Σύνδεση

Audi

AUDI RS3 SEDAN: 400 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ 0-100 ΣΕ 4,1΄΄ (VIDEO)

Δεν είναι και τόσο μακρινή η εποχή (ούτε καν 10 χρόνια) που 400 άλογα και 0-100 σε 4,1 δευτερόλεπτα ήταν νούμερα που αντιστοιχούσαν στην premier league των λίγων και εκλεκτών της αυτοκίνησης. Και όμως, όλα αυτά τα μαγικά -και πολλά ακόμα- μπορεί να τα βρει κανείς σήμερα όχι σε μία Ferrari ή Porsche αλλά σε ένα “ταπεινό” (περίπoυ…) μικρομεσαίο σεντάν, με τέσσερις πόρτες, χώρους για τέσσερις επιβάτες, κανονικό πορτμπαγκάζ και μία μοναδική ικανότητα ευκολίας στην καθημερινή χρήση.

Το Audi RS3 Sedan μοιάζει σαν να είναι βγαλμένο από ένα μαγικό εργαστήριο της αυτοκίνησης, όπου όλα είναι δυνατά και (για τους Γερμανούς) αυτονόητα. Όπως για παράδειγμα είναι αυτονόητο ότι ο εξαιρετικός πεντακύλινδρος των 2,5 λίτρων θα μπορούσε να εξελιχθεί ακόμα περισσότερο, και να σπάσει το φράγμα των 400 ίππων (υπενθυμίζουμε ότι μόλις πριν 10 χρόνια, η Ferrari Modena είχε ακριβώς την ίδια ισχύ -με χειρότερες επιδόσεις μάλιστα- ενώ λίγο πιο πάνω, στα 420 άλογα ήταν το αντίπαλο δέος η 911 Τurbo, η 996…).

Ο ΤFSI των 2,5 λίτρων με τις κατάλληλες επεμβάσεις έφθασε σ’ αυτό το νούμερο απόδοσης (η ροπή είναι πλέον στα 4.800 Νm από τις 1.700 έως τις 4.850 σ.α.λ.) καθιστώντας το το πιο δυνατό Α3, εκτοξεύοντας παράλληλα τις επιδόσεις σε πραγματικά μοναδικές τιμές: Η επιτάχυνση στα 100 χλμ. από στάση έρχεται σε 4,1 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα (μπορεί αν επιθυμεί ο πελάτης να αφαιρεθεί ο κόφτης, και να ξεπεράσει τα 280 χλμ./ώρα).

Από εκεί και πέρα έχουν υπάρξει κάποιες επιλεκτικές όσο και καίριες επεμβάσεις σε αρκετά σημεία του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει στην αυξημένη ιπποδύναμη και τις απαιτήσεις που δημιουργεί. Σε σχέση με το απλό Α3 το μετατρόχιο εμπρός είναι αυξημένο κατά 20 χιλιοστά και το πίσω κατά 14 χιλιοστά, υπάρχει διαφορετικό setup της ανάρτησης, το αμάξωμα είναι χαμηλότερο κατά 2,5 εκατοστά, ενώ ενισχυμένα είναι και τα φρένα με δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου (370 χιλιοστά εμπρός με 8πίστονες δαγκάνες, 310 χιλιοστά πίσω) και δυνατότητα επιλογής κεραμικών δίσκων για εμπρός.

Mαζί με όλα αυτά υπάρχουν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα για την ασφάλεια ενώ το “παρών” δίνει και το ηλεκτρονικό “μπλοκέ” διαφορικό εμπρός, το οποίο φρενάρει τον εσωτερικό τροχό στις στροφές, μεταφέροντας μεγαλύτερη ισχύ στον εξωτερικό έτσι ώστε να είναι πιο ακριβές και άμεσο στην σπορ οδήγηση. 

Όπως είναι αναμενόμενο η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς ενώ η έκδοση εφοδιάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη με επτά ταχύτητες. Και σ’ αυτή την περίπτωση υπάρχει το σύστημα Drive Select, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει αρκετές παραμέτρους του αυτοκινήτου (κιβώτιο, μοτέρ, τιμόνι, θόρυβο από την εξάτμιση, ανάρτηση κ.λπ.) μέσα από τρεις επιλογές:Comfort, Auto και Dynamic.

Σε ότι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, κατά παράδοση η Audi φρόντισε να κρατήσει όσο αυτή ήταν εφικτό χαμηλά τους τόνους, υιοθετώντας ένα σχετικά διακριτικό αλλά αποτελεσματικό αεροδυναμικό κιτ βελτίωσης. Υπάρχουν νέοι προφυλακτήρες εμπρός (όπου η μόνη “παρεκτροπή” είναι η υιοθέτηση της ένδειξης “Quattro” στο σπόϊλερ), ένας μεγάλος διαχύτης πίσω, νέες εισαγωγές αέρα, πλευρικές skirts αλλά και δυο μεγάλες εξατμίσεις. Στο εσωτερικό υπάρχουν όλα εκείνα που συναντά κανείς στις εκδόσεις RS των μοντέλων της εταιρίας, με έμφαση στο αλουμίνιο και τον συνδυασμό του με το δέρμα (πολύ όμορφα τα μπάκετ καθίσματα).

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει κάθε τι που μπορεί να διαθέσει η Audi σ’ αυτή την κατηγορία, ενώ η έκδοση ξεχωρίζει από την ύπαρξη τριών οργάνων που δείχνουν την πίεση του τούρμπο, την θερμοκρασία του λαδιού και τον χρόνο πίστας. Αν πάντως ο πελάτης το επιθυμεί, μπορεί να επιλέξει το δικό του RS3 Sedan να διαθέτει το πλήρως ηλεκτρονικό ταμπλό της εταιρίας.

Προς το παρόν δεν είναι γνωστό πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή της συγκεκριμένης έκδοσης ούτε υπάρχει κάποια ένδειξη για την τιμή πώλησης. Όμως όπως και να έχει πρόκειται για ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο, που πέρα από επίδειξη δύναμης της Audi (και άμεσος αντίπαλος των Mercedes CLA ΑΜG και ΒΜW Μ2), δείχνει και το απίστευτο επίπεδο εξέλιξης της αυτοκίνησης μέσα στα τελευταία 10 χρόνια.

Παναγιώτης Τριτάρης

 

Γράψτε ένα σχόλιο

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Ξέρετε πόσο καίει μια Bugatti Chiron;

Bugatti

Δείτε πως είναι στο εσωτερικό του βυθισμένου πλοίου της Hyundai που μετέφερε αυτοκίνητα (Video)

Featured

Αυτό θα είναι το νέο τζιπ του Ελληνικού Στρατού; Αντικαταστάτης αυτών της Mercedes;

Featured

Tρελή ζήτηση για ένα Toyota RAV4 με αμερικάνικo στυλ της δεκαετίας του ’80

Featured

Video- δοκιμή: νέο Hyundai Tucson







AbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCorvetteDaciaDaihatsuDodgeFerrariFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALamborghiniLanciaLand RoverMazdaMercedes BenzMiniMitsubishimorganmustangNissanOpelPeugeotPorscheRenaultsaabSEATskodasmartssangyongsubarusuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Newsletter Signup