Σε αντίθεση με τις απλές -ο Θεός να τις κάνει- Chiron, η έκδοση Pur Sport είναι εμφανώς βελτιωμένη στα σημεία, με στόχο μία πιο αγωνιστική συμπεριφορά. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, διατηρεί την ίδια ισχύ, ανεβάζοντας όμως το όριο των στροφών από τις 6.700 στις 6.900 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, συνεργάζεται με ένα κατά 15% πιο κοντής κλιμάκωσης κιβώτιο, που με τη σειρά του βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα.

Αεροδυναμικά οι μηχανικοί της μάρκας έχουν κάνει αρκετή δουλειά, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να μην είναι απλά πιο επιθετικό αλλά να βελτιώνει και τη συμπεριφορά του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες. Ενδεικτικά αναφέρουμε την πλάτους 1,9 μέτρων(!) πίσω αεροτομή, που παράγει «σοβαρές ποσότητες αρνητικής άντωσης», κατά τους αεροδυναμιστές.

Οι νέοι αεροδυναμικοί τροχοί, ζυγίζουν 16 κιλά λιγότερο, είναι ειδικά σχεδιασμένοι ώστε να βελτιώνουν την ψύξη των κεραμικών δίσκων, ενώ φοράνε ειδικά εξελιγμένα για την περίσταση λάστιχα 285/30 R20 μπροστά και 355/25 R21 πίσω. Καινούριο είναι και το σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων, με δύο θηριώδεις -αλλά ταυτόχρονα ιδιαίτερα ελαφριές-απολήξεις τιτανίου, κατασκευασμένες με την τεχνική του 3D printing.

Όσο για την ανάρτηση, έχει τελείως διαφορετικό setup από τις απλές εκδόσεις, χρησιμοποιώντας κατά 65% σκληρότερα αμορτισέρ στον μπροστινό και κατά 33% στον πίσω άξονα. «Μιλήσαμε με τους πελάτες και συνειδητοποιήσαμε ότι ήθελαν ένα όχημα που θα διέθετε ακόμη περισσότερη ακρίβεια και δυναμισμό στις στροφές», δήλωσε ο Stephan Winkelmann, πρόεδρος της Bugatti. «Ένα υπερ- αυτοκίνητο που λαχταρά επαρχιακούς δρόμους με όσο το δυνατόν περισσότερες στροφές. Μια ακλόνητη μηχανή οδήγησης, χωρίς συμβιβασμούς».

Το άρθρο Η Pur Sport είναι η πιο απόλυτη έκδοση της Bugatti Chiron! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ειδικά για την αεροτομή, όχι μόνο αυξάνει την αρνητική άντωση αλλά ταυτόχρονα βοηθά στην απαγωγή της θερμότητας από τον κινητήρα και, υπό συνθήκες, μπορεί να παίξει το ρόλο αερόφρενου! Για τη μείωση του μη φερόμενου βάρους, οι άνθρωποι της McLaren φρόντισαν να τοποθετήσουν στην 765LT υπερελαφρούς τροχούς από σφυρήλατο αλουμίνιο, με μπουλόνια τιτανίου και ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R. Εντός αυτών κρύβονται τέσσερις μεγάλοι κεραμικοί δίσκοι, οι ίδιοι που χρησιμοποιεί και η Senna (εναλλακτικά προσφέρεται και με αμιγώς αγωνιστικό σύστημα πέδησης…).

Το συνολικό βάρος της 765LT αγγίζει μόλις τα 1.229 κιλά, είναι δηλαδή «50 κιλά ελαφρύτερη από τον άμεσο ανταγωνισμό» της, σύμφωνα με τη McLaren. Για την επίτευξη αυτού του αριθμού, μεταξύ άλλων, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα εξαγωγής από τιτάνιο, πιο λεπτά τζάμια, αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα (κατά 18 κιλά ελαφρύτερα από αυτά της 720S), αφαιρέθηκε ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα, ενώ στις πόρτες αντί για κανονικές θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχει ένα απλό διχτάκι… Παρόλα αυτά, για όσους ενδιαφερόμενους δεν αρέσκονται στα σπαρτιάτικα εσωτερικά, όλα τα ανωτέρω μπορούν πάλι να προστεθούν.

