Το αμάξωμα αν και 4θυρο έχεις σχήμα κουπέ αναδεικνύοντας τα δυναμικά στοιχεία μιας κατά τα άλλα σπορ μπερλίνας. Στον τεχνολογικό εξοπλισμό της ασφάλειας θα βρείτε ένα σύστημα αναγνώρισης πεζών που ακινητοποιεί αυτόματα το αυτοκίνητο. Είναι το γνώριμο σύστημα City Safety που πρωτοείδαμε στο XC60 (αυτόματο φρενάρισμα μπροστά σε ακινητοποιημένο όχημα) με αναβαθμισμένη λειτουργία για να αναγνωρίζει και τις φιγούρες πεζών.

Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων με Turbo είναι... όλα τα λεφτά, για την εγχώρια αγορά και σε τιμή έκπληξη!

...

Γεγονός είναι ότι η ρουμάνικη αυτοκινητοβιομηχανία αν έχει να παρουσιάσει κάποια παράδοση τότε αυτή σίγουρα δεν είναι στα τετρακίνητα, μιας κι αν θυμόσαστε κανένα και είστε αγοράκια (και κάποιας ηλικίας) είναι ενδεχόμενα τα Aro που είχατε στο στρατό.

Φυσικά αν η Dacia ήταν μόνη της και δεν βρισκόταν στον όμιλο της Renault κι αν κάτω από την ίδια ομπρέλα δεν υπήρχε και η Nissan το Duster θα ήταν το πολύ πολύ σχέδιο επί χάρτου.

Από τη στιγμή όμως που τα παραπάνω ισχύουν το Duster είναι γεγονός. Όπως γεγονός είναι ότι οι Γάλλοι και οι Ρουμάνοι που ασχολήθηκαν με την εμφάνισή του κατάφεραν να του δώσουν πραγματικά ένα off road look.

...

Η νέα Mercedes E-Class Cabriolet βρίσκεται ήδη στο δίκτυο αντιπροσώπων της Mercedes-Benz Ελλάς σε 12 χρωματικές προτάσεις αμαξώματος που συνδυάζονται με τρεις σκουρόχρωμες οροφές και οχτώ επιλογές εσωτερικού διάκοσμου.

Η εταιρεία διατείνεται πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο παντός καιρού. Ένα όχημα που μπορείς να το απολαύσεις ανοιχτό και τις τέσσερις εποχές του χρόνου. Κι αυτό διότι τόσα περιφερειακά συστήματα που υπηρετούν την προστασία και την άνεση των επιβατών σε μια ανοιχτή καμπίνα δεν θα βρείτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο παραπλήσιου τύπου.

Σημειώστε ένα νούμερο: 5,77 τετραγωνικά μέτρα. Αυτή είναι η συνολική επιφάνεια γυαλιού στο 5008, στην περίπτωση που έχει επιλεγεί και η εξτρά ηλιοροφή που με τη σειρά της συμβάλλει με 1,69 τετραγωνικά στο τελικό νούμερο.

Εντυπωσιακή τιμή που στην πράξη δημιουργεί ένα τόσο φωτεινό εσωτερικό που δεν μπορεί παρά να σου φτιάξει τη διάθεση. Και να σου εξασφαλίσει μια απρόσκοπτη ορατότητα γύρω γύρω. Μην υποτιμάτε το τελευταίο: σήμερα τα περισσότερα καινούργια μοντέλα πάσχουν σε αυτό, μιας και από τη θέση του οδηγού οι τυφλές γωνίες είναι συνήθως περισσότερες από τις γωνίες του αμαξώματος.

Μια καθαρόαιμη μπερλίνα, με στοιχεία από μεγάλο κουπέ, πασπαλισμένα με αρκετή φινέτσα. Προσφάτως και με έναν βασικό κινητήρα που της ταιριάζει. Στα χαμηλά κλιμάκια με αρκετή ροπή. Η Citroen, φαίνεται πως έφερε και πάλι στη ζωή, την σειρά C5, κι όλοι πλέον έχουμε κάποιο λόγο να χαιρόμαστε.

Αν κάποιος σταθεί στην εμφάνιση του νέου Citroen C5 δεν θα το αδικήσει. Είναι το πρώτο στοιχείο που σε κερδίζει σε αυτό το αυτοκίνητο. Ίσως όμως πιο ουσιώδεις, είναι εκείνα τα χαρακτηριστικά που τα αναγνωρίζεις σε δεύτερο χρόνο. Για παράδειγμα, η πολύ καλή ηχομόνωση.

Η επιλογή μιας MiTo με Turbo κινητήρα απόδοσης 135 ίππων είναι πραγματικά, προσωπικό θέμα. Κι ως τέτοιο, εκλαμβάνεται.

Ο συνδυασμός MiTo και τεχνολογίας MultiAir προτείνει μέση κατανάλωση 5,6 λίτρων για κάθε 100 χλμ. με τελική ταχύτητα 207 χλμ./ώρα. Επίσης προτάσσει, επιτάχυνση 0-100 σε 8,4’’ με ρύπους CO2 στα 129 γρ./χλμ.

