Το ανανεωμένο Fiesta που παρουσιάστηκε στις 29 Νοεμβρίου στην Γερμανία αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα νέα αυτοκίνητα τόσο για την ίδια την Ford όσο και για την ελληνικής αγορά. Στην εκδήλωση όμως που έγινε στην Κολωνία -εκεί που θα παράγεται το αυτοκίνητο- ήταν εν μέσω μιας μάλλον εορταστικής ατμόσφαιρας και μπροστά σε ένα πολοιποίκιλο κοινό, γι’ αυτό και δεν έγιναν γνωστές πολλές από τις λεπτομέρειες του νέου μοντέλου.
Επανερχόμαστε λοιπόν σήμερα, καθώς η Ford έδωσε στην δημοσιότητα περισσότερες λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο, το οποίο θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του τον Μάρτιο στη Γενεύη ενώ στην Ελλάδα θα έρθει προς τα τέλη του 2017.
Σε ότι αφορά την σχεδίαση οι άνθρωποι της εταιρίας αποφάσισαν να μην ρισκάρουν και να κρατήσουν σε γενικές γραμμές την ίδια φόρμα με το μοντέλο που αντικαθιστά, εκσυχρονίζοντάς το σε κάποια σημεία. Οι μεγαλύτερες διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στο πίσω μέρος, ενώ η Ford, σε μία μάλλον ασυνήθιστη κίνηση, επέλεξε να λανσάρει τέσσερα διαφορετικά και αποκλειστικά πεντάθυρα αμαξώματα: το υπερυψωμένο Active, το σπορ ST-Line, το πολυτελές Vignale και το στιλάτο Titanium.
Σε ότι έχει να κάνει με τις διαστάσεις του αμαξώματος, το μήκος φθάνει τα 4,040 μέτρα και είναι 2,8 εκατοστά μακρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο. Ελαφρώς μεγαλύτερο είναι και το πλάτος (+1,2 εκ., σύνολο 1,734 μέτρα), ενώ το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει ελάχιστα (+0,4 εκ., σύνολο 2,493 μέτρα). Σύμφωνα με την Ford το πλαίσιο είναι κατά 15% πιο άκαμπτο, ενώ και η πρόσφυση στις στροφές, χάρη στην υιοθέτηση του torque vectoring, έχει αυξηθεί κατά 10%.
Αν το αμάξωμα είναι σχετικά γνώριμο, το ίδιο δεν συμβαίνει και στο εσωτερικό, το οποίο σχεδιάστηκε εξ αρχής. Η μάλλον ξεπερασμένη κεντρική κονσόλα με τους πολλούς διακόπτες αντικαταστάθηκε από μια πολυλειτουργική οθόνη αφής (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού 4,2, 6,5 ή 8 ιντσών) που «τρέχει» στο Ford Sync 3 με πλήρη υποστήριξη και διασύνδεση smartphone. Νέος είναι και ο πίνακας οργάνων με backlight φωτισμό και μία οθόνη σε ρόλο trip computer, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει ηχοσύνολο της B&O με 10 ηχεία, subwoofer και συνολική ισχύ 675 Watt.
Όπως έχουμε ξαναγράψει, σε ότι αφορά τους κινητήρες, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον εντοπίζεται στον αναβαθμισμένο 1.0 Ecoboost που από το νέο Focus θα διαθέτει και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου. Πέρα από τις 3-κύλινδρες εκδόσεις με 100, 125 και 140 ίππους, θα υπάρχει και ένας 4-κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας στα 1.200 κ.εκ. με 70 και 85 ίππους που έχουμε ήδη δοκιμάσει στο νέο Ford Ka+. Από πλευράς ντίζελ θα υπάρχει ο 1.5 TDCi με 90 ή 120 ίππους, ενώ όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με σύστημα Eco (δηλ. start/stop).
Στα αξιοσημείωτα στοιχεία του νέου μοντέλου είναι ότι θα μπορεί ανάλογα την εκδοσή να εξοπλίζεται με όλα τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας τελευταίας γενιάς. Στις κορυφαίες εκδόσεις θα υπάρχουν δύο κάμερες, τρία «ραντάρ» και 12 αισθητήρες υπερήχων που σκανάρουν εμπρός από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως 130 μέτρα. Σε συνδυασμό με άλλα εξαρτήματα και ηλεκτρονικά μέσα, όλα τα παραπάνω συνθέτουν ένα δίχτυ προστασίας για τους επιβάτες, αλλά και για τους πεζούς (σύστημα ανίχνευσης Pedestrian Detection). Πέρα από την αυτόνομη πέδηση προς αποφυγή σύγκρουσης, υπάρχουν συστήματα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αυτόματης δέσμης (μεγάλη «σκάλα»), ενεργό cruise control κ.α.
Απ’ όλα τα παραπάνω προκύπτει ότι η Ford βρίσκεται σε σωστή τροχιά σε ότι αφορά το Fiesta, καθώς άφησε αναλλοίωτο το πιο δυνατό του χαρτί -την δυναμική του εμφάνιση- ενώ άλλαξε όλα όσα είχαν ξεπεραστεί και είχαν αποδειχθεί μη λειτουργικά. Σε συνδυασμό με την “ενημέρωση” σε ηλεκτρονικά, αλλά και με την πληθωρική γκάμα των τεχνολογικά “ψαγμένων” κινητήρων, είναι κάτι παραπάνω από σίγουρο ότι θα διατηρήσει την εξέχουσα θέση του στην κατηγορία σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.
Παναγιώτης Τριτάρης