[ngg src=”galleries” ids=”5119″ display=”basic_thumbnail”] 

Αναφορικά με τον κινητήρα, είναι ένας twin-turbo V8, χωρητικότητας 4,0 λίτρων, με απόδοση 765 ίππους και 799 Nm. Για την επίτευξη αυτών των αριθμών οι μηχανικοί της εταιρείας, μεταξύ άλλων, τοποθέτησαν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, μία επιπρόσθετη αντλία βενζίνης και επαναπρογραμμάτισαν τον εγκέφαλο του μοτέρ. Έτσι, η 765LT επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 2.8 δεύτερα και η τελική της είναι 330 χλμ./ ώρα.

Το εφτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με το οποίο συνδυάζεται, διαθέτει καλύτερα σχεδιασμένα γρανάζια και προσφέρει κατά 15% καλύτερη επιτάχυνση από την 720S. Παράλληλα, υιοθετεί και μία νέα «limit downshift» λειτουργία. Εάν ο οδηγός πάει να κατεβάσει ταχύτητα αλλά αυτό θα ανέβαζε τις στροφές πέραν του ορίου ασφαλείας, το κιβώτιο θυμάται αυτή του την επιλογή και την εκτελεί αμέσως μόλις κατέβει λίγο η ταχύτητα και μπορεί να πραγματοποιηθεί το κατέβασμα με ασφάλεια για τον κινητήρα.

Η παραγωγή της νέας 765LT αναμένεται να ξεκινήσει εντός των επόμενων μηνών, με τις παραδόσεις να ξεκινούν από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Σχετικά με το κόστος, δεν υπάρχει κάποια εικόνα, αναμένεται όμως να είναι ανάλογο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Το άρθρο Η νέα McLaren 765LT θα κατασκευαστεί 765 φορές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έκθεση της Γενεύης είναι μία από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως και η πρώτη επί ευρωπαϊκού εδάφους για το 2020. Αυτό, ωστόσο, μικρό ρόλο παίζει απέναντι στο κύμα πανικού που έχει προκύψει το τελευταίο διάστημα, λόγω του κορονοϊού. Με τα κρούσματα στην Ευρώπη να αυξάνονται μέρα με την ημέρα και –το κυριότερο- με 3 κρούσματα στην ίδια την πόλη της Γενεύης, οι υπεύθυνοι της έκθεσης αποφάσισαν τελικά να μην ανοίξουν τις πύλες της, την επόμενη Δευτέρα.

Παρότι ο ίδιος ο κορονοϊός έχει σκοτώσει μέχρι στιγμής λιγότερα από 3.000 άτομα (εν αντιθέσει με τα 70.000+ που έχει θερίσει η απλή γρίπη φέτος…) έχει καταφέρει να δημιουργήσει αρκετό ντόρο για να προκαλέσει πανικό στον κόσμο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, στην προκειμένη περίπτωση, φαίνεται να είναι οι συμμετοχές. Πολλές εταιρίες και στελέχη αποφάσισαν να μην το ρισκάρουν, με αποτέλεσμα η φετινή έκθεση να κινδυνεύει να γίνει λειψή… Κάτι τέτοιο δεν θα ήταν προς όφελος της εικόνας της διοργάνωσης. Πόσο μάλλον αν όντως κάποιος από τους εκθέτες ή επισκέπτες κολλούσε κάτι.

Τελικά η «ταφόπλακα» ήρθε από τις Ελβετικές αρχές. Βγήκε επίσημη ανακοίνωση που απαγορεύει στη χώρα τις εκδηλώσεις με κοινό άνω των 1.000 ατόμων. Ως εκ τούτου, οι υπεύθυνοι της έκθεσης αναγκάστηκαν να συμμορφωθούν και να ανακοινώσουν την ακύρωση της φετινής Γενεύης.

