Πίσω από το κόνσεπτ βρίσκεται η αμερικανική Simpson Design, η οποία πήρε ένα Mazda MX-5 του 2007 και προχώρησε στην εκτεταμένη ανακατασκευή του. Στην πράξη διατηρήθηκαν μόνο το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος επανασχεδιάστηκε πλήρως.

Η αισθητική κατεύθυνση είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένη από τα κλασικά βρετανικά Grand Tourers με μακρύ καπό, χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα, μεγάλη μάσκα με μεταλλικό πλέγμα και φτερά με αεραγωγούς, ενώ τα φωτιστικά σώματα καλύπτονται από διάφανα καλύμματα σε στιλ Zagato. Το αποτέλεσμα είναι τόσο προσεγμένο ώστε δύσκολα αντιλαμβάνεται κανείς με την πρώτη ματιά πως κάτω από το αμάξωμα κρύβεται ένα MX-5.

Τη συνολική εικόνα ενισχύουν οι λεπτομέρειες. Οι χειρολαβές προέρχονται από Lancia Flavia, υπάρχουν σήματα Aston Martin, ενώ το προφίλ ολοκληρώνεται από κλασικές ζάντες wire 16 ιντσών και αποσπώμενη σκληρή οροφή στο ίδιο ανοιχτό πράσινο χρώμα με το αμάξωμα.

Ανάλογη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό. Τα καθίσματα έχουν επενδυθεί με μπεζ βινύλιο, στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν επενδύσεις που θυμίζουν ξύλο, ενώ το ξύλινο τιμόνι Nardi φέρει λογότυπο της Aston Martin. Παρόλα αυτά, διατηρούνται αρκετά στοιχεία από το αρχικό Mazda, όπως ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα, διατηρώντας και ένα μέρος της καθημερινής πρακτικότητας του μοντέλου.

Κάτω από το μακρύ καπό πάντως δεν υπάρχει κάποιος βρετανικός V8, αλλά ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος των 2.000 κυβικών του MX-5, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό ακριβώς είναι και το ενδιαφέρον της συγκεκριμένης μετατροπής. Παρά τη θεαματική αλλαγή στην εμφάνιση, ο οδηγός συνεχίζει να απολαμβάνει τα γνωστά δυναμικά χαρακτηριστικά του MX-5: το χαμηλό βάρος, την ισορροπία και την άμεση οδική συμπεριφορά που έχουν καθιερώσει το μικρό ρόουντστερ της Mazda ως ένα fun to drive αυτοκίνητο.

Το άρθρο Αυτό το Mazda MX-5 έχει εμφάνιση Aston Martin και βρετανική αύρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο μάρκες επεκτείνουν την κάλυψη για τα νέα τους μοντέλα, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στη σιγουριά, στο μειωμένο άγχος χρήσης και στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησης. Τόσο το νέο Volkswagen JOY όσο και το Skoda ZEN ενεργοποιούνται μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης και της τυχόν επέκτασής της, ενώ η ανανέωση της κάλυψης γίνεται αυτόματα μέσω της προγραμματισμένης συντήρησης στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο. 

Στην περίπτωση της Volkswagen, το νέο πρόγραμμα Volkswagen JOY αφορά όλα τα νέα επιβατικά Volkswagen καθώς και τα Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα χωρίς εξαιρέσεις μοντέλων. Παράλληλα, ισχύει αναδρομικά και για όλα τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2026.

Η κάλυψη περιλαμβάνει μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου και παραμένει ενεργή έως την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση, δηλαδή για έως δύο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα. Με κάθε νέο service στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο Volkswagen η κάλυψη ανανεώνεται αυτόματα έως τη συμπλήρωση των 10 ετών ή των 150.000 χιλιομέτρων.

