Μέχρι πριν λίγα χρόνια έμοιαζε αδιανόητο. Σήμερα είναι απλώς γεγονός: ένα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη φέρει κινεζικό σήμα. Τον Δεκέμβριο του 2025, τα κινεζικά brands κατέκτησαν μερίδιο 9,5%, σημειώνοντας ιστορικό ρεκόρ και ξεπερνώντας για πρώτη φορά σε τριμηνιαία βάση τους Κορεάτες κατασκευαστές, σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce.
Ο καταλύτης αυτής της εκρηκτικής ανόδου δεν είναι άλλος από την ηλεκτροκίνηση. Τα κινεζικά εργοστάσια, οπλισμένα με τεχνολογικό προβάδισμα στις μπαταρίες και επιθετική τιμολογιακή πολιτική, κέρδισαν γρήγορα την εμπιστοσύνη των Ευρωπαίων οδηγών, ειδικά στον Νότο: Ισπανία, Ιταλία, Ελλάδα και Ηνωμένο Βασίλειο αποτέλεσαν τα βασικά ορμητήρια.
Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: τον Δεκέμβριο, τα κινεζικά μοντέλα κατέλαβαν 16% της αγοράς εξηλεκτρισμένων οχημάτων, ενώ στο σύνολο του 2025 άγγιξαν το 11%, υπερδιπλασιάζοντας τις επιδόσεις τους σε σχέση με το 2024. BYD, MG, Leapmotor και Chery πρωταγωνιστούν σε μια κούρσα που μοιάζει πλέον ανεξέλεγκτη.
Η δυναμική αυτή προκαλεί πονοκέφαλο στη γηραιά ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, έναν κλάδο που απασχολεί πάνω από 13 εκατομμύρια εργαζομένους και συνεισφέρει καθοριστικά στο ΑΕΠ της Ε.Ε. Οι πιέσεις από τους δασμούς των ΗΠΑ και η απώλεια μεριδίων στην κινεζική αγορά αφήνουν ελάχιστα περιθώρια ελιγμών. «Πρόκειται για ζήτημα επιβίωσης», προειδοποιούν κορυφαία στελέχη του κλάδου.
Κι όμως, το κύμα δεν δείχνει σημάδια κόπωσης. Η BYD ανακοίνωσε αύξηση εξαγωγών κατά 25%, ενώ νέες μονάδες παραγωγής ετοιμάζονται σε Ευρώπη και Μεσόγειο. Την ίδια στιγμή, οι Ευρωπαίοι καταναλωτές, πιεσμένοι από το κόστος ζωής, στρέφονται ολοένα και περισσότερο σε πιο προσιτά, τεχνολογικά ώριμα κινεζικά μοντέλα.
Το αποτέλεσμα; Η Ευρώπη μετατρέπεται στο νέο μεγάλο πεδίο μάχης. Και αυτή τη φορά, οι Κινέζοι δεν ήρθαν απλώς για να συμμετάσχουν. Ήρθαν για να κυριαρχήσουν.