Το άρθρο Θύμα του κοροναϊού και η έκθεση της Γενεύης που ακυρώθηκε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά, οι επεμβάσεις των σχεδιαστών της μάρκας δεν είναι εκτεταμένες, είναι όμως καταλυτικές ώστε να αναβαθμίσουν το τελικό αποτέλεσμα. Με αλλαγές στα φωτιστικά σώματα, στους προφυλακτήρες, ακόμα και στη σχεδίαση των τροχών ελαφρού κράματος, ώστε να δίνουν μία ψευδαίσθηση ότι είναι μεγαλύτεροι από όσο πραγματικά είναι, το ανανεωμένο Mazda 2 δείχνει πιο κομψό από ποτέ.

Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν χτυπητές αλλαγές, με το ταμπλό να παραμένει, σε γενικές γραμμές, ίδιο. Οι πιο προσεκτικοί, ωστόσο, θα παρατηρήσουν την επιλογή πιο ποιοτικών υλικών σε συγκεκριμένα σημεία, καθώς και νέων καθισμάτων, που υπόσχονται μεγαλύτερη άνεση και λιγότερη ταλαιπωρία κατά τις πολύωρες μετακινήσεις. Επίσης, στο infotainment του αυτοκινήτου (που δυστυχώς παραμένει χωρίς οθόνη αφής) υποστηρίζονται πλέον λειτουργίες Apple Car Play και Android Auto.

Εκεί που έχει γίνει περισσότερη δουλειά είναι στην άνεση και στην οδική συμπεριφορά. Κατ’ αρχήν, φροντίζοντας τη γενικότερη βελτίωση του NVH (Noise, Vibration, Harshness), οι άνθρωποι της Ιαπωνικής εταιρίας έχουν προσθέσει περισσότερα ηχομονωτικά υλικά στους θόλους, στην οροφή και σε άλλα σημεία του κλωβού. Έτσι, περιορίζονται αισθητά οι ήχοι του περιβάλλοντος που εισέρχονται στην καμπίνα των επιβατών.

Παράλληλα, έχουν δουλέψει αρκετά στον τομέα των αναρτήσεων. Νέα αμορτισέρ που προσφέρουν πιο ομαλή φόρτιση και αποφόρτιση, καλύτερες βάσεις συνδέσμων αλλά και το νέο σύστημα G-Vectoring Control Plus, υπόσχονται ένα αυτοκίνητο συνολικά καλύτερο στο δρόμο. Και πράγματι. Το ανανεωμένο 2 διαθέτει καλύτερη ποιότητα κύλισης, άνεση και μπορεί να διαχειρίζεται αξιοπρεπώς τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Πέραν αυτού, διατηρεί αυτή τη δεμένη αίσθηση και την κατευθυντικότητά του, ακόμα και αν ο οδηγός το παρακάνει, αυτό θα παραμείνει προοδευτικό και εύκολα ελεγχόμενο.

Στα έξτρα, από άποψης ασφάλειας, προσθέστε επίσης τους αναβαθμισμένους προβολείς Adaptive LED, το Advanced Smart City Brake Support, το Lane Keep Assist, το Traffic Sign Recognition, HUD αλλά και περιμετρικές κάμερες 360 μοιρών.

Περνώντας στα του κινητήρα, εδώ συναντάμε ένα αναβαθμισμένο Skyactiv-G σύνολο, 1.500 κυβικών, σε δύο εκδόσεις με 75 και 90 ίππους. Αμφότερα επιτυγχάνουν πολύ καλές τιμές κατανάλωσης, σύμφωνα με τον κατασκευαστή (4,1 και 5,2 λίτρα/ 100 χλμ. αντίστοιχα) και αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 σε 11,4 δεύτερα και 171 χλμ./ώρα τελικής για την έκδοση των 75 ίππων και 9,8 δεύτερα με 183 χλμ./ώρα για αυτή των 90 ίππων).