Η Volkswagen δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα και στην ενίσχυση της μεταπωλητικής αξίας των μοντέλων της, καθώς ένα αυτοκίνητο με τεκμηριωμένο ιστορικό συντήρησης στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο και ενεργή κάλυψη εγγύησης αποκτά σαφώς ισχυρότερο προφίλ αξιοπιστίας στη μεταχειρισμένη αγορά.

Αντίστοιχη είναι και η φιλοσοφία της Skoda με το νέο πρόγραμμα Skoda ZEN. Η τσεχική μάρκα προσφέρει επίσης κάλυψη έως 10 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα για τα μοντέλα της, δίνοντας έμφαση στη μακροχρόνια φροντίδα και στο συνολικό κόστος χρήσης.

Το πρόγραμμα ενεργοποιείται μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης και ανανεώνεται αυτόματα για δύο έτη ή 30.000 χιλιόμετρα με κάθε προγραμματισμένη συντήρηση στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο Skoda, έως τη συμπλήρωση του χρονικού ή χιλιομετρικού ορίου.

Η Skoda τονίζει πως μέσω του ZEN επιδιώκει να μετατρέψει την εμπειρία ιδιοκτησίας σε μια πιο ήρεμη και προβλέψιμη διαδικασία, διατηρώντας το αυτοκίνητο σε άμεση σύνδεση με την τεχνογνωσία και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η κάλυψη αφορά σημαντικά μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ η συντήρηση πραγματοποιείται από εξειδικευμένους τεχνικούς με χρήση ανταλλακτικών που πληρούν τις εργοστασιακές προδιαγραφές.

Το άρθρο Volkswagen & Skoda: Νέες εγγυήσεις έως 10 χρόνια ή έως 150.000 χιλιόμετρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο που θα δούμε είναι το Jaecoo 5, με το λανσάρισμά του να τοποθετείται μέσα στους επόμενους μήνες. Πρόκειται για ένα SUV μήκους 4,38 μέτρων, που τοποθετείται κάτω από το μεγαλύτερο Jaecoo 7 και στοχεύει στον πυρήνα των C-SUV.

Η προσέγγισή του δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση και στην καθημερινή χρήση, με ρύθμιση ανάρτησης που ευνοεί την ποιότητα κύλισης και την απορρόφηση των ανωμαλιών, στοιχείο που έχει ιδιαίτερη σημασία για τις ελληνικές συνθήκες. Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνώριμη ταυτότητα της μάρκας, με εμφατική μάσκα και καθαρές επιφάνειες, ενώ στο εσωτερικό κυριαρχεί η ψηφιακή διάταξη με δύο οθόνες και προσεγμένη ποιότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο φουλ υβριδικό σύστημα SHS-H, που συνδυάζει turbo κινητήρα 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 224 ίππους, ενώ στόχος είναι η χαμηλή κατανάλωση και η σε σημαντικό βαθμό δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης σε αστικό περιβάλλον.

Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη και αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, η οποία αναμένεται να βασίζεται σε μπαταρία της τάξης των 60 έως 70 kWh.

Σε ό,τι αφορά την τιμολόγηση, με δεδομένο ότι το Omoda 5 ξεκινά από περίπου 24.900 ευρώ στην ελληνική αγορά, το Jaecoo 5 αναμένεται να τοποθετηθεί ελαφρώς υψηλότερα, διατηρώντας όμως ανταγωνιστική σχέση αξίας-τιμής. Στην ίδια λογική, και το Jaecoo 7 θα αποκτήσει στο μέλλον υβριδική έκδοση με το σύστημα SHS-H.

Λίγο αργότερα θα ακολουθήσει το Omoda 4, το οποίο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Auto China 2026. Το νέο SUV αναμένεται στην Ελλάδα προς τα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027.

Με μήκος περίπου 4,40 μέτρων, θα τοποθετηθεί κάτω από το Omoda 5 (4,47 μέτρα), αξιοποιώντας κοινή τεχνολογική βάση με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Η γκάμα του θα περιλαμβάνει τόσο φουλ υβριδικές όσο και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, με στόχο να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών που αναζητούν σύγχρονο και προσιτό SUV.

