Τα νέα από το τμήμα “Μ Division” της BMW δεν είναι και τόσο “ευχάριστα” για όσους θεωρούν ότι ένα χειροκίνητο ή έστω ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT είναι οι μοναδικές σωστές επιλογές για τον σπορ χαρακτήρα των συγκεκριμένων μοντέλων.
Όπως δήλωσε στο Αυστραλιανό περιοδικό The Drive, o αντιπρόεδρος της BMW Μ και υπεύθυνος πωλήσεων Peter Quintus, το μέλλον των χειροκίνητων και αυτόματων διπλού συμπλέκτη δεν είναι καθόλου ευοίωνο για αυτή την σειρά των μοντέλων της Γερμανικής εταιρίας.
“Είναι πιο πολύ θέμα το πόσο θα μπορούμε να συνεχίσουμε με το DCT, πόσο καιρό θα αντέξει” είπε στις δηλώσεις του ο Quintus, o oποίος επισημαίνει ότι τα συγκεκριμένα κιβώτια περιορίζονται σε 6 ή 7 σχέσεις. Αντίθετα τα συμβατικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής έχουν ήδη 9 ή και 10 σχέσεις, και όπως λέει ο Quintus “Το DCT είχε δύο πλεονεκτήματα, ήταν ελαφρύ και με γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Τα νέα αυτόματα κιβώτια όμως έχουν γίνει καλύτερα και πιο έξυπνα”.
Το πιο σημαντικό θέμα όμως είναι η αντοχή, καθώς σύμφωνα με τον Quintus τα χειροκίνητα αντέχουν μέχρι τα 450 άλογα και τα 600 Νm ροπής. Και τα αμερικάνικα χειροκίνητα κιβώτια που είναι φτιαγμένα για μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις δεν είναι αντάξια μιας BMW M καθώς είναι βαριά και δίχως την σωστή αίσθηση στις αλλαγές.
Η μόνη λύση λοιπόν για τις επόμενες ΒΜW M οι οποίες αναγκαστικά θα περάσουν σε πολύ μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις είναι τα κλασικά αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής, με πολλές σχέσεις και εξελιγμένο λογισμικό το οποίο θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σπορ οδήγησης μιας πραγματικής BMW M.
Ο Quintus το ξεκαθάρισε λέγοντας ότι αμφιβάλλει αν οι επόμενες Μ3 και Μ4 θα έχουν καν επιλογή για χειροκίνητο κιβώτιο. Όσοι πιστοί του κλασικού λεβιέ και του απλού κιβωτίου σπεύσατε, γιατί οι καιροί αλλάζουν πολύ γρήγορα (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αυτά που έρχονται δεν θα είναι εξίσου ενδιαφέροντα…)
Παναγιώτης Τριτάρης