Στα πλαίσια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το ισχυρότερο μοντέλο, των 90 ίππων, το οποίο μάλιστα διαθέτει τεχνολογία MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Αυτό σημαίνει ότι πέρα από το συμβατικό μοτέρ, ενσωματώνει ένα ηλεκτρικό μοτεράκι/ γεννήτρια μίζας (B-ISG) που μετατρέπει την κινητική ενέργεια της πέδησης σε ηλεκτρική και την κρατάει σε ένα πυκνωτή χωρητικότητας 0,012 kWh, στα 22,5 Volts. Ακολούθως, αυτή η ενέργεια επιστρέφει κάθε φορά που ο οδηγός ξεκινάει από στάση, πατάει περισσότερο το γκάζι ή αλλάζει ταχύτητα, δίνοντας αυτό το κάτι παραπάνω σε σβελτάδα.

Στην πράξη, οι 90 ίπποι και τα 148 Nm του ατμοσφαιρικού 1.500άρη, αρκούν για να κινήσουν αξιοπρεπώς το Mazda 2. Στις χαμηλές και μέσες στροφές μπορεί να λείπει αυτό το φούσκωμα των μικρών turbo, κανείς όμως δεν μπορεί να τον κατηγορήσει για υποτονικό. Γραμμικός, πολιτισμένος και με ένα σχετικά μακρύ εξάρι κιβώτιο (προαιρετικά διατίθεται και με αυτόματο, επίσης 6 σχέσεων), θα καλύψει και με το παραπάνω τις απαιτήσεις της καθημερινότητας. Ειδικά για το κιβώτιο, αξίζει να μείνουμε λίγο παραπάνω, καθώς από άποψη αίσθησης, κουμπώματος και διαδρομών, αποτελεί με διαφορά ό,τι καλύτερο υπάρχει στην κατηγορία των supermini (και μάλλον και σε μερικές κατηγορίες πιο πάνω…).

Οι τιμές του ανανεωμένου Mazda 2, που θα διατίθεται στην Ελληνική αγορά εντός του Φεβρουαρίου, ξεκινούν από τις 14.509 ευρώ για την εισαγωγική έκδοση Challenge που συνδυάζεται με τον κινητήρα των 90 ίππων. H πιο πλούσια Takumi έχει τιμή εκκίνησης τις 16.235 ευρώ, ενώ η κορυφαία Takumi Plus κοστολογείται από 16.997 ευρώ (τον αναλυτικό τιμοκατάλογο της Mazda μπορείτε να τον δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ, ενώ τον λεπτομερή εξοπλισμό του νέου 2 ΕΔΩ). Στα καλά νέα, που δεν έχουν να κάνουν απαραίτητα με το 2 αλλά με την ίδια τη Mazda, σύντομα θα επεκτείνει το δίκτυο πωλήσεών της από τη μία μονάδα, στην Αττική, σε 7 μονάδες, που θα καλύπτουν τη Θεσσαλονίκη, την Κρήτη, τη Λαμία κ.λπ. Για όσους, λοιπόν, ενδιαφέρονται, κάποιο σημείο πώλησης θα βρίσκεται πλέον λίγο πιο κοντά.

[ngg src=”galleries” ids=”5059″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Tο Mazda 2 ανανεώθηκε, έγινε ήπια υβριδικό και παρουσιάστηκε επίσημα στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σκίτσο, που δόθηκε ταυτόχρονα στη δημοσιότητα, παρουσιάζει ένα αρκετά σπορτίφ και με καμπύλες SUV, σε βαθμό που δύσκολα μπορεί κανείς να διακρίνει κάτι από ένα Yaris (σε αναλογία μεγέθους). Αυτό, βεβαίως, ήταν και το ζητούμενο, σύμφωνα με τον Matthew Harrison, αντιπρόεδρο της Toyota Europe. «Αυτό δεν είναι απλά ένα Yaris με διαφορετικό αμάξωμα και ανυψωμένη ανάρτηση, αλλά ένα εντελώς νέο και ξεχωριστό μοντέλο B-SUV με ένα συμπαγή, δυναμικό σχεδιασμό και τη δική του προσωπικότητα».