Το άρθρο Τα νέα Jaecoo 5 και Omoda 4 είναι καθ’ οδόν – Πόσο θα κοστίζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πως η πρώτη θέση στο βάθρο ήρθε χάρη και στην πολή καλή στρατηγική της Mercedes.

Πολύ καλή απόδοση είχε και ο Norris που έφερε τη McLaren του στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον ομόσταυλό του Piastri που λίγο πριν το τέλος προσπέρασε τον Leclerc. Ο οποίος στη συνέχεια έχασε άλλες δύο θέσεις από τους Russell και Verstappen!

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: Ο Antonelli νίκησε πάλι! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οδηγός της Mercedes AMG Petronas F1 Team «καθάρισε» την υπόθεση pole από την πρώτη του κιόλας προσπάθεια στο Q3, με χρόνο 1:27,798, σε συνθήκες που μόνο εύκολες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν. Με τη θερμοκρασία αέρα στους 34 βαθμούς Κελσίου και την άσφαλτο να ξεπερνά τους 50, η διαχείριση των ελαστικών και η ακρίβεια στο όριο έκαναν τη διαφορά και εκεί ο Antonelli ήταν αλάνθαστος.

Ο Max Verstappen πίεσε στο τέλος και πλησίασε αισθητά, ωστόσο δεν κατάφερε να ανατρέψει την κατάσταση, μένοντας στη δεύτερη θέση. Πίσω τους, ο Charles Leclerc κράτησε τη Scuderia Ferrari στην πρώτη τριάδα, επιβεβαιώνοντας πως η ιταλική ομάδα εξακολουθεί να έχει λόγο στη μάχη της κορυφής, έστω και αν δεν δείχνει –προς το παρόν– ικανή να απειλήσει σταθερά για την pole.

Ακριβώς πίσω, η εικόνα ήταν εξίσου ενδιαφέρουσα. Ο Lando Norris συνέχισε στο ίδιο τέμπο μετά τη νίκη του στο sprint, φέρνοντας τη McLaren του στην τέταρτη θέση, ενώ ο George Russell συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα για τη Mercedes.

Πιο πίσω, ο Lewis Hamilton τερμάτισε έκτος, με τον Oscar Piastri να μην μπορεί να κεφαλαιοποιήσει την καλή εικόνα του sprint και να περιορίζεται στην έβδομη θέση. Ξεχωριστή ήταν η παρουσία του Franco Colapinto, που με την Alpine του τερμάτισε όγδοος, πετυχαίνοντας την καλύτερη επίδοσή του στα προκριματικά μέχρι σήμερα. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Isack Hadjar και Pierre Gasly.

Στον αντίποδα, δεν έλειψαν τα προβλήματα. Η Audi είδε τον Gabriel Bortoleto να εγκαταλείπει λόγω μηχανικού ζητήματος, ενώ ο Nico Hulkenberg έμεινε εκτός Q3. Την ίδια στιγμή, τόσο η Aston όσο και η Cadillac F1 Team έμειναν εκτός ουσιαστικής διεκδίκησης.

Με τρεις διαδοχικές pole και μια εικόνα απόλυτου ελέγχου, ο Antonelli δεν απλώς προηγείται βαθμολογικά, αλλά δείχνει να διαμορφώνει και τις ισορροπίες του πρωταθλήματος. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν μπορεί να κερδίσει, αλλά ποιος και υπό ποιες συνθήκες μπορεί να τον απειλήσει.

Η απάντηση ίσως δοθεί στον αγώνα, όπου οι προβλέψεις για καταιγίδα την ώρα της εκκίνησης ενδέχεται να ανακατέψουν πλήρως την τράπουλα. Σε μια τέτοια περίπτωση, η pole μπορεί να αποδειχθεί λιγότερο καθοριστική απ’ όσο δείχνει στα χαρτιά, ανοίγοντας το παιχνίδι για ανατροπές.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: Η pole στον Antonelli! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπροστά από τον Leclerc, που με τη σειρά του είδε την καρό σημαία πριν από τους Russell, Verstappen και Antonelli.

