Καθώς η Ευρώπη αναζητά τρόπους για να αντιμετωπίσει την άνοδο των κινεζικών αυτοκινήτων, οι επιχειρήσεις της Κίνας ξεκινούν την κατασκευή εργοστασίων στην Ευρώπη για να αποφύγουν τους δασμούς στις εισαγωγές.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιλαμβάνονται την Ευρώπη ως στρατηγική αγορά για την επέκταση της παραγωγής τους, καθώς η πίεση για αύξηση των δασμών στην εισαγωγή αυτοκινήτων από την Κίνα αυξάνεται.
Η BYD προγραμματίζει την έναρξη παραγωγής σε ένα νέο εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ουγγαρία πριν από το 2026, με στόχο το 5% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ.
Η Chery σχεδιάζει να αξιοποιήσει το πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη για την κατασκευή οχημάτων με το εμπορικό σήμα Omoda, με φιλόδοξο στόχο τα 150.000 οχήματα ετησίως μέχρι το 2029.
Η Dongfeng Motor συνεργάζεται με την ιταλική κυβέρνηση για τη δημιουργία ενός εργοστασίου που θα μπορεί να παράγει πάνω από 100.000 οχήματα ετησίως.
Η Leapmotor, υποστηριζόμενη από τη Stellantis, εξετάζει τη χρήση ενός από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια της Stellantis για την παραγωγή του ηλεκτρικού μίνι αυτοκινήτου Leapmotor T03.
Η MG Motor εξετάζει τη δυνατότητα παραγωγής στην Ευρώπη, με το Ηνωμένο Βασίλειο να είναι πιθανός υποψήφιος για την κατασκευή των οχημάτων της.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσαρμόζουν επιδέξια τις στρατηγικές τους για να ανταποκριθούν στις αλλαγές στο εμπόριο, ενώ εκμεταλλεύονται τις αναδυόμενες αγορές στην Ευρώπη.