Ο ίδιος, μάλιστα, ανέφερε πως δεν θα χρειαστεί να κάνουμε πολλή υπομονή, ώστε να δούμε το τελικό αποτέλεσμα. Η παρουσίαση του νέου αυτού μικρού SUV θα γίνει πιθανά το δεύτερο εξάμηνο του έτους που διανύουμε, ενώ θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Toyota στη Γαλλία.  

Το άρθρο Toyota: αυτό είναι το πρώτο επίσημο σκίτσο του SUV που θα βασίζεται στο Yaris! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς διαστάσεων, το μέγεθος του AI:Trail είναι ανάλογο του Q3, με μήκος 4,15 μέτρων και πλάτος 2,15 μέτρων. Η απόσταση από το έδαφος είναι 34 ολόκληρα εκατοστά, επιτρέποντάς του να κινείται πρακτικά σχεδόν παντού. Χωρίς διαφορικά, παρά μόνο με τον κάθε ηλεκτροκινητήρα να δίνει στον ανάλογο τροχό τη ροπή που απαιτείται ανά περίπτωση. Ενδεικτικά μάλιστα η Audi αναφέρει και τη δυνατότητα διάβασης από νερό βάθους μισού μέτρου -νούμερο καλό αλλά όχι και εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι στο νέο Defender η αντίστοιχη τιμή είναι 90 εκατοστά.

Το πιο ιδιαίτερο, ωστόσο στοιχείο του AI:TRAIL quattro concept είναι τα φωτα του ή, καλύτερα η απουσία τους. Για τις ανάγκες του φωτισμού διαθέτει 5 drones, εφοδιασμένα με στοιχεία matrix LED. Αυτά μπορούν είτε να ενσωματωθούν στην οροφή του αυτοκινήτου, είτε να πετάνε μπροστά από αυτό, φωτίζοντας το δρόμο… Παράλληλα διαθέτουν και κάμερες οι οποίες μεταφέρουν εικόνα σε πραγματικό χρόνο στο εσωτερικό.

[ngg src=”galleries” ids=”4858″ display=”basic_thumbnail”] 

Το άρθρο Audi AI:TRAIL: quattro πρωτότυπο, ηλεκτρικό και αυτόνομο, για άλλους πλανήτες! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για την ακρίβεια, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το όχημα αυτό «επανακαθορίζει την εμπειρία του αυτοκινήτου στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και των αυτόνομων τεχνολογιών». Σε ό,τι αφορά το όνομά του, το 45 προκύπτει από τα χρόνια που πέρασαν από την παρουσίαση του πρωτότυπου εκείνου Pony Coupe το 1974. Αντίστοιχα, σχετίζεται και με τις γωνίες 45 μοιρών του αμαξώματος, που δίνουν μια γεύση για το σχεδιαστικό μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Hyundai.

Υιοθετώντας ένα τύπου monocoque αμάξωμα, το 45 EV Concept δείχνει αρκετά μινιμαλιστικό αλλά και μοντέρνο σε σχεδίαση. Διάφορες εξωτερικές οθόνες μπορούν να μεταδώσουν πληροφορίες σε όσους είναι εκτός αυτοκινήτου, ενώ εν είδη οθόνης είναι και η πίσω πινακίδα. Οι πόρτες του είναι όλες συρόμενες, ενώ τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού στρίβουν ώστε να διευκολύνεται η είσοδος και η έξοδος. Το ταμπλό είναι φουτουριστικό, με αρκετές μεγάλες οθόνες και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα.