O Lewis Hamilton τερμάτισε 7^ος μπροστά από τον Gasly.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: 1-2 για την McLaren στο Sprint εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Ιταλός δεν ήταν απλώς ένας οδηγός που πέρασε από τη Formula 1. Ήταν μια προσωπικότητα που καθόρισε δύο διαφορετικούς κόσμους: τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τον παραολυμπιακό αθλητισμό, αφήνοντας ανεξίτηλο αποτύπωμα και στους δύο.

Η πορεία του στους αγώνες ξεκίνησε από τη Formula 1 στις αρχές της δεκαετίας του ’90, με συμμετοχές σε ομάδες όπως η Jordan, η Minardi, η Lotus και η Williams. Παρά το γεγονός ότι δεν κατάφερε να ξεχωρίσει ιδιαίτερα στο κορυφαίο πρωτάθλημα, η πραγματική του καταξίωση ήρθε στις ΗΠΑ, στο πρωτάθλημα CART, όπου κατέκτησε δύο συνεχόμενους τίτλους το 1997 και το 1998, σημειώνοντας συνολικά 15 νίκες.

Όμως η ζωή του άλλαξε δραματικά το 2001, όταν ένα σοβαρό ατύχημα σε αγώνα στη Γερμανία είχε ως αποτέλεσμα τον ακρωτηριασμό και των δύο του ποδιών. Για πολλούς αυτό θα σήμαινε το τέλος. Για τον Zanardi ήταν απλώς η αρχή μιας νέας πορείας.

Αντί να αποσυρθεί, επέστρεψε στους αγώνες με ειδικά διαμορφωμένα αυτοκίνητα, αποδεικνύοντας πως η θέληση μπορεί να υπερβεί κάθε φυσικό περιορισμό. Και σαν να μην έφτανε αυτό, στράφηκε στην ποδηλασία χειρός, όπου έγραψε ξανά ιστορία.

Στους Παραολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου το 2012 και του Ρίο το 2016 κατέκτησε συνολικά τέσσερα χρυσά και δύο ασημένια μετάλλια, ενώ πρόσθεσε και δεκάδες παγκόσμιους τίτλους, εξελισσόμενος σε έναν από τους πιο επιτυχημένους αθλητές στην ιστορία του αθλήματος.

Η δύναμη του χαρακτήρα του και η αστείρευτη αισιοδοξία του τον μετέτρεψαν σε παγκόσμιο σύμβολο. Δεν ήταν μόνο οι επιδόσεις του, αλλά ο τρόπος με τον οποίο αντιμετώπισε τις αντιξοότητες που ενέπνευσε εκατομμύρια ανθρώπους.

Το 2020, η μοίρα του επιφύλασσε ακόμη ένα σκληρό πλήγμα, όταν τραυματίστηκε σοβαρά σε αγώνα handbike, γεγονός που οδήγησε σε μακρά περίοδο νοσηλείας και αποκατάστασης. Από εκείνο το σημείο και μετά, η δημόσια παρουσία του περιορίστηκε, χωρίς όμως να σβήσει ποτέ η επιρροή του.

Ο Zanardi δεν θα μείνει στην ιστορία για τα αποτελέσματά του στη Formula 1. Θα μείνει ως ο άνθρωπος που αρνήθηκε να ορίσει τη ζωή του με βάση τις δυσκολίες. Ως εκείνος που απέδειξε ότι η πραγματική δύναμη δεν μετριέται σε ίππους ή δευτερόλεπτα, αλλά στην ικανότητα να συνεχίζεις όταν όλα δείχνουν να έχουν τελειώσει.

