Πόσο καλά προστατευμένοι είναι οι επιβάτες ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση μιας πλευρικής σύγκρουσης και πόσο συμβάλλουν σε αυτό οι πλευρικοί αερόσακοι; Προκειμένου να απαντήσει σε αυτά τα ερωτήματα η ADAC, η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου που είναι από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, έκανε δικά της crash test με ένα VW Golf και μια BMW Z4 από τα οποία προέκυψε πως οι επιβάτες που βρίσκονται από την απέναντι πλευρά της σύγκρουσης είναι ιδιαίτερα εκτεθιμένοι σε κινδύνους τραυματισμού. Κι αυτό γιατί γλυστρούν από τη ζώνη προς τα πλάγια, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν να τραυματιστούν σε κεφάλι, θώρακα και λεκάνη από την πρόσκρουση στις επενδύσεις των θυρών, τα καθίσματα και το ταμπλό.
Επιπλέον επιβαρυντικό στοιχείο είναι πως οι πλευρικοί αερόσακοι ναι μεν ενεργοποιούνται αλλά δεν παρέχουν καμία επιπλέον προστασία, καθώς τα υπάρχοντα συστήματα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλειας σε συγκρούσεις από την πλευρά του οδηγού. Και αυτό παρόλο που 1 στις 3 πλευρικές συγκρούσεις γίνεται από την πλευρά του συνοδηγού…
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η διαπίστωση των ειδικών της ADAC πως πολλοί τραυματισμοί προκύπτουν από τη σύγκρουση οδηγού και συνοδηγού, ενώ εδώ δρα θετικά η ψηλή κεντρική κονσόλα, καθώς παρεμποδίζει την έντονη μετατόπιση των σωμάτων. Για τη μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών σε πλευρικές συγκρούσεις προτείνουν τη χρήση κατάλληλων εντατήρων για τις ζώνες, προκειμένου οδηγός και συνοδηγός να μένουν σταθεροί πάνω στα καθίσματά τους. Έτσι θα αυξηθεί και η προστασία που παρέχουν οι πλευρικοί αερόσακοι, οι οποίοι δεν έχουν εξελιχτεί ώστε να προστατεύουν σώματα που κινούνται ανεξέλεγκτα. Παράλληλα ένα άλλο μέτρο που προτείνεται είναι η προσθήκη αερόσακων και στην κεντρική κονσόλα, προκειμένου τα σώματα όσων κάθονται μπροσά να μην έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.
Η ADAC πάντως θα δραστηριοποιηθεί προκειμένου το συγκεκριμένο crash test να γίνει μέρος του προγράμματος δοκιμών του EuroNCAP από το 2020.
Γιάννης Σκουφής