Στοχεύοντας σε ένα χώρο που μπορεί κανείς να περάσει ποιοτικό χρόνο, χωρίς απαραίτητα να χρειάζεται να οδηγεί, αφού θα διαθέτει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, το εσωτερικό του 45 EV Concept είναι ιδιαίτερα μινιμαλιστικό, με μεγάλες επιφάνειες από ξύλο, δέρμα και ύφασμα και 4 πολυθρόνες για τη μεταφορά ισάριθμων επιβατών. Αντίστοιχα θα υπάρχουν ευρύχωρες θέσεις για τη μεταφορά βιβλίων και tablet.

Αναφορικά με τον κινητήρα, δεν υπάρχει καμία επίσημη πληροφορία. Αδιάφορο, βεβαίως, αφού το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει ως στόχο να δώσει περισσότερο ένα σχεδιαστικό στίγμα και να μεταδώσει τη νέα φιλοσοφία της εταιρίας επάνω στα ηλεκτρικά μοντέλα του μέλλοντος.

[ngg src=”galleries” ids=”4859″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Hyundai 45 EV Concept: ηλεκτρικό πρωτότυπο που «θυμάται» το Pony Coupe του 1974 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Bosch, από την πλευρά της, έχει αποφασίσει να κάνει κάτι για αυτό. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρίας, «Στη Bosch, αναγνωρίζουμε όχι μόνο την παγκόσμια ευθύνη μας για την κλιματική δράση αλλά και την ευθύνη μας για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε τοπικό επίπεδο. Και για να το πετύχουμε αυτό, χρειαζόμαστε περισσότερη τεχνολογία, όχι λιγότερο. Με την τεχνολογία που είναι «εφευρέθηκε για τη ζωή», μπορούμε να βοηθήσουμε τις πόλεις και να κάνουμε τον κόσμο μας καλύτερο».

Ήδη η εταιρία βρίσκεται σε επαφή με 100 πόλεις της Ευρώπης, στήνοντας ένα μοντέλο που προσπαθεί να αντιμετωπίσει ολιστικά το όλο πρόβλημα. Από τη μία υπάρχουν οι ήδη γνωστές τεχνολογίες που έχει αναπτύξει, από καταλύτες, injection, φίλτρα, ηλεκτροκινητήρες και κάθε λογής σύστημα που μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση -και κατά συνέπεια τις εκπομπές ρύπων- ενός αυτοκινήτου. Από την άλλη, υπάρχει η κοινωνία και όλος ο τρόπος ζωής μας.

Μία λύση για τη μείωση της μόλυνσης είναι η βελτιστοποίηση στη διαχείριση της κίνησης. Με μία σειρά από τεχνολογίες όπως έξυπνα φανάρια και συστήματα πλοήγησης που σχεδιάζουν τις διαδρομές με βάση την κυκλοφορία, μπορεί κανείς να φτάσει στον προορισμό του νωρίτερα και πιο οικονομικά. Κάτι εξίσου χρήσιμο, με δεδομένο ότι οι περισσότερες διαδρομές δεν ξεπερνούν τα 5- 6 χιλιόμετρα, είναι η ανάπτυξη υποδομών για ποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα.

Και οι συγκοινωνίες όμως μπορούν να βοηθήσουν. Ήδη στην Στουτγάρδη, τις ημέρες που έχει έντονη ατμοσφαιρική μόλυνση, τα εισιτήρια των ΜΜΜ είναι δωρεάν, προτρέποντας έτσι τον κόσμο να μην μετακινηθεί με το αυτοκίνητό του, επιδεινώνοντας την κατάσταση. Αντίστοιχα ένα μέτρο που μπορεί να βοηθήσει είναι και το carpooling, ώστε να μην παίρνει ο καθένας το αυτοκίνητό του.