Το άρθρο RIP: Alex Zanardi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν από το ερχόμενο καλοκαίρι το ID. Buzz Pro θα είναι διαθέσιμο και ως 4MOTION, με δύο ηλεκτροκινητήρες –έναν σε κάθε άξονα– και συνδυαστική ισχύ 250 kW ή 340 PS. Η συγκεκριμένη διάταξη δεν περιορίζεται στην αύξηση της ισχύος, αλλά επηρεάζει ουσιαστικά τη συμπεριφορά του μοντέλου, ενισχύοντας την πρόσφυση και τη σταθερότητα σε κάθε είδους επιφάνεια, ενώ παράλληλα διευρύνει σημαντικά το φάσμα χρήσης του.

Η τετρακίνηση συνδέεται άμεσα και με τη σημαντική αύξηση της δυνατότητας ρυμούλκησης. Στην έκδοση με κανονικό μεταξόνιο, το ID. Buzz Pro 4MOTION μπορεί να ρυμουλκήσει έως 1.800 κιλά (με φρένα και σε κλίση 8%), ενώ στην έκδοση με το μεγάλο μεταξόνιο η αντίστοιχη τιμή φτάνει τα 1.600 κιλά. Σε σχέση με την πισωκίνητη έκδοση, η αύξηση φτάνει τα 600 κιλά, κάτι που αναβαθμίζει ουσιαστικά τον πρακτικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Αντίστοιχα, διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στο ενεργειακό σκέλος, με την έκδοση κανονικού μεταξονίου να διαθέτει μπαταρία 79,0 kWh και την επιμηκυμένη έκδοση μπαταρία 86,0 kWh, στοιχείο που συνδέεται με τις αυξημένες απαιτήσεις ισχύος και χρήσης της τετρακίνησης.

Παράλληλα με τη νέα έκδοση 4MOTION, το ID. Buzz αποκτά και μια σειρά από τεχνολογικές αναβαθμίσεις που επηρεάζουν την καθημερινή εμπειρία. Το Connected Travel Assist εισάγει για πρώτη φορά δυνατότητα αναγνώρισης φωτεινών σηματοδοτών, επιτρέποντας στο σύστημα να επιβραδύνει αυτόματα το όχημα έως την πλήρη ακινητοποίηση όταν εντοπίζεται κόκκινο φανάρι, εντός των ορίων λειτουργίας του.

Νέα είναι και η λειτουργία one-pedal driving, που επιτρέπει την πλήρη επιβράδυνση έως στάση μόνο μέσω του πεντάλ του γκαζιού, αξιοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας. Πρόκειται για μια προσθήκη που έχει ιδιαίτερη σημασία στην αστική χρήση, όπου η συνεχής επιτάχυνση και επιβράδυνση είναι δεδομένη.

Στην πράξη της καθημερινότητας, σημαντική είναι και η προσθήκη της λειτουργίας vehicle-to-load. Μέσω αυτής, το ID. Buzz μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές απευθείας από την μπαταρία υψηλής τάσης, παρέχοντας συνεχόμενη ισχύ 2,0 kW μέσω της υποδοχής φόρτισης Mode 3 και ειδικού αντάπτορα. Η δυνατότητα αυτή ενισχύει τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του μοντέλου, ειδικά σε δραστηριότητες αναψυχής ή επαγγελματικές χρήσεις.

Η τεχνολογική αναβάθμιση συμπληρώνεται από το νέο Innovision infotainment system με ενσωματωμένο app store, που επιτρέπει την προσθήκη εφαρμογών και λειτουργιών, καθώς και από το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι με επανασχεδιασμένα χειριστήρια για πιο άμεσο έλεγχο. Παράλληλα, το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο και στη νέα διχρωμία Candy White / Cherry Red.