Το πακέτο, κινητήρας, αμάξωμα και αναρτήσεις, δένουν αρμονικά. Τούτη η MiTo εκπληρώνει προσδοκίες. Αφήνει όμως κι ερωτηματικά. Γιατί κιβώτιο πέντε σχέσεων και όχι 6άρι; Γιατί τους 135 ίππους, σε μια καρότσα 4 μέτρων, τους ορέγεσαι από τα 17.800 ευρώ και πάνω;

Το νέο Astra είναι και το πιο ολοκληρωμένο, ενώ παρουσιάζεται σε μια δύσκολη εποχή για την Opel. Έτσι η εμπορική του επιτυχία είναι πιο επιτακτική ανάγκη από ποτέ και οι άνθρωποι που το εξέλιξαν το είχαν σίγουρα κατά νου.

Η φιλοσοφία μιας εταιρείας μπορεί να επιτάσσει την εξέλιξη ενός σχήματος ή την εκκίνηση από λευκό χαρτί κάθε φορά που αλλάζει μια γενιά. Η Opel με το Astra ακολουθεί σχεδόν ευλαβικά τη δεύτερη περίπτωση, παρουσιάζοντας κάθε φορά ένα τελείως ή σχεδόν τελείως καινούργιο σχήμα που βάζει στο περιθώριο το παλιό.

Στην τελευταία γενιά του best seller της αυτό είναι ακόμα πιο εμφατικό, καθώς το νέο Astra που άρχισε να πωλείται και στη χώρα μας δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του, την επιτυχία του οποίου θέλει να συνεχίσει. Από την άλλη έχει πολύ μεγάλη σχέση με το Insignia, που όσο περνάει ο καιρός εξελίσσεται όλο και περισσότερο σε hit.

Ταιριάζει το Scout με τη συνολική εικόνα της Skoda στις μέρες μας; Η απάντηση είναι ναι, μιας και η τσέχικη εταιρεία- μέλος του ομίλου VW συνηθίζει να ισορροπεί με επιτυχία μεταξύ δύο κατηγοριών.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση οι κατηγορίες είναι αυτές των μεσαίων στέισον, που στη χώρα μας μόνο δημοφιλή δεν τα λες και των SUV. Κάτι που διαφαίνεται από την εικόνα του και μάλιστα με την πρώτη ματιά: το σουλούπι του Scout ναι μεν παραπέμπει άμεσα στο αντίστοιχο στέισον, όμως οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν τη διαφορά. Λεπτομέρειες όπως οι τονισμένες ποδιές στους προφυλακτήρες, μαζί βέβαια με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Μπορεί να ακούγεται περίεργο αλλά το Pixo είναι το πρώτο Nissan στη μικρότερη των κατηγοριών της αγοράς.

Αν το σουλούπι του γενικά κάτι σας θυμίζει δεν κάνετε λάθος: Κατασκευάζεται παράλληλα με το Suzuki Alto στην Ινδία, ενώ λέμε «αν κάτι σας θυμίζει» γενικά γιατί τα δύο αυτοκίνητα διαφοροποιούνται ριζικά μεταξύ τους στην carte visitSuzuki, άλλη το Nissan που δείχνει έτσι για κάποιους πιο ώριμο και για κάποιους άλλους πιο συντηρητικό σε σχέση με το Alto που έχει ένα πιο νεανικό look. τους, στο εμπρός τους μέρος δηλαδή. Άλλη μάσκα λοιπόν το Suzuki, άλλη το Nissan που δείχνει έτσι για κάποιους πιο ώριμο και για κάποιους άλλους πιο συντηρητικό σε σχέση με το Alto που έχει ένα πιο νεανικό look.

Από κει και πέρα μην ψάξετε για άλλους είδους διαφορές πέρα από τα σήματα των δύο εταιρειών και ένα άλλο που λέει pure drive στο Pixo και είναι ενδεικτικό για το οικολογικό του προφίλ, στο οποίο θα αναφερθούμε στη συνέχεια.

Το Scirocco R πετάει με τους 265 ίππους του το γάντι τόσο προς τα καυτά hatchback όσο και προς όλες τις πιθανές κατευθύνσεις.

Το πιο καυτό των Scirocco χαρακτηρίζεται με τον κωδικό R. Από το Racing; Aπό το run; Θα σας γελάσουμε, αν και πρακτικά από πού προέρχεται το R μικρό ρόλο παίζει. Ή κανένα, καθώς το σημαντικό είναι πως εδώ έχουμε ένα κουπέ που με τρόπο διακριτικό μεν, εμφατικό δε κάνει σαφές πως πρόκειται για το ιδιαίτερο της γκάμας. Για την κορυφαία έκδοση με λίγα λόγια, που πέρα από την εμφάνιση και την ιδιαίτερη διακόσμηση του εσωτερικού ρίχνει στο τραπέζι και 265 ίππους.

Οι οποίοι αποδίδονται από τα μόλις 2.000 κυβικά του μεγάλου TSI, ενώ εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα 350 Nm της ροπής από τις 2.500 έως τις 5.000 σ.α.λ.