Για τους περισσότερους από εμάς που μεγαλώσαμε σε παλαιότερες εποχές της αυτοκίνησης, η εξάτμιση (και δη το τελικό της κομμάτι) ήταν μία ένδειξη για τις ικανότητες του αυτοκινήτου και πάντως για το πόσα είχαμε ξοδέψει σε διαφόρου τύπου -και αμφιβόλου αποτελεσματικότητας- aftermarket επεμβάσεις. Όχι πως δεν υπήρχαν και τότε “μαϊμουδιές” όμως τουλάχιστον δεν ήταν εργοστασιακές!
Με τα χρόνια όμως, η εξάτμιση έχει αρχίσει να γίνεται και αυτή ένα διακοσμητικό στοιχείο του αυτοκινήτου, που το μέγεθος και η σχεδίασή της δεν αντιπροσωπεύει τις ικανότητες του κινητήρα αλλά εντάσσεται μέσα στο γενικότερο αισθητικό κομμάτι του πίσω μέρος του οχήματος.
Στο βίντεο του Car Throttle βλέπουμε ότι πλέον το κακό έχει παραγίνει. Και δεν είναι μόνο τα φθηνά αυτοκίνητα που βάζουν ψεύτικα τελικά εξατμίσεων. Είναι πολύ περισσότερο κάποια πολύ σπορ αυτοκίνητα, τα οποία στο κάτω-κάτω δεν έχουν και την ανάγκη τέτοιας υποβοήθησης.
Ανάμεσα στα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται βλέπουμε από απλά Skoda Octavia RS μέχρι και Ferrari (ναι ακόμα και Μαρανέλο υπέκυψε σ’ αυτή την μόδα). Τα περισσότερα από αυτά αποδεικνύονται “μαϊμού” σε ότι αφορά το μέγεθος και αρκετές φορές το πλήθος των τελικών της εξάτμισης, καθώς πίσω από την λογική “bigger is better” κρύβεται όχι ένας μηχανικός αλλά ένας σχεδιαστής που έτσι του φάνηκε καλύτερο.
Το σίγουρο είναι ότι η μόδα αυτή μάλλον θα εγκατασταθεί στην αυτοκίνηση, όσο θα προχωρούμε σε πιο σύνθετες μορφές κινητήρων, με ηλεκτρικά μοτέρ και “ψόφιους” κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μέχρι τότε ρίξτε μια ματιά στα σούπερ αυτοκίνητα δίπλα σας και προσέξτε καλύτερα γιατί το μέγεθος δεν είναι το παν (τουλάχιστον στις εξατμίσεις…).
Παναγιώτης Τριτάρης