Το άρθρο Το Volkswagen ID. Buzz ενισχύεται ουσιαστικά με τετρακίνηση και νέες τεχνολογίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επίπεδο σχεδίασης, οι αλλαγές είναι διακριτικές αλλά ουσιαστικές. Η χαρακτηριστική μάσκα παραμένει κυρίαρχη, όμως έχει επανασχεδιαστεί σε λεπτομέρειες, όπως και τα φώτα, που έχουν αποκτήσει μια πιο σύγχρονη φωτεινή υπογραφή. Το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει πιο καθαρό και ώριμο, χωρίς να χάνεται η επιβλητικότητα που αποτελεί βασικό στοιχείο της παρουσίας της Σειράς 7.

Το βάρος της αναβάθμισης πέφτει κυρίως στην τεχνολογία και στα συστήματα κίνησης. Η BMW προχωρά σε περαιτέρω ενοποίηση των ηλεκτρονικών της συστημάτων, υιοθετώντας πιο έντονα τη λογική του software defined vehicle, κάτι που επιτρέπει συνεχή εξέλιξη μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού και καλύτερη συνολική λειτουργία των επιμέρους υποσυστημάτων.

Στην κορυφή της γκάμας παραμένει η ηλεκτρική i7, η οποία αποκτά νέα γενιά μπαταριών με κυλινδρικά στοιχεία και αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και την αυτονομία. Η φόρτιση υποστηρίζεται έως και με 250 kW, με δυνατότητα άντλησης ενέργειας για περίπου 235 χιλιόμετρα σε 10 λεπτά, ενώ το 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά.

Οι εκδόσεις της i7 καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αποδόσεων και επιδόσεων. Η i7 xDrive50 αποδίδει 335 kW (455 ίππους), η i7 xDrive60 φτάνει τα 400 kW (544 ίπποι), ενώ η κορυφαία i7 M70 xDrive αποδίδει 500 kW (680 ίππους) και 1.100 Nm(!), επιταχύνοντας από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα ή σε 3,5 με rollout.

Παράλληλα, η σειρά 7 συνεχίζει να διατίθεται και με θερμικούς κινητήρες. Η 740 xDrive εξοπλίζεται με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης 3.000 κυβικών με ήπια υβριδική υποβοήθηση και απόδοση 400 ίππων, ενώ η 740d xDrive χρησιμοποιεί επίσης τρίλιτρο εξακύλινδρο diesel με ισχύ 313 ίππων και ήπια υβριδική υποβοήθηση.

Σημαντικό ρόλο διατηρούν και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις. Η 750e xDrive αποδίδει 489 ίππους, ενώ η M760e xDrive φτάνει τους 612 και επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα ή 3,9 με rollout. Η ηλεκτρική αυτονομία τους φτάνει έως και τα 80 χιλιόμετρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 145 kW (197 ίππους). Η φόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ έως 11 kW.

Στο εσωτερικό, η λογική της Neue Klasse αρχίζει να γίνεται πιο εμφανής, με νέα προσέγγιση στην απεικόνιση πληροφοριών και στη λειτουργία του infotainment, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και την αλληλεπίδραση με τον οδηγό και τους επιβάτες.

Η ανανεωμένη Σειρά 7 δεν επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει τον εαυτό της, αλλά να εξελιχθεί μεθοδικά. Διατηρεί την παραδοσιακή πολυτέλεια και την παρουσία που τη χαρακτηρίζουν, ενσωματώνοντας ταυτόχρονα την τεχνολογία και τη λογική που καθορίζουν ήδη τα καινούργια μοντέλα της BMW.

Το άρθρο Η σειρά 7 της BMW συνεχίζει ανανεωμένη και πιο high tech εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Maxus συνεχίζει να ενισχύει την παρουσία της στην ελληνική αγορά επαγγελματικών αυτοκινήτων, επενδύοντας όχι μόνο στη διεύρυνση της γκάμας των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της, αλλά και στην ουσιαστική υποστήριξη των πελατών της σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου. Στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής βρίσκεται η ολοκληρωμένη After Sales κάλυψη, η οποία υλοποιείται μέσω του οργανωμένου δικτύου του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη.