Τέλος, σημαντικό ρόλο θα παίξει και ένα σύστημα καταγραφής ρύπων. Μέχρι στιγμής οι σταθμοί που χρησιμοποιούνται για την καταγραφή των αερίων ρύπων είναι πολύ λίγοι και ακριβοί. Ως εκ τούτου, δίνουν μία τιμή σε ένα συγκεκριμένο σημείο αλλά δεν βοηθούν στη μελέτη του όλου φαινομένου. Με την ανάπτυξη ενός δικτύου αισθητήρων, θα μπορέσει να υπάρξει καλύτερος έλεγχος και κατανόηση του προβλήματος σε κάθε πόλη. Για παράδειγμα, σε μία συγκεκριμένη διασταύρωση στη Στουτγάρδη, οι επιστήμονες ανακάλυψαν ότι μπορούν να μειώσουν κατά 20% τη μόλυνση εφόσον διαχειριστούν την κίνηση και επιτύχουν συνεχή ροή των οχημάτων.

Το άρθρο Καθαρίζοντας τον αέρα στις πόλεις με διάφορους τρόπους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, λέγοντας ότι οι διαθέσιμες εκδόσεις πλέον είναι 24, εκ των οποίων 14 αφορούν το κλασικό SUV αμάξωμα και άλλες 10 το Coupe. Η γκάμα καλύπτει όλες τις ανάγκες, από τη βασική GLC 200 d των 163 ίππων, μέχρι τη θηριώδη GLC 63 AMG των 510 ίππων, η οποία κατέχει και το ρεκόρ γύρου για SUV στο Nürburgring!

Οπτικά, η ανανέωση έφερε επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, μία νέα μάσκα, καινούρια LED High Performance φώτα στο βασικό εξοπλισμό, καθώς και άλλες μικρολεπτομέρειες. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, με μεγαλύτερη, ίσως, την εισαγωγή ψηφιακού πίνακα οργάνων και του MBUX, του νέου συστήματος infotainment της εταιρίας. Αυτό, στη βασική του έκδοση χρησιμοποιεί οθόνη 7,0 ιντσών, με προαιρετική μία μεγαλύτερη, 10,25 ιντσών. Επανασχεδιασμένο είναι επίσης το τιμόνι, ενώ οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν μεταξύ 7 διαφορετικών μπροστινών καθισμάτων, 9 επενδύσεων και 25 ταπετσαριών.

Σημαντικές αλλαγές συναντάμε και στους κινητήρες. Καταρχήν, εισάγεται πλέον η τεχνολογία EQ Boost των 48V στη γκάμα των τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Το mild hybrid αυτό σύστημα περιορίζει την κατανάλωση και τους ρύπους, βελτιώνοντας παράλληλα την απόκριση στις χαμηλές στροφές. Αναφορικά με τις GLC 200 4MATIC και GLC 300 4MATIC, χρησιμοποιούν πλέον το νέο τετρακύλινδρο κινητήρα Μ 264, στη θέση του παλαιότερου Μ 274. Αντίστοιχα και οι τετρακύλινδροι diesel ΟΜ 651 αντικαθίστανται από τους νεότερους ΟΜ 654, που πληρούν τα νεότερα πρότυπα ρύπων, Euro 6b.

Πρακτικά, οι πιο εμπορικές εκδόσεις βενζινοκινητήρων της ανανεωμένης GLC για την Ελλάδα είναι οι GLC 200 4MATIC των 197 ίππων (+14 από το EQ Boost)  και 320 Nm και GLC 300 4MATIC των 258 ίππων (+14 αντίστοιχα) και 370 Nm. Η μέση κατανάλωση αμφότερων παραμένει ίδια, στα 7,1- 7,4 λίτρα/ 100 χλμ. Αντίστοιχα και οι εκπομπές ρύπων κυμαίνονται στα 162-169 γρ. CO2/ χλμ. Στους πετρελαιοκινητήρες πάλι, η βασική έκδοση είναι η GLC 200 d 4MATIC των 163 ίππων και 360 Nm, με μέση κατανάλωση 5,2-5,4 λίτρα/ 100 χλμ. και 137-144 γρ. CO2/ χλμ. Ακολουθεί η GLC 220 d 4MATIC των 194 ίππων και 400 Nm, με ίδιες τιμές κατανάλωσης και ρύπων. Τέλος, έρχεται η GLC 300 d 4MATIC των 245 ίππων και 500 Nm (5,7-5,9 λίτρα/ 100 χλμ./ 151-157 γρ. CO2/ χλμ.).

