Η απόλυτη απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, όπως την είχαμε γνωρίσει, μπαίνει στο συρτάρι. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεωρεί τον στόχο και περνά σε ένα πιο ευέλικτο πλαίσιο, αλλάζοντας τα δεδομένα για κατασκευαστές και αγοραστές.
Σύμφωνα με τη νέα κατεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν υποχρεώνονται πλέον σε μηδενικές εκπομπές CO₂ από την εξάτμιση, αλλά σε μείωση κατά 90% σε σχέση με το 2021. Πρακτικά, αυτό σημαίνει στόχο περίπου 11 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο στον μέσο όρο κάθε στόλου.
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι για πρώτη φορά λαμβάνονται υπόψη και «έμμεσοι» παράγοντες. Μέρος των εκπομπών μπορεί να αντισταθμιστεί μέσω πράσινου χάλυβα, βιοκαυσίμων, συνθετικών καυσίμων ή υδρογόνου, ακόμη και σε οχήματα με θερμικό κινητήρα. Ωστόσο, τα πρόστιμα παραμένουν βαριά: 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο CO₂ πάνω από το όριο.
Η ίδια η Κομισιόν εκτιμά ότι μετά το 2035 έως και το 30-35% των νέων αυτοκινήτων θα συνεχίσει να διαθέτει κάποια μορφή κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο επιτρεπόμενο «μείγμα» χωρούν συμβατικά μοντέλα, plug-in υβριδικά, range extender, υδρογόνο και φυσικά τα αμιγώς ηλεκτρικά.
Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στα EREV, όπου ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια, με περιβαλλοντικές οργανώσεις να βλέπουν σε αυτά το βασικό «παράθυρο» επιβίωσης των θερμικών λύσεων. Το μήνυμα είναι σαφές: ο δρόμος προς το 2035 δεν είναι μονόδρομος, αλλά ένας προσεκτικός συμβιβασμός.