Η εμπειρία του Ομίλου Σαρακάκη στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη δικτύων διανομής και τεχνικής υποστήριξης αποτελεί βασικό πυλώνα για την επιτυχημένη πορεία της Maxus στην Ελλάδα. Με γνώμονα τις αυξημένες απαιτήσεις των επαγγελματιών, έχει εξελίξει ένα δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργείων που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο υπηρεσιών, άμεση ανταπόκριση και γεωγραφική κάλυψη που ανταποκρίνεται στη σύγχρονη κατανομή της επαγγελματικής δραστηριότητας.

Το δίκτυο After Sales της Maxus καλύπτει στρατηγικά τις βασικές περιφέρειες της χώρας, ακολουθώντας τις τάσεις των ταξινομήσεων στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών. Από τα μεγάλα αστικά κέντρα έως τις περιφερειακές αγορές με αυξημένη εμπορική δραστηριότητα, οι επαγγελματίες έχουν πρόσβαση σε εξειδικευμένες υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής, με στόχο τη διατήρηση της αξιοπιστίας και της λειτουργικότητας του αυτοκινήτου τους.

Η συνεχής ανάπτυξη του δικτύου αποτελεί βασική προτεραιότητα για τη Maxus. Νέα εξουσιοδοτημένα σημεία βρίσκονται υπό ένταξη, ενισχύοντας περαιτέρω την κάλυψη και μειώνοντας ακόμη περισσότερο τον χρόνο πρόσβασης σε τεχνική υποστήριξη. Η δυναμική αυτή εξέλιξη επιτρέπει στη μάρκα να ανταποκρίνεται άμεσα στις ανάγκες μιας αγοράς που αλλάζει, καθώς αυξάνεται το μερίδιο των επαγγελματικών αυτοκινήτων και ενισχύεται η ζήτηση για αξιόπιστες λύσεις μετακίνησης και μεταφοράς.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Το τεχνικό προσωπικό των εξουσιοδοτημένων συνεργείων εκπαιδεύεται συστηματικά σύμφωνα με τα πρότυπα της Maxus, εξασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας τόσο για συμβατικά όσο και για εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Η σωστή διάγνωση, η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών και η τήρηση των προδιαγραφών του κατασκευαστή αποτελούν βασικά στοιχεία της φιλοσοφίας After Sales.

Παράλληλα, η δομή του δικτύου έχει σχεδιαστεί ώστε να υποστηρίζει αποτελεσματικά επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται σε απαιτητικά περιβάλλοντα, όπως μεταφορές, logistics και αστικές διανομές. Η ελαχιστοποίηση του χρόνου ακινητοποίησης αποτελεί κρίσιμο παράγοντα και το δίκτυο της Maxus ανταποκρίνεται σε αυτή την ανάγκη με ταχύτητα και συνέπεια.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εντοπίσουν το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο και τα σημεία εξυπηρέτησης μέσα από το επίσημο δίκτυο της Maxus στην Ελλάδα. Εκεί παρουσιάζονται αναλυτικά τα διαθέσιμα σημεία, ενώ το δίκτυο ανανεώνεται διαρκώς ώστε να αντικατοπτρίζει την ανάπτυξη της μάρκας και την ένταξη νέων συνεργατών.

Συνολικά, η Maxus, με την υποστήριξη του Ομίλου Σαρακάκη, διαμορφώνει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υπηρεσιών που ξεπερνά την απλή πώληση ενός αυτοκινήτου. Η επένδυση στην After Sales υποστήριξη ενισχύει την αξιοπιστία της μάρκας και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια μακροχρόνια σχέση εμπιστοσύνης με τον επαγγελματία, που αναζητά σταθερότητα, συνέπεια και ουσιαστική υποστήριξη στην καθημερινή του δραστηριότητα.

Το άρθρο Η Maxus επενδύει στην After Sales υποστήριξη με τη σφραγίδα του Ομίλου Σαρακάκη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.