Πέραν αυτών, η ανανεωμένη GLC φέρνει επίσης ένα αναβαθμισμένο πακέτο ηλεκτρονικών. Εκτός από αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3, διαθέτει επίσης τα Active Distance Assist DISTRONIC και Active Steer Assist. Για αυτούς μάλιστα που σκοπεύουν να σύρουν κάποιο τροχόσπιτο ή σκάφος, υπάρχει και το Trailer Manoeuvring Assist. Αναφορικά με τις αναρτήσεις, πέρα από τη βασική AGILITY CONTROL, υπάρχει η πιο εξελιγμένη DYNAMIC BODY CONTROL με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση των αμορτισέρ. Τρίτη και καλύτερη, η AIR BODY CONTROL, η οποία μπορεί να ανεβοκατεβάζει και την απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ. (και έως 100 χλστ. με το προαιρετικό Offroad Engineering Package!).

Στην πράξη, η ποιότητα κύλισης της ανανεωμένης GLC δείχνει αναβαθμισμένη. Στα πλαίσια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τις GLC 300/ GLC 300 d, καθώς και τη θηριώδη GLC 63 AMG. Χρησιμοποιώντας το DYNAMIC SELECT ο οδηγός μπορεί να αλλάζει εμφανώς το χαρακτήρα του οχήματος. Ανάλογα με την ανάρτηση και την έκδοση, υπάρχουν από τα βασικά (Eco, Normal, Sport) μέχρι πιο «ειδικά» προγράμματα (Sport+, Offroad, Offroad+), τα οποία επεμβαίνουν σε αναρτήσεις, κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα διεύθυνσης.

Στη γερμανική άσφαλτο η GLC παρουσιάζει ένα δεμένο και καλορυθμισμένο, μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, χαρακτήρα. Η άφθονη ισχύς των κινητήρων, σε κάθε περίπτωση, σε συνδυασμό με την πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στις αναρτήσεις, αναβαθμίζουν το δημοφιλές SUV της Mercedes. Οι GLC 300/ GLC 300 d, είναι αυτοκίνητα που χαίρεσαι να οδηγείς, για ώρες ολόκληρες. Όσο για τη θηριώδη GLC 63 AMG, μαγνητίζει με το παρουσιαστικό, τον άγριο ήχο της και, τελικά, με τον τρόπο που μαζεύει χιλιόμετρα μια στρίβει, σαν να μην είναι SUV αλλά ένα πολύ γρήγορο hot-hatch.

Όσο για το offroad πακέτο, είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε σε μία GLC 300 d, σε μία ειδικά σχεδιασμένη πίστα της ADAC. Ο τρόπος που το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κατάφερνε να κινείται σε έντονο εκτός δρόμου ανάγλυφο, χωρίς να δίνει στον οδηγό την παραμικρή αφορμή για να «ιδρώσει», πραγματικά είναι υποδειγματικός.

Στο δια ταύτα, η ανανεωμένη GLC και GLC Coupe ξεκινάει άμεσα τις πωλήσεις της στις ευρωπαϊκές αγορές. Οι τιμές για τη χώρα μας αρχίζουν από τις 52.250 ευρώ για τη GLC 200 (54.200 ευρώ για την Coupe) και 56.340 ευρώ/ 59.340 ευρώ για τις GLC 200 d/ GLC 200 d Coupe αντίστοιχα.

[ngg src=”galleries” ids=”4732″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Η ανανεωμένη Mercedes GLC έγινε ακόμα καλύτερη (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.