο Η Renault φέρνει την τέχνη στο rnlt© του Κολωνακίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή τη φορά η Nissan συνεργάζεται, στα πλαίσια άλλωστε της «συμμαχίας» τους, με τη Renault, η οποία συμμετείχε στην εξέλιξη και θα αναλάβει την παραγωγή στο εργοστάσιό της στο Novo Mesto της Σλοβενίας. Το Pixo αποτελεί το τρίτο νέο ηλεκτρικό λανσάρισμα της Nissan στην Ευρώπη, μετά τα Micra και Leaf, ενώ στις αρχές της επόμενης χρονιάς θα ακολουθήσει το ηλεκτρικό Juke.

Η σχεδίαση είναι της Nissan και ακολουθεί τη φιλοσοφία «Bold Simplicity», με απλές επιφάνειες και χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Το σχεδόν κάθετο εμπρός μέρος, τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα και οι κοντοί πρόβολοι διαμορφώνουν την εικόνα του, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα κάθετα φώτα και η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια.

Το μήκος του φτάνει τα 3,796 μέτρα, το πλάτος τα 1,737 μέτρα χωρίς τους καθρέφτες και το ύψος τα 1,519 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2.492 χλστ. και η απόσταση από το έδαφος 140 χλστ., ενώ ο κύκλος στροφής των 9,9 μέτρων διευκολύνει τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 356 λίτρων, που ξεπερνούν τα 1.220 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ξεχωριστός χώρος 50 λίτρων για τα καλώδια φόρτισης.

Στο εσωτερικό συνδυάζονται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη πολυμέσων με φυσικούς περιστροφικούς διακόπτες για τον κλιματισμό και ξεχωριστά χειριστήρια βασικών λειτουργιών. Το infotainment διαθέτει ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.

Το πακέτο υποβοήθησης περιλαμβάνει συνολικά 24 συστήματα. Ανάμεσά τους βρίσκονται το προσαρμοζόμενο cruise control, η αποτροπή εξόδου από τη λωρίδα, η προειδοποίηση τυφλού σημείου και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης εμπρός και πίσω. Για τη στάθμευση υπάρχουν πίσω κάμερα, 12 αισθητήρες και λειτουργία Hands Free Parking. Παράλληλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του λειτουργία one-pedal και paddles για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 82 ίππους και συνδυάζεται με μπαταρία τεχνολογίας LFP, χωρητικότητας 27,0 kWh. Η ανακοινωμένη αυτονομία φτάνει έως τα 263 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, με την τελική τιμή να εκκρεμεί μέχρι την ολοκλήρωση της έγκρισης τύπου. Η κατανάλωση που ανακοινώνεται είναι 12,4 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Για τη φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής AC 11 kW, ενώ η μέγιστη ισχύς σε ταχυφορτιστή DC φτάνει τα 50 kW. Στη δεύτερη περίπτωση, η φόρτιση από το 15% έως το 80% διαρκεί περίπου 28 λεπτά.

Με το νέο Pixo η Nissan επιστρέφει στην κατηγορία Α, εκτιμώντας ότι υπάρχουν περιθώρια ανάκαμψης έπειτα από τη συρρίκνωση των προηγούμενων ετών. Στόχος της είναι να προσελκύσει και οδηγούς μικρών βενζινοκίνητων μοντέλων των κατηγοριών Α και Β που εξετάζουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, με ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις.

Το άρθρο Το νέο Nissan Pixo είναι ηλεκτρικό με αυτονομία έως 263 χιλιόμετρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